インテリジェント・パフォーマンスの未来 ロータスが理論1を発表

ロータスは、インテリジェント・パフォーマンス・カーの未来を体現する初のコンセプトカー、セオリー1を発表した。

As part of this, Lotus is launching The Lotus Theory, the company’s new design manifesto that will form the foundation for all future Lotus cars, encapsulated through three core principles – Digital, Natural and Analogue (DNA):

• 没入型、インテリジェント、直感的な体験を象徴するデジタル。
• ナチュラルで、エモーショナルで、つながりのある、人間中心のデザインに命を吹き込む。
• アナログ、それはブランドのパフォーマンス・エンジニアリングの絶え間ない進歩である。

ロータスは、これらのコア・デザイン原則とロータスの最新デザイン・イノベーション、そして最先端テクノロジーをシームレスに融合させることで、クルマのフィーリングとパフォーマンスをシンプルかつ向上させることができる。セオリー1は、ドライバーの周囲に調和してフィットし、ドライバーのニーズに応じて適応することができます。

ロータス・グループのデザイン担当副社長、ベン・ペインは言う：
「セオリー1では、ロータスが76年の歴史の中で成し遂げてきたことすべてをベースに、パフォーマンス・ビークルに乗るということの限界を押し広げる。未来のクルマでは、デジタルとアナログの両機能が調和し、妥協する必要がないことを実証したい。そうすることで、ドライバーに生の感情、機能性、コネクティビティを核とした最高の没入型ドライビング・エクスペリエンスをもたらすことができるのです」。

セオリー1は、ロータスのVision80のコミットメント、すなわちグローバル・パフォーマンス・テクノロジー・ブランドへの変革を再確認するものである。本日発表されたイノベーションは、今後数年間で将来のロータス車に搭載される予定である。

LOTUSWEAR™による究極の没入感と直感的なドライバーシステム
ロータスは、LOTUSWEAR™と呼ばれる独自のドライバーシステムを開発した。これは、クルマに乗るすべての乗員にパーソナライズされた体験を提供することを目的とした没入型システムで、生の感情や純粋な興奮の感覚を呼び起こし、さらに乗員と道路を結びつけるように設計されている。

これは、適応性のあるソフトで軽量なロボットテキスタイル素材を採用し、ドライバーや同乗者とのコミュニケーションをシームレスに行い、より直感的で快適な車内体験を提供する。これは、座席とステアリングホイールの膨張式ポッドがリアルタイムで反応し、より多くのサポート、グリップ、パーソナライズされた触覚フィードバックによる微妙な指示を提供することを目的としている。例えば

• ホイールの左右のパルスが、ドライバーが曲がるべきタイミングを示す
• ドライブモードは5種類：レンジ」、「ツアー」、「スポーツ」、「インディビジュアル」、「トラック」の5つのドライブモードがあり、快適性を提供し、ドライバーの体験とダイナミックな能力を高めるとともに、ドライバーの周囲の環境に常に適応します。これは、どのような環境においても効率、パフォーマンス、快適性を最適化することを目的としています。

このコンポーネントは モータースキンズは、テキスタイルをベースとした日常使いのウェアラブル・ロボティクスを専門とする新興企業である。セオリー1は、自動車産業で初めて使用されることを実証している。

さらに、LOTUSWEAR™は、世界的な3Dプリント技術企業との提携により、3Dプリントによる格子構造のヘッドレストを採用しています。 カーボンだ、 軽量化、材料効率の向上、エアロダイナミクスの最適化を図りながら、すべての乗員に最高の快適性を提供する。

すべての乗員が真に没入できるユニークなオーディオ体験を楽しめるよう、ヘッドレストの一部にはバイノーラル・オーディオ・システムが採用されている。 KEF.運転席の後ろに設置されたサブウーファー・スピーカーにより、乗員一人ひとりに合わせたオーダーメイドのサウンドスケープを提供します。乗員は以下のことが可能です：

• スリル、爽快感、楽しさを提供する「スピード」サウンドを強化。
• ノイズキャンセリング機能により、集中力を高め、リスニング体験を向上させます。
• 非の打ちどころのない臨場感あふれるサウンドで、エンターテインメントをレベルアップし、オーディオ体験をさらに高めます。

そのためにバイノーラル・オーディオ・テクノロジーを採用し、それぞれの耳に届く音のチャンネルを分離することで、まるでレコーディング・スタジオの真ん中に座っているかのような臨場感あふれるオーディオ体験を提供する。

Part of the proprietary driving system is the LOTUSWEAR™ Technology Line – a functional technology band running inside and outside of the car, acting as a communication device. It includes:

• 統合されたOLED技術により、ドライバーや乗員だけでなく、他の道路利用者や歩行者に対しても、車両の状態に関する複数の機能を表示する。
• ロータスの360度自律走行センサー群。完全に組み込まれたL4のハードウェア機能は、4つの配置可能なLiDAR、6つのHDカメラ、長距離・短距離ミリレーダーと超音波レーダーの組み合わせで構成され、360°（5倍）の知覚範囲を提供する。これにより、低照度や悪天候でも、車の周囲半径200mまでの障害物を全方位にスキャンし、ドライバーの信頼を確保します。

LOTUSWEAR™テクノロジー・ラインは、高性能なNVIDIA DRIVEコンピュート・プラットフォーム上に構築されており、より高い安全性を実現するために、冗長かつ多様なリアルタイム・センサー処理を1秒間に数兆回の処理で可能にし、最適なドライビング・ダイナミクスのための高度なデジタル化と適応パラメータによって車両の能力を向上させます。

LOTUSWEAR™テクノロジーラインは、ロータス・エスプリの純粋に機能的な接合「バンド」へのオマージュである。また、エレテールとエメーヤがインテリアのアーキテクチャーに採用したテクノロジーの進化形でもある。ロータスのテクノロジーDNAの先進的な表現である。

ユーザー・エクスペリエンスの新たなベンチマーク
セオリー1は、プロジェクション、スクリーン、ハプティクスをロータスの新しいデザイン・マニフェストとシームレスに統合し、ボーダーレスなユーザー体験を生み出し、ドライバーに素早く簡単に情報を提供する：

• MotorSkins社製の適応性のある膨張式ソフトテキスタイル素材による、アナログなインタラクティブ・コンポーネントと通知。
• インテリジェントな環境光、LEDやレーザーライトのコンポーネント、フロントガラス上の反射を利用して、障害物検知、ブレーキ、旋回などの情報をドライバーに伝えるデジタル・システム。
• ダッシュボード上の2つのレーザー光線が左右の方向転換を示し、シートの触覚的膨張素材と調和している。
• サスペンション・モジュールにはRGBのLEDが追加されており、車内から見えるようになっており、ブレーキや加速の必要性に応じて緑または赤のシグナルを発する。
• ステアリングホイール、ERMD、ヘッドアップディスプレイに主要データを表示するための、クリアで機能的な2Dグラフィック。必要最小限のフォントとグラフィック要素を使用し、シンプルさを核にデザインされています。
• Immersive 3D graphics, where a grid of points evolve into lines that change length, color and direction according to vehicle speed, braking, turning, and drive modes – a homage to the Arte Programmatic movement from the 60s.

これらの主な機能により、ドライバーは周辺視野の活用を高めることができ、道路から目を離す必要がなくなる。これにより、ロータスはドライバーにスムーズで直感的な体験を提供し、ドライバーは運転に集中することができ、注意散漫を最小限に抑え、安全性をさらに高めることができる。

素材を最小限に抑え、真の革新性を追求した総合的なデザインアプローチ
現在のクルマは平均100種類ものA面材料で作られているため、より持続可能な未来と循環型経済への具体的な行動として、ロータスは可能な限り少ない材料でクルマを作ることをゼロから始めた。

その結果、"Challenge of 10 "が創設され、ロータスの意図と野心は、自動車業界を前進させ、将来の素材革新に向けた同社の北極星を示すことである。

セオリー1は、性能、耐久性、軽量性、リサイクル性、リサイクル可能性を備えた10種類の主要A面素材のみで設計されている。これには、セルロース系ガラス繊維、再生チョップド・カーボン繊維、チタン、再生グレージング、再生ポリエステル、再生ゴム、エラストマー・ポリウレタン、透明ポリカーボネート、熱可塑性ポリウレタン、再生アルミニウムが含まれる。

チャレンジ・オブ・10は、ロータスの純粋なミニマリズムへのコミットメントを示すもので、ロータスの伝統的なクルマが持つシンプルな構造と軽量化の原則に立ち返ったものである。

この哲学は、MotorSkins社とのコラボレーションによる柔らかいロボットファブリックを使用したLOTUSWEAR™ドライバーシステムや、Carbon社とのコラボレーションによる3Dプリント格子構造のヘッドレストにも表れている。

さらにロータスは、京セラのグループ会社であるグローバル・エレクトロニクス・メーカー、京セラSLDレーザー社との提携により、安全かつパワフルで先進的なライティングシステムを実現しながら、部品のサイズと重量を大幅に削減し、インテリアとエクステリアの両方で業界をリードするレーザーライトを提供する。これには、直径1ミリ以下の「次世代」レーザーワイヤーDRL機能、7×35ミリのレンズを通して照射されるメインおよびディップビーム機能が含まれる。

これらの原則をロータスのデザインDNAの基礎とし、ロータスが得意としたレーシングの原則に沿ってクルマの性能を高めることを意図している。また、デザインやテクノロジーをシンプルにすることで、パフォーマンス・カーをより身近なものにし、誰にとっても可能な限り使いやすくすることを目指している。

ダイナミック・パフォーマンス、ハンドリング、スピードの向上
Theory 1は、ロータスのエンジニアリングの専門知識を発展させ、ドライバーに卓越したパフォーマンスを発揮する電気自動車を提供し、可能な限り楽しく魅力的な体験をすることでドライバーの自信を引き出す。

これには、冷却、アクティブ・リアスポイラー、パッシブ・リアアンダーボディを含む、高度なアクティブおよびパッシブ・エアロダイナミクス技術が含まれる。これらすべてが、低重心化とともに安定性を高め、車両の軽量化を実現している。

セオリー1は、高度なエアロシステムと冷却システムをシームレスに統合し、それらが調和して効率を高めるように設計されている。これには以下が含まれる：

• ノーズコーンにはディフューザーと空気抵抗を低減するエアディフレクターが装備され、エアカーテンが後流を最小限に抑える。これはロータスのレーシング・ヘリテージにインスパイアされている。
• 輪郭のあるアンダーフロアは、空気抵抗の少ないNACAダクトを通して空気を冷却システムに導き、吹き出し口はセパレーションを抑えるとともに、より強力な力を可能にする。
• 車両のサイドポッドは、乱流後流を付属の気流から隔離し、後方へと導くように綿密に設計されている。

さらに、革新的なロータス49フォーミュラ1マシンにインスパイアされたセオリー1は、モーターとバッテリー・アセンブリを応力メンバーとして使用し、サスペンションから直接力を受けるように設計されている。

The rear wing has also been mounted directly to the motor and suspension assembly to ensure the downforce acts directly on the suspension mounts, all the way through to the tires – reducing losses and frontal lift. The rear suspension system also features a pull rod design, which delivers a more compact package and lower center of gravity.

最先端のシームレスな体験を提供する究極の先進ダイナミックアーキテクチャー

ロータスが独自に開発したスポーツカーのドアシステムは、リバースオープンとラップオーバーデザインにより、すべての乗員が簡単に「ステップイン」できるようになっている。これにより、ロータスはドアを開けた状態で最小のフットプリントを実現し、狭いスペースでもドアを実用的に使用できるようにした。例えば、2.4メートルの狭い駐車場に車を停めても、ドライバーは楽に乗り降りすることができる。これはこれまで、同様の高性能スポーツカーでは課題となっていた。

さらに、Theory 1は3人乗りのスポーツカーで、ドライビング・ポジションが中央にあり、ドライバーの後ろにパッセンジャーが1人ずつ付く。モータースポーツから着想を得たこの運転席は、ドライバーに前方の視界を提供するとともに、すべてのコントロールに簡単にアクセスできるよう、車の中央に配置されている。

車体構造の内部も人体を中心に形作られており、座席は構造体と一体化している。ロータスは、乗員の体に反応するようにクルマを設計した。例えば、ステアリングホイールとペダルはすべてドライバーの方に動く。

また、ステア・バイ・ワイヤを採用し、あらゆるコーナーで正確なコントロールを可能にし、ステアリング比、スピード、フィーリングを調整できる。これは、正確さと最もスムーズな乗り心地を提供し、ドライバーの自信をさらに高め、ドライバーと道路をつなぐように設計されている。

ロータスのDNAを受け継ぐ最高峰のドライビング・エクスペリエンス
Theory 1 features bespoke Pirelli tires belonging to the P Zero family, Pirelli’s Ultra High-Performance (UHP) range. These have been developed specifically to enhance the vehicle’s performance, with particular attention to limit the environmental impact, and include Elect – Pirelli’s most advanced set of technologies developed to emphasize the characteristics of electric cars.

ピレリ・エレクト・タイヤは、電動パワートレインを搭載した車両に典型的な重量と高トルクを支える構造と素材を持ち、より長い耐久性とタイヤ摩耗の低減、バッテリー航続距離の最適化を実現する。これらのタイヤは現在、ハイパーSUVのEletre、ハイパーGTのEmeya、ハイパーカーのEvijaを含む同社の電気自動車に装着されている。

このクルマには、ロータスと長年の関係にあるAPレーシングの最新の高性能ブレーキシステムも搭載されている。その歴史は1967年のロータス49にまで遡り、APレーシングは今日、エビヤ、エレトレ、エメヤを含むロータスの現行製品ラインアップにブレーキシステムを提供している。セオリー1は、超軽量、高性能カーボンセラミック・ブレーキシステムを採用し、ニアネット・モノブロック・アルミ鍛造ボディと非対称デザインにより、不要な部分の材料を削減している。

目標とする技術仕様

… notes from SP
Image Credit: Lotus Media

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