An Efficient, Safety Orientated, Performance Crossover

 

렉서스가 2022년을 맞아 전하고 있는 중요한 메시지는 ”향후 4년 동안 출시되거나 업데이트될 20종의 렉서스 신차 및 개량 모델 중 절반이 전동화 모델이 될 것”이라는 점입니다. 이 중 NX 하이브리드 모델이 23%의 판매량을 차지할 것으로 예상됩니다.

 

대부분의 잠재적 구매자들에게 있어 승자는 350h가 될 것이라고 생각합니다. 가솔린 모델인 NX 350보다 $500 더 저렴하기 때문입니다. 새로운 가격 전략을 통해 더 많은 고객이 가솔린 모델(MPG 25)보다 월등한 연비(EPA 복합 연비 39 MPG)를 제공하는 하이브리드 파워트레인의 이점을 누릴 수 있게 될 것입니다. 350h 하이브리드 모델의 가격을 가솔린 모델보다 낮게 책정하는 이 마케팅 전략은 고객들을 하이브리드 기술로 전환시키는 데 있어 업계의 획기적인 이정표로 인정받을 것이라고 생각합니다.

 

 

 In recent years perhaps many potential buyers of SUV/Crossovers have passed on them due to their handling qualities in high winds and roll-over compared to sedans. Lexus has made the suspension of the 2022 NX a focal point by addressing how suspension affects ride quality, handling, quietness and

overall driver confidence.

 

 

 Here is how they drove. For the vehicle size class the NX competes in this Crossover/SUV is nimble and very capable on twisty roads. Both the 350h and in particular the 450h+ instilled confidence to take sharp turns at speed without tire scrubbing or excessive lean and body roll.

  

 

 Ride quality was excellent with no harshness over bumps or rough road surfaces. The cabin remained quite at highway speeds providing a near home environment to enjoy the clarity of the audio system.

  

렉서스는 NX F 스포츠 모델에 적응형 가변 서스펜션을 포함하도록 서스펜션 시스템을 재설계했습니다. 미디어 프레젠테이션에서는 NX F 스포츠를 만나볼 수 없었지만, NX의 크기에 비추어 볼 때 스포츠카 수준의 핸들링을 원하는 차주들을 만족시킬 것으로 기대됩니다. AWD는 350h에 선택 사양으로 제공되며 450h+에는 기본 사양으로 적용됩니다. AWD는 NX의 전반적인 핸들링 특성에 기여하며 비와 눈을 자주 겪는 이들에게 강력한 고려 대상이 되어야 합니다.

 

 

Power is sourced from four distinct powertrains:

 

 

2.5L 4-cylinder

2.4리터 터보차저 4기통.

203 hp
275 hp

184 lb-ft torque
317 lb-ft torque

8 speed auto
8 speed auto

FWD or AWD
AWD standard

복합 EPA 연비 28 복합 EPA 연비 25

0-60 mph 8.2초 (전륜구동). 상시 사륜구동

8.6 sec (AWD)
0-60 mph 6.6 sec

 

 

2.5L 4기통 하이브리드. 2.5L 4기통
Plug-in Hybrid

총 시스템 HP 239 302
total hp

Electronic CVT
Electronic CVT

AWD
AWD

통합 EPA 연비 39 EPA 84 (복합)

0-6- mph 7.2 sec
0-60 mph 6.0 sec

EV range 37 miles estimate

 

 

450h+는 450h+ 파워트레인을 수용하기 위해 후드에 파워 벌지가 있는 것이 특징입니다. 소유자들은 450h+의 6초짜리 제로백(0-60mph) 성능으로 일부 스포츠 차량과 함께 달리거나 그보다 앞설 수 있게 될 것입니다. 350h는 7.2초를 기록하는데, 이는 경쟁력은 있겠지만 제로백 6.6초를 기록하는 350 가솔린보다는 느립니다. 이 세 모델 모두 2차선 도로에서 안전하게 추월하는 데 필요한 동력을 갖추고 있습니다.

 

NX 350h는 2개의 모터로 구성된 트랜스액슬/단일 모터 후륜 디퍼렌셜을 갖춘 4세대 하이브리드 드라이브를 탑재하고 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 450h+는 이러한 사양에 18.1kWh 리튬 이온 배터리를 추가하여 약 37마일의 전기(EV) 주행 거리를 제공합니다. 240V 콘센트를 사용하면 2.5시간 만에 완전 충전이 가능합니다. 많은 소유자들은 옵션으로 제공되는 6.6kW 온보드 충전기를 반길 것입니다.

 

 

최신 커넥티드 서비스가 구매 결정에서 큰 비중을 차지한다면, NX는 강력한 후보가 되어야 합니다. 커넥티드 서비스는 드라이브, 리모트, 세이프티, 와이파이, 서비스의 5가지 범주로 나뉩니다. 이러한 각 범주는 4가지에서 6가지의 고유한 기능을 수행합니다. 커넥티드 서비스에는 가상 비서가 포함됩니다. 내비게이션은 클라우드 기반이며 구글 기반입니다. 무선 충전은 단순하지만 반가운 추가 기능입니다. 렉서스 인터페이스는 10인치 컬러 헤드업 디스플레이가 기본 사양이며, 14인치 터치스크린은 선택 사양입니다. 저는 애리조나주의 강렬한 태양빛이 앞유리를 내리쬐는 상황에서도 헤드업 디스플레이가 유용하고 실용적이라는 것을 발견했습니다.

 

 

디지털 백미러는 독특하며, 새롭게 디자인된 이번 2022년형 NX 라인업에 탑재된 수많은 매우 실용적인 안전 시스템 중 하나입니다. 새로운 안전 시스템은 너무 많아서 지면 관계상 적절히 다룰 수 없을 정도입니다. 여기에는 원격 주차(Remote Park)와 특히 좌회전 시 충돌을 방지하기 위한 전방 측방 경보 시스템(Front Cross-Traffic Alert)이 포함됩니다. 저는 파노라믹 View 모니터 디스플레이에 적응할 시간이 없었으며, 이는 저에게 산만함을 주었습니다.

 

 

외부 및 내부 디지털 래치는 디자인과 사용 면에서 업계 최초이자 독보적인 기능입니다. 배터리가 방전되어도 문을 열 수 있으니 걱정할 필요가 없습니다. 전동 접이식 뒷좌석도 선택 가능합니다. 앞좌석을 키 6피트인 운전자가 앉을 수 있도록 설정했을 경우, 뒷좌석의 다리 공간이 일부 승객에게는 다소 좁게 느껴질 수 있습니다. 적재 용량은 14% 증가했습니다. 기본 휠은 18인치이며, 20인치는 옵션으로 제공됩니다. 차고 공간을 미리 확인해 보시려면 NX의 주요 치수를 참고하세요: 전장 183.5인치, 전폭 73.4인치, 전고 65.3인치입니다.

 

 

Eight exterior colors are offered and three additional are exclusive to the F Sport range. There are four interior color offerings for 350h and 450h+ each can be selected in either Nuluxe or leather. The F Sport has two colors but they only come in Nuluxe, there is no leather offering.

 

 

For audiophiles there is a1800 watt amp, with 12 channels powering through 17-speakers from premier audio manufacturer, Mark Levinson. This system made me feel as though I were in a theater, watching an action movie. The Mark Levinson systems clarity and reveal will out perform the majority of owners home system. The standard Lexus Premium Audio with 296 watts through 10-speakers has the sound quality to satisfy most owners.

 

 

Conclusion: 모든 제조사가 신차나 대체 차량을 설계할 때 그렇듯, 렉서스 역시 경쟁력 있는 선두 주자들을 연구하고 그들을 능가하거나 맞추고자 합니다. 이것이 바로 렉서스가 모든 부문에서 역량을 강화하여 새로운 NX를 선보인 방식입니다. 렉서스는 특히 가격, 성능, 기술, 안전이라는 주요 부문에서 성공을 거두었습니다. 제게 라인업 중 하이라이트 모델은 더 큰 F 스포츠 RX보다 선호했던 NX 450h+였습니다. 렉서스는 ‘합리적인 가격 요소'를 핵심 요소로 삼아 하이브리드로의 전환을 더 쉽게 만들고 있습니다.

 

  

NX 250 FWD $ 37,950 – NX 250 AWD $ 39,505 – NX 350
$41,550 – NX 350h $41,050 – NX 450h+ $55,560

  

 

P.S. 저자는 또한 산악 도로와 고속도로를 거쳐 AZ 빌트모어까지 IS 500을 직접 운전했다. 이것은 사륜구동과 탄탄한 서스펜션을 통해 472마력을 뿜어내는 5.0리터 엔진을 장착한, 겉보기와 달리 엄청난 성능을 숨긴 무시무시한 핫로드이다. 보도 자료에는 정지 상태에서 시속 60마일(0-60 mph)까지의 가속 시간이 나와 있지 않지만, 이 IS 500이 순식간에 쏟아지는 폭발적인 힘으로 가속한다는 것만은 분명하다. 나를 추월해 간 닷지 챌린저를 오토바이를 탄 경찰관이 뒤쫓아 차를 세우는 것을 보고, 내가 3차로로 차선을 옮기기를 정말 잘했다고 생각했다.

 

... 메모의 출처 EDJE