An Efficient, Safety Orientated, Performance Crossover

 

Eine wichtige Botschaft, die Lexus für das Jahr 2022 vermittelt, lautet: ”In den nächsten vier Jahren wird die Hälfte der zwanzig neuen oder überarbeiteten Lexus-Modelle elektrifiziert sein.” Es wird erwartet, dass die NX-Hybridmodelle 23% dieses Absatzvolumens ausmachen werden.

 

Für die Mehrheit der potenziellen Käufer wird meiner Meinung nach der 350h der Favorit sein, da er 1.450 Dollar günstiger ist als die Benzinversion NX 350. Die neue Preisstrategie wird es mehr Kunden ermöglichen, die Vorteile eines Hybridantriebs zu genießen, der eine überlegene Kilometerleistung bietet – einen kombinierten EPA-Verbrauchswert von 39 MPG gegenüber 25 MPG bei den Benzinmodellen. Die Marketingstrategie, die Preise für die 350h-Hybridmodelle unter denen der Benzinmodelle anzusetzen, wird meiner Meinung nach als Meilenstein der Branche für die Umstellung der Kunden auf Hybridtechnologie anerkannt werden.

 

 

 In den letzten Jahren haben sich vielleicht viele potenzielle Käufer von SUVs/Crossovers aufgrund ihres Fahrverhaltens bei starkem Wind und ihrer Kippneigung im Vergleich zu Limousinen dagegen entschieden. Lexus hat die Federung des 2022er NX zu einem Schwerpunkt gemacht und sich damit befasst, wie sich die Federung auf Fahrkomfort, Handling, Geräuschdämmung und

Gesamte Fahrersicherheit.

 

 

 So fuhren sie. Für die Fahrzeuggrößenklasse, in der der NX antritt, ist dieser Crossover/SUV auf kurvigen Straßen agil und sehr leistungsfähig. Sowohl der 350h als auch insbesondere der 450h+ vermittelten die Zuversicht, schnelle Kurven bei schneller Fahrt ohne Reifenquietschen oder übermäßige Neigungen und Wankbewegungen zu meistern.

  

 

 Die Fahrqualität war ausgezeichnet, ohne Härten über Unebenheiten oder raue Fahrbahnoberflächen. Die Kabine blieb bei Autobahngeschwindigkeit ruhig und bot eine fast heimische Atmosphäre, um die Klarheit des Audiosystems zu genießen.

  

Lexus hat seine Fahrwerksysteme überarbeitet und bietet jetzt eine adaptive variable Federung für die NX F Sport-Modelle an. Obwohl der NX F Sport auf der Medienpräsentation nicht verfügbar war, erwarte ich, dass er Besitzer zufriedenstellen wird, die ein sportwagentaugliches Handling im Verhältnis zur Größe des NX suchen. Allradantrieb (AWD) wird für den 350h angeboten und ist Standard für den 450h+. AWD trägt zu den allgemeinen Fahreigenschaften des NX bei und sollte für diejenigen, die mit Regen und Schnee zu tun haben, eine wichtige Überlegung sein.

 

 

Die Leistung wird von vier verschiedenen Antriebssträngen bezogen:

 

 

2,5L 4-Zylinder

2,4-Liter-Turbomotor mit 4 Zylindern.

203 PS
275 PS

184 lb-ft Drehmoment
317 lb-ft Drehmoment

8-Gang-Automatik
8-Gang-Automatik

Allradantrieb
Allradantrieb Standard

Kombinierter EPA-Verbrauch 28 Kombinierter EPA-Verbrauch 25

0-100 km/h 8,2 Sek. (Frontantrieb). Permanenter Allradantrieb

8,6 Sek. (Allrad)
0-100 km/h 6,6 Sek.

 

 

2,5L 4-Zylinder Hybrid. 2,5L 4-Zylinder
Plug-in-Hybrid

239 PS Systemleistung 302
Gesamt-HP

Elektronisches CVT
Elektronisches CVT

AWD
AWD

Kombinierte EPA MPG 39 Kombinierte EPA MPG 84

0-6- Meilen pro Stunde 7,2 Sekunden
0-60 mph 6,0 Sek.

EV-Reichweite 37 Meilen Schätzung

 

 

Der 450h+ wird durch eine Power-Ausbuchtung auf der Motorhaube gekennzeichnet, die das 450h+ Kraftwerk unterbringt. Besitzer werden mit dem 450h+ einige sportliche Fahrzeuge mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur sechs Sekunden übertreffen und auch hinter sich lassen können. Der 350h benötigt dafür 7,2 Sekunden, was wettbewerbsfähig sein sollte, aber langsamer ist als der 350 mit Benzinmotor, der eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden schafft. Alle drei Modelle verfügen über die notwendige Leistung für sicheres Überholen auf zweispurigen Straßen.

 

Der NX 350h verfügt über einen Hybridantrieb der vierten Generation mit einem Zweimotoren-Transaxle/Einzelmotor-Hinterachsdifferential und nutzt eine Lithium-Ionen-Batterie. Der 450h+ ergänzt diese Spezifikationen um eine 18,1-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die eine geschätzte elektrische Reichweite von 37 Meilen ermöglicht. Eine vollständige Aufladung erfolgt in 2,5 Stunden an einer 240-V-Steckdose. Viele Besitzer werden die optionale 6,6-kW-Bordladestation zu schätzen wissen.

 

 

Wenn die neuesten vernetzten Dienste einen großen Teil Ihrer Kaufentscheidung ausmachen, dann muss der NX ein Top-Anwärter sein. Die vernetzten Dienste sind in fünf Kategorien unterteilt: Drive, Remote, Safety, Wi-Fi und Service. Jede dieser Kategorien erfüllt vier bis sechs einzigartige Funktionen. Die vernetzten Dienste umfassen einen virtuellen Assistenten. Die Navigation ist Cloud-basiert und wird von Google unterstützt. Das kabellose Laden ist eine einfache, willkommene Ergänzung. Das Lexus Interface verfügt standardmäßig über ein 10-Zoll-Farb-Head-Up-Display mit optionalem 14-Zoll-Touchscreen. Ich fand das Head-Up-Display nützlich und funktional, selbst bei brütender Hitze der Arizona-Sonne, die die Windschutzscheibe erhitzte.

 

 

Der digitale Rückspiegel ist einzigartig und ein weiteres der vielen sehr funktionalen Sicherheitssysteme in dieser neu gestalteten NX 2022-Reihe. Die neuen Sicherheitssysteme sind so zahlreich, dass der Platz es mir nicht erlaubt, sie angemessen zu behandeln. Dazu gehören Remote Park und insbesondere Front Cross-Traffic Alert zur Vermeidung von Kollisionen beim Linksabbiegen. Ich hatte keine Zeit, mich an die Panoramabildanzeige zu gewöhnen, die mich ablenkte.

 

 

Digitale Verriegelungen außen und innen sind eine Neuheit und einzigartig in Design und Anwendung. Keine Sorge, wenn die Batterie leer ist – die Türen lassen sich trotzdem öffnen. Eine elektrisch umklappbare Rücksitzbank ist erhältlich. Bei einer Einstellung der Vordersitze für einen 1,80 m großen Fahrer könnte die Beinfreiheit im Fond für manche ein Kompromiss sein. Das Ladevolumen hat sich um 141 TP3T erhöht. Die Standardfelgen sind 18 Zoll groß, 20-Zoll-Felgen sind optional erhältlich. Um die Abmessungen für Ihre Garage einzuschätzen, hier die wichtigsten Maße des NX: Gesamtlänge 183,5 Zoll, Breite 73,4 Zoll, Höhe 65,3 Zoll.

 

 

Es werden acht Exterieurfarben angeboten, drei weitere sind exklusiv für die F Sport-Reihe erhältlich. Für den 350h gibt es vier Interieurfarben, der 450h+ kann jeweils in Nuluxe oder Leder gewählt werden. Der F Sport hat zwei Farben, diese sind aber nur in Nuluxe erhältlich, es gibt kein Lederangebot.

 

 

Für Audiophile gibt es einen 1800-Watt-Verstärker mit 12 Kanälen, der 17 Lautsprecher des führenden Audioherstellers Mark Levinson antreibt. Dieses System vermittelte mir das Gefühl, in einem Kino zu sitzen und einen Actionfilm zu sehen. Die Klarheit und Detailgenauigkeit der Mark Levinson Systeme übertreffen die meisten Heim-Audiosysteme der Besitzer. Das serienmäßige Lexus Premium Audio mit 296 Watt über 10 Lautsprecher bietet eine Klangqualität, die die meisten Besitzer zufriedenstellen dürfte.

 

 

Schlussfolgerung: Lexus studiert, wie alle Hersteller, bei der Entwicklung eines neuen oder ersetzenden Fahrzeugs die führenden Wettbewerber und strebt danach, diese zu übertreffen oder zu erreichen. Genau das hat Lexus mit dem neuen NX getan, indem es sein Spiel in jeder Kategorie verbessert hat. Dies ist ihnen gelungen, insbesondere in den Hauptkategorien Preis, Leistung, Technologie und Sicherheit. Das herausragendste Modell der Baureihe war für mich der NX 450h+, den ich dem größeren F Sport RX vorzog. Mit dem ‘Faktor Erschwinglichkeit’ als Schlüsselelement erleichtert Lexus den Übergang zu Hybriden.

 

  

NX 250 FWD $ 37.950 – NX 250 AWD $ 39.505 – NX 350
$41.550 – NX 350h $41.050 – NX 450h+ $55.560

  

 

P.S. Der Autor fuhr den IS 500 auch auf Berg- und Autobahnstraßen zurück zum AZ Biltmore. Dies ist ein verdammt heißes Auto mit einem versteckten 5,0-Liter-Motor, der 472 PS über Allradantrieb und ein straffes Fahrwerk leistet. Die Pressemitteilungen zeigten keine Beschleunigung von 0-60 mph, wissen Sie einfach, dass dieser IS 500 mit einem sofortigen Kraftrausch beschleunigt. Ich war froh, auf die dritte Spur gewechselt zu haben, als ich sah, wie die Motorradpolizei dem Dodge Challenger folgte und ihn anhielt, der mich überholt hatte…

 

… notes from The EDJE