NTT INDYCAR SERIES przechodzi na napęd hybrydowy dzięki wprowadzeniu systemu odzyskiwania energii (ERS) w Mid Ohio

• NTT INDYCAR SERIES przechodzi na napęd hybrydowy wraz z wprowadzeniem systemu odzyskiwania energii (ERS).
• Honda Racing Corporation USA dostarczy systemy magazynowania energii na pole NTT INDYCAR SERIES
• INDYCAR ERS zadebiutuje w zawodach podczas Honda Indy 200 na torze Mid-Ohio prezentowanym przez 2025 Civic Hybrid 7 lipca.

INDYCAR podąża śladami Hondy Civic, Accord i CR-V i przechodzi na hybrydę. Wprowadzenie nowego systemu odzyskiwania energii (ERS) - wspólnego wysiłku Honda Racing Corporation USA i innych dostawców - podczas Honda Indy 200 w Mid-Ohio, prezentowanego przez 2025 Civic Hybrid, rozpoczyna nową erę zelektryfikowanych wyścigów hybrydowych NTT INDYCAR SERIES.

Nowa hybryda INDYCAR ERS zostanie połączona z istniejącym 2,2-litrowym silnikiem V-6 z podwójnym turbodoładowaniem i będzie generować do 60 KM mocy. Jednostka hybrydowa zostanie umieszczona w obszarze obudowy dzwonu samochodu, między silnikiem a skrzynią biegów, dzięki czemu zmieści się w istniejącym podwoziu i silniku.

Źródło zdjęcia: Honda Racing Media

O ERS
System ERS będzie składał się z czterech głównych komponentów.

• System magazynowania energii - ESS
  • Wyprodukowany przez Honda Racing Corporation USA, ESS to seria 20 superkondensatorów - zaprojektowanych przez Skeleton - które przechowują energię zebraną przez MGU do momentu jej wykorzystania przez kierowców. HRC US zdecydowało się na użycie superkondensatora zamiast baterii ze względu na jego zdolność do szybszego przechwytywania i rozładowywania energii. System ESS może w pełni naładować się i uruchomić w około 4,5 sekundy.
• Agregat prądotwórczy - MGU Nazwa modelu: EMPEL 180
  • Wyprodukowany przez EMPEL we współpracy z Ilmor, generator silnika (MGU) przechwytuje zużytą energię wytwarzaną podczas hamowania, zamieniając ją w energię elektryczną, która jest przechowywana w systemie magazynowania energii. MGU jest również połączony z wałem napędowym istniejącego silnika samochodu Indy - umożliwiając kierowcy wykorzystanie zebranej energii jako dodatkowej mocy.
• Konwerter DC/DC
  • Wyprodukowany przez BrightLoop Converters, konwerter DC / DC w IndyCar ERS zapewnia, że energia z ESS lub generowana przez MGU jest wyprowadzana przy odpowiednim napięciu dla istniejącego układu napędowego, 12 V.
• Urządzenie kontroli napięcia
  • Urządzenie kontroli napięcia jest zasadniczo bezpiecznikiem, który zapewnia, że napięcie w całym systemie nigdy nie przekroczy 60 woltów.

Komponenty te będą współpracować z istniejącą jednostką sterującą silnika TAG-400i dostarczoną przez McLaren Applied. Dodatkowe oprogramowanie zostanie wykorzystane w celu zapewnienia prawidłowej synchronizacji między ERS a silnikiem Hondy lub dowolnym innym silnikiem dostarczonym przez producenta.

Jak działa ERS na torze
System ERS przechwytuje energię, która w przeciwnym razie zostałaby zmarnowana podczas hamowania i wykorzystuje ją do ładowania superkondensatorów wewnątrz jednostki. Proces "regeneracji" może być moderowany przez technologię lub sterowany ręcznie przez kierowcę. Po uruchomieniu, ESS wysyła energię do MGU, który jest połączony z wałem napędowym istniejącego silnika samochodu Indy, dodając do 60 koni mechanicznych do dyspozycji kierowcy.

W automatycznym procesie regeneracji oprogramowanie narzuca ustalony poziom regeneracji, który będzie występował podczas wyścigu. W ręcznym procesie regeneracji kierowcy mają większą kontrolę nad stopniem zbierania energii. Przycisk na kierownicy aktywuje zbieranie energii w ustalonym tempie, podczas gdy pociągnięcie łopatki z tyłu kierownicy zmienia ilość regeneracji.

Proces ten jest taki sam w przypadku wyścigów owalnych w NTT INDYCAR SERIES. Pomimo tego, że na owalach nieczęsto dochodzi do podnoszenia lub hamowania w sytuacjach kwalifikacyjnych, na owalach często dochodzi do podnoszenia podczas draftingu lub ustawiania się do wykonania przejazdu w scenariuszach dnia wyścigowego. W związku z tym regeneracja będzie często występować podczas wyścigu, gdy kierowcy przygotowują swoje przejazdy. Następnie energia może zostać wykorzystana podczas wykonywania przejazdu.

Energia zmagazynowana w systemie ERS jest aktywowana ręcznie przez kierowcę za pomocą przycisku na kierownicy.

Dodatkową zaletą hybrydy jest możliwość uruchomienia lub ponownego uruchomienia samochodu przez system ERS bez konieczności korzystania z zewnętrznego rozrusznika. Ponieważ zgaśnięcie jest częstą przyczyną ostrzeżeń na całym torze, ERS zapewni wystarczającą moc, aby kierowca mógł ponownie uruchomić samochód bez pomocy z zewnątrz. Zmniejszy to nie tylko liczbę żółtych i czerwonych flag, ale także ryzyko, na jakie narażeni są pracownicy odpowiedzialni za bezpieczeństwo podczas zajmowania się utkniętym samochodem wyścigowym na torze. System będzie zawsze utrzymywał pewną ilość energii w rezerwie, aby umożliwić wielokrotne ponowne uruchomienie silnika, jeśli kierowca będzie tego potrzebował.

Statystyki ERS

• Dzięki dodatkowym środkom zmniejszającym masę wewnątrz samochodu, system ERS zwiększa masę o 42,5 kilograma.
• System ERS może być ładowany ze źródła 12 V. Można go łatwo naładować w warsztacie lub na pit lane. Może być również ładowany przez sam silnik na biegu jałowym.
• ERS w obecnej formie generuje około 60 dodatkowych koni mechanicznych, ale w razie potrzeby istnieje możliwość jego rozbudowy.
• ERS generuje 45 niutonometrów momentu obrotowego.
• Podobnie jak w obecnym silniku bolidu Indy, MGU pracuje z maksymalną prędkością 12 000 obr.
• Ilość zmagazynowanej energii na okrążenie różni się w zależności od długości i typu toru.
• ESS ma maksymalne napięcie robocze 60 V i natężenie 2000 A.
• System ESS może zostać w pełni naładowany lub rozładowany przez kierowcę w około 4,5 sekundy.
• Kierowca kontroluje "stan naładowania" lub SOC systemu ERS w zakresie od 60 V do 30 V. Nawet jeśli kierowca "opróżni" ESS z ładunku, 30 V pozostanie, aby ponownie uruchomić samochód w przypadku wyłączenia lub zgaśnięcia.

Pierwszym wyścigiem, w którym zastosowany zostanie nowy system odzyskiwania energii, będzie Honda Indy 200 na torze Mid-Ohio, prezentowana przez 2025 Civic Hybrid, 7 lipca o 13:30 czasu ET w NBC.

Więcej informacji na temat systemu odzyskiwania energii INDYCAR można znaleźć na kanale HRC US na YouTube: Seria technologii hybrydowych INDYCAR, odcinek 1: Zapoznanie się z systemem hybrydowym INDYCAR (youtube.com)

Informacje o Honda Racing Corporation USA
Honda Racing Corporation USA (HRC US) ma bogate dziedzictwo w tworzeniu, produkcji i wspieraniu klientów Honda Racing i Acura Motorsports od momentu powstania w 1993 roku jako Honda Performance Development. Od najlepszych wyścigów w INDYCAR i IMSA Sports Cars po komercyjne programy wyścigowe, HRC US spełnia marzenia profesjonalnych i amatorskich kierowców wyścigowych w wieku od 4 do 40 lat. HRC US jest spółką zależną należącą w całości do American Honda Motor Co., Inc. i prowadzi wszystkie wyczynowe programy wyścigowe Hondy i Acury w Ameryce Północnej.

HRC US specjalizuje się w projektowaniu i rozwoju układów napędowych, podwozi, elektroniki i części wyczynowych, a także we wsparciu technicznym i wyścigowym. Firma oferuje również części i wsparcie wyścigowe dla amatorskich i profesjonalnych zawodników sportów motorowych Hondy i Acury; i stale rozszerza swoją paletę programów wyścigowych, dzięki którym produkty wyścigowe Hondy są dostępne dla wszystkich stylów wyścigowych, od kartingu i Quarter Midgets po najwyższe poziomy profesjonalnych wyścigów. Tytuł HRC US zastąpił Honda Performance Development 1 stycznia 2024 r., aby odzwierciedlić nową rolę firmy w globalnych wyścigach Hondy

... notatki od SP

#EVHNews, #Honda Racing, #INDYCAR, #ERS, #IMSA Sports Cars