Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Transverse Dynamics

Новый Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid - это не только самый быстрый и мощный Cayenne всех времен, но и новое измерение динамических возможностей в поперечном направлении. Взаимодействие всех инноваций в шасси делает его особенно быстрым и проворным - электрофицированным.

Image Credit: Porsche AG

A drive in the new Cayenne Turbo S E-Hybrid is breathtaking—with a system output of 500 kW (680 hp) (Cayenne Turbo S E-Hybrid: Fuel consumption combined 3.9 – 3.7 l/100 km; CO2 emissions 90 – 85 g/km; electricity consumption (combined) 19.6 – 18.7 kWh/100 km) and a maximum system torque of 900 Nm, it accelerates from 0 to 100 kmh in 3.8 seconds, reaching a top speed of 295 kmh. But the SUV doesn’t just show its abilities on straightaways. It’s extremely stable when cornering and steers agilely. Thanks to numerous adaptive systems, it adjusts to any driving situation and steadfastly holds its course when changing lanes. The Cayenne Turbo S E-Hybrid is capable not only of longitudinal but also lateral dynamics.

"Мы объединили и усовершенствовали весь наш предыдущий опыт в новом Cayenne". Лидер проекта Подвеска Модельная линия Внедорожник

"В новом Cayenne мы объединили и усовершенствовали весь наш предыдущий опыт, - говорит Карл Хисс, руководитель проекта подвески модельного ряда SUV в Porsche. Взаимодействие систем значительно повышает производительность, безопасность вождения и комфорт нового Cayenne Turbo S E-Hybrid". Система Porsche Traction Management (PTM) адаптивно управляет распределением мощности между передней и задней осями в зависимости от дорожной ситуации. Трехкамерная пневматическая подвеска может задавать различные параметры пружин с очень широким разбросом, в зависимости от того, хотите ли вы большего комфорта или более спортивного режима вождения. Система Porsche Active Suspension Management (PASM) непрерывно регулирует усилие амортизаторов для каждого колеса в зависимости от дорожных условий и режима движения. Система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает сохранение горизонтального положения внедорожника до бокового ускорения 0,8 g при прохождении поворотов. Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) поддерживает управляемость при целенаправленном торможении и обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой при выходе из поворотов благодаря полностью регулируемой поперечной блокировке. А система Porsche 4D Chassis Control связывает все системы шасси друг с другом и постоянно рассчитывает оптимальную информацию о состоянии автомобиля.

The twenty-one-inch wheels, which are standard equipment, support a dynamic driving style. The factory-fitted Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ensures top braking performance for the most exacting requirements. One useful investment for even more agility and stability is the optional rear-axle steering. Not only does it reduce the turning circle from 12.1 to 11.5 meters by steering three degrees, it also steers the rear wheels up to 80 kmh in the opposite direction from the front axle for greater maneuverability and precision. When driving fast straight ahead, the rear-axle steering has a stabilizing effect, steering parallel to the front wheels up to the final speed, for example, when changing lanes on the freeway. The Cayenne’s front axle therefore doesn’t have to pull the rear axle around—it actively shapes the directional movement. As a result, the Cayenne is able to implement its high system power by combining combustion engine and electric motor safely and efficiently. And what’s the result of all this engineering? In a nutshell, Karl Heeß says, “When you drive the Cayenne Turbo S E-Hybrid, you think you’re sitting in a classic sports car.”

45.5%
веса автомобиля Cayenne Turbo S E-Hybrid приходится на заднюю ось. Распределение стало еще более сбалансированным, что благоприятно сказывается на поперечной динамике.

245 - 162 мм
дорожный просвет обеспечивается трехкамерной пневматической подвеской. В сочетании с системой Porsche Active Suspension Management (PASM) жесткость и высота шасси адаптируются к дорожным условиям и ситуации.

До 0,8 г
Боковое ускорение и возникающий при этом крен кузова компенсируются электромеханической системой Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

11,5 метров
составляет радиус поворота с рулевым управлением задней оси, в то время как без него он составляет 12,1 метра. Кроме того, сочетание с системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) обеспечивает еще более проворное управление и большую стабильность движения на высоких скоростях.

50 %
это снижение веса тормозных дисков благодаря керамическим композитным тормозам Porsche (PCCB).

4D
Porsche 4D Chassis Control позволяет системам шасси действовать согласованно и проактивно, предвосхищая предстоящую дорожную ситуацию.