Bugatti Bolide Undertakes Extreme Track Testing To Perfect High-Performance Aerodynamics

Bugatti Bolide Undertakes Extreme Track Testing To Perfect High-Performance Aerodynamics

믿을 수 없을 만큼 빠르고, 타협 없이 극단적입니다. 그 어떤 것과도 다른 하이퍼 스포츠카입니다. 트랙 전용 궁극의 부가티를 만들겠다는 비전이 더욱 현실에 가까워졌습니다. 디자인을 마무리하고 첫 번째 프로토타입을 제작한 볼리드는 이제 가장 역동적으로 까다로운 일부 레이스 트랙에서 고강도 테스트를 거치며 그 진보된 공기역학적 성능을 입증하고 있습니다. 지금까지의 결과는 숨이 멎을 정도로 놀랍습니다.

이미지 출처: 부가티 미디어

가장 야심찬 시도들은 종종 가장 순수한 아이디어에서 탄생하며, 볼리드에서¹ 목표는 처음부터 명확했습니다. 상징적인 4인 터보 8.0리터 W16 엔진을 중심으로 필수 요소만 남기고 가능한 가장 가벼운 자동차를 만드는 것이었습니다. 그 매력은 명백하여 전 세계 고객들의 엄청난 관심을 불러일으켰고, 부가티가 단 40대만 한정 생산하도록 만들었습니다. 볼리드 콘셉트카가 공개된 지 2년 반이 지나고 수많은 시뮬레이션 주행을 거친 후, 이 차량은 현재 최고 수준의 모터스포츠 성능을 실현하는 데 초점을 맞춘 타협 없는 테스트 프로그램의 일환으로 실제적이고 명망 높은 레이스 트랙에서 다듬어지고 있습니다.

이 테스트들은 1,600 PS의 출력과 단 1,450 kg의 건조 중량을 제공하여 전례 없는 중량 대비 출력비를 달성하는 이러한 성격의 자동차라면 당연히 그러해야 하듯, 지치지 않고 가차 없이 진행됩니다. 최적의 핸들링 성능을 달성하기 위해 랩을 거듭하며 볼리드를 한계까지 몰아붙이고 있지만, 이는 모든 실력의 운전자가 이 2인승 차량을 다룰 수 있어야 한다는 부가티의 철학과 일치합니다.

이를 위한 핵심 요소 중 하나는 적절한 수준의 다운포스를 확보하는 것이며, 이는 부가티의 전문 엔지니어링 팀이 우선시해 온 사항 중 하나입니다. 까다로운 코너와 직선 구간은 세계에서 가장 유명한 서킷들—모두 매우 다른 특성을 가지고 있음—에서 생성된 시뮬레이션을 통해 볼리드를 물리적 한계에 최대한 가깝게 튜닝하는 데 초점을 맞춘 수개월 간의 복잡한 공기역학 개발 작업 이후 최종 검증 지점을 제공하고 있습니다. 볼리드의 수석 엔지니어인 크리스티안 빌만(Christian Willmann)은 다음과 같이 설명합니다. “이 광범위한 공기역학적 작업은 보통 모터스포츠의 최고 최상위 수준에서만 이루어지지만, 궁극적인 성능과 주행 성능을 위해 볼리드를 세심하게 개발할 수 있게 해주었습니다.”

노력은 결실을 맺었습니다. 현재 진행 중인 이 까다로운 프로그램은 획기적인 공기역학, 넓은 트랙, 낮은 차체 무게 중심, 그리고 강력한 16기통 파워트레인의 증거로서, 속도에 따라 최대 2.5G의 횡가속도와 거의 3톤에 달하는 다운포스를 생성하며 차량이 도달할 수 있는 극한의 코너링 속도를 보여주고 있습니다.

볼리드가 발휘하는 뛰어난 성능은 이와 같은 차량에 요구되는 맞춤형 처리에 대한 부가티의 끊임없는 노력을 보여줍니다. 이는 전면부에서 분명하게 드러나며, 주행 성능을 향상시키기 위해 프런트 디퓨저가 개발되었습니다. 유입되는 공기는 프런트 스플리터 아래에서 압축된 후 디퓨저 아래에서 팽창하여 볼를 아래로 끌어당기는 흡입력을 생성합니다. 동시에, 이 디퓨저는 통과하는 공기를 좌우로 유도하여 앞 타이어 뒤쪽으로 빠져나가게 합니다.

이미지 출처: 부가티 미디어

볼리드의 성능에는 여러 다른 기술적 혁신들도 필수적인 요소입니다. 전륜 앞쪽에 특별히 설계된 에어 커튼은 공기가 차주를 완벽하게 흐르도록 도와 전체적인 항력을 줄여줍니다. 프론트 스플리터의 바깥쪽 가장자리에 있는 윙렛은 나선형 공기 흐름을 만들어내어 디퓨저로 향하는 공기 흐름에 에너지를 공급하는 와류를 생성하며, 후면 다운포스를 향상시키는 데 도움을 줍니다. 그리고 좁은 캡은 측면 인터쿨러로 이상적인 공기 흐름을 가능하게 하며, 이곳의 큰 흡입구와 깊은 샤프트는 엔진의 최적 작동 온도를 보장하는 데 도움을 줍니다. 사이드미러조차도 인터쿨러 쪽으로 공기를 우회시키도록 정확한 사양에 맞춰 정밀하게 설계되어 효율성을 높여줍니다.

부가티가 카메라 시스템 대신 물리적인 백미러를 채택하기로 결정한 것은 단순히 효율성이 높아졌기 때문만은 아닙니다. 물리적 거울을 통해 운전자는 다른 차량과의 거리를 더 빠르게 가늠할 수 있으며, 이는 트랙에서 매우 중요합니다. 부가티 오토모빌의 부디자인 디렉터 프랭크 헤일(Frank Heyl)은 “부가티 볼리드 운전자가 전체적으로 충족되는 서킷 경험을 누릴 수 있도록 하는 것은 바로 이러한 작지만 결정적인 디테일들입니다”라고 말합니다. “볼리드에서는 디자인과 기술이 서로 유기적으로 연결됩니다. 모든 기술적 고려 사항이 미학적 디자인으로 직접 구현되었습니다. 볼리드는 디자인과 기술의 공생이 어떻게 시너지와 조화를 이루며 작동할 수 있는지 완벽하게 보여줍니다.”

볼리드의 고도로 집중된 성능 테스트는 트랙에서 실시간으로 하이퍼 스포츠카를 평가하는 데 매우 중요한 것으로 입증되고 있습니다. 차가 뛰어난 최고 성능을 발휘하도록 보장하는 강도 높은 모터스포츠 중심 테스트 프로그램의 일환으로 볼리드에 적용된 고도의 기술적이고 혁신적인 솔루션 중 다수는 첨단 시뮬레이션 방법론을 통해 가상으로 먼저 생성되고 테스트되었습니다. 부가티의 가상 기술 개발 및 실제 현실로의 전환 프로세스가 매끄럽게 이루어진 대표적인 예로는 볼리드의 프런트 스플리터 형상을 들 수 있으며, 이 형상은 첨단 시뮬레이션 연구개발(R&D) 주기를 거치며 여러 차례의 디자인 수정을 통해 세심하게 최적화되었습니다.

도전 과제는 모든 주행 조건에서 프론트 스플리터가 항상 최상의 성능을 발휘하도록 보장하는 것이었습니다. 이는 특히 볼리드가 고속 직선 주행에서 급제동으로 이어지는 것과 같이 다양한 주행 환경 사이를 전환할 때 더욱 그러했습니다. 운전자가 급제동을 할 때 볼리드의 노즈가 낮아지며, 이로 인해 프론트 스플리터가 지면에 더욱 가까워져 결과적으로 더 많은 다운포스를 생성하게 됩니다. 그러나 이 체급의 차량이 트랙에서 쉽게 제어되려면, 에어로 밸런스를 유지하기 위해 제동 시 전면에 너무 많은 다운포스가 생성되지 않도록 하는 것이 중요합니다. 볼리드의 다른 모든 측면과 마찬가지로, 가장 극한의 조건에서도 에어로 밸런스가 완벽해질 때까지 프론트 스플리터를 최적으로 성형하고 다듬기 위해 부가티 엔지니어링 팀은 세심한 디테일과 완벽을 향한 끊임없는 노력을 기울였습니다.

볼리드의 리어 윙에 적용된 정밀 공학적 발전 과정에도 이와 동일한 정교한 공정이 반영되어 있으며, 이 리어 윙은 각 트랙의 특성에 맞게 조절할 수 있습니다. 운전자의 까다로운 요구에 맞춰 차량을 세팅할 수 있도록, 볼리드의 고도로 집중된 에어로 패키지는 다운포스와 항력 사이의 정확한 균형을 맞추도록 조정될 수 있습니다. 이를 통해 볼리드 소유주 개개인은 전 세계의 레이스 트랙에서 최고 모터스포츠 수준의 성능을 가진 차량을 직접 운전하고 경험할 수 있는 특별한 기회를 누릴 수 있습니다.

볼리드의 첫 인도는 2024년에 시작되며, 생산량은 40대로 제한되고 순 대당 가격은 400만 유로입니다.

…SP로부터의 메모