Alfa Romeo Tonale Puts The “S” In SUV

Alfa Romeo Tonale stawia na "S" w SUV-ie
Tekst i zdjęcia John Grafman

Amerykanie chcą wszystkiego. Dotyczy to wszystkiego, od komputerów po samochody. Producenci OEM próbują zamienić nasze drogowe pojazdy w scyzoryki i złote środki. W procesie niektórzy znajdują szczęśliwy środek między wydajnością, ekonomią, byciem ekologicznym a prawdziwą użytecznością. A potem pojawia się limitowana produkcja Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.

Dla niewprawnego oka może to wyglądać jak kompaktowy SUV (sportowy pojazd użytkowy) lub standardowy crossover. Ale w rzeczywistości jest to produkt dumnego włoskiego producenta z dziedzictwem wyścigowym, a aspekt użytkowy ustępuje miejsca sportowemu.

Zanim uruchomiono ten hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in (PHEV) z napędem na wszystkie koła (AWD), Tonale, napędzane jedynie 1,3-litrowym silnikiem benzynowym turbo, można było uznać za alternatywę dla typowego samochodu ekonomicznego. To terytorium Mini Coopera. Te myśli rozpływają się jak kostki lodu w gorący, letni dzień w Palm Springs kiedy już wyjedziesz na drogę. Jeśli myślisz, że chodzi tu o oszczędność paliwa, zapomnij o tym! Alfa Romeo Tonale zachęca kierowcę do mocnego wciśnięcia pedału po prawej, niczym winogrona wciśnięte w celu produkcji wina.

Tonale nagradza kierowców responsywnym układem kierowniczym, hamulcami i przyspieszeniem

Ten jednoczęściowy czterodrzwiowy samochód jest rzeczywiście zabawnym, zwinnym i szybkim pojazdem o wysokim profilu. Przy o pół stopy krótszym łącznym długości od swojego rodzeństwa, Stilvio, ten samochód chce przeczesywać drogę. Krótkie zwisy zarówno z przodu, jak i z tyłu pozwalają Alfie zmaksymalizować przestrzeń w środku, nieznacznie wydłużając rozstaw osi i poprawiając w ten sposób jakość jazdy. Tonale nagradza kierowców responsywnym układem kierowniczym, hamulcami i przyspieszeniem.

Ten model o mocy 285 KM i momencie obrotowym 347 funtów na stopę (ok. 470 Nm) osiąga przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (ok. 96 km/h) w czasie od 5,5 do 5,8 sekundy. Jest to efekt elektryfikacji. Samochód elektryczny naturalnie oferuje tego typu reakcję, pod warunkiem, że sterownik jest skonfigurowany tak, aby z linii startu wycisnąć więcej mocy. Wystarczy większa moc baterii. Co ciekawe, w przypadku samochodu z silnikiem spalinowym historia jest podobna, choć będzie on zużywał więcej paliwa. Prawdziwy kontrast widać w prędkości maksymalnej, ponieważ Tonale PHEV osiągnie maksymalnie zaledwie 125 mil na godzinę (ok. 201 km/h), czyli o 15 mil na godzinę (ok. 24 km/h) mniej niż wersja z silnikiem 2.0-litrowym turbo.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów DNA oferuje cztery tryby, które można wybrać według uznania kierowcy. Obejmują one Dual power/Dynamic (Podwójna moc/Dynamiczny), Natural (Naturalny), Advanced Efficiency (Zaawansowana efektywność) i ESC off (Wyłączona kontrola stabilności). Krótkie dystanse pozwalają na wyłączne korzystanie z baterii lub w połączeniu z 1,3-litrowym silnikiem benzynowym. Ze łącznym wskaźnikiem EPA wynoszącym 77 MPGe, staje się godnym polecenia samochodem miejskim, który ma serce samochodu sportowego. Deklarowane zużycie paliwa bliźniaczego modelu PHEV wynosi 21/29/24 (miasto/trasa/łączone). Co ciekawe, Tonale z silnikiem 2,0-litrowym bez napędu hybrydowego jest wyposażony w dziewięciobiegową skrzynię biegów. Być może hybryda również skorzystałaby z tych dodatkowych biegów.

Czy Alfa Wyróżnia Się z Tłumu

Na otwartej autostradzie, podczas długiej podróży, historia może wyglądać zupełnie inaczej. Po rozładowaniu akumulatora po przejechaniu około 53 kilometrów, Tonale jest zależny od niewielkiego, turbodoładowanego silnika czterocylindrowego. Zazwyczaj nie stanowi to problemu. Jednak jazda z prędkością przekraczającą dozwoloną obciąża silnik spalinowy, a zużycie paliwa drastycznie spada. Obracając pokrętło ustawień DNA, znajdujące się tuż przed i nad/po lewej stronie dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej, można dostosować ilość energii pobieranej do ładowania akumulatora. Ustawienie Advanced Efficiency (A) priorytetowo traktuje jazdę w trybie w pełni elektrycznym, co w konsekwencji zwiększa zużycie paliwa.

Nasze doświadczenie przy umiarkowanym wietrze, stopniowych podjazdach i dotrzymując kroku ruchowi przy prędkościach autostradowych w trybie Natural (N) wykazało, że Alfa Romeo osiągała nieznacznie poniżej 20 mil na galon.

Na rynku nie brakuje produktów typu crossover. Liczba prawdziwych, sportowych maszyn premium z podobnym praktycznym opakowaniem jest mniejsza, ale wciąż istnieje silna konkurencja. Czy Alfa wyróżnia się z tłumu? Prawdziwa odpowiedź brzmi: to zależy.

MARKA –
Dla większości entuzjastów w pewnym wieku, pierwsze zetknięcie z Alfą Romeo nastąpiło za sprawą filmu z 1967 roku, Absolwent, z Dustinem Hoffmanem w roli głównej. Duetto Spider 1600 pasuje do definicji egzotyki – wyprodukowano ich zaledwie 6000. To, w połączeniu z żywiołowym charakterem, stworzyło aurę, o której większość producentów mogłaby tylko marzyć.

Pierwsza styczność wielu osób z Alfą Romeo nastąpiła za sprawą filmu z 1967 roku, Absolwent.

Podczas kręcenia filmu Absolwent, obsada i ekipa filmowa zwrócili uwagę na czerwonego, kabrioletowego czterokołowego współgwiazdora. Jeden z obecnych, Thomas Del Ruth – asystent kamerzysty podczas produkcji, zdradza sekrety: “Uważałem, że samochód ma elegancką linię w przystępnej cenie, a ogólny design wydawał się postępowy jak na tamte czasy”. Z drugiej strony: “Jedną z rzeczy jest to, że nigdy nie działał poprawnie. Ciągle się psuł” – twierdzi Del Ruth. Na szczęście Alfa Romeo poprawiła swoją niezawodność na przestrzeni dziesięcioleci i oferuje obecnie gwarancję, która byłaby nie do pomyślenia w latach sześćdziesiątych – 4 lata / 50 000 mil na układ napędowy, wraz z gwarancją podstawową. System hybrydowy i akumulator wysokiego napięcia objęte są 8-letnią / 100 000-milową gwarancją, aby rozwiać wszelkie obawy.

Według legendy, Dustin Hoffman rzeczywiście zasugerował użycie Alfy Romeo, i prawdopodobnie nie bez powodu. Tak, miało to seksapil. Ale być może miało to związek z wujem Hoffmana, ponieważ importował on włoskie samochody sportowe. Tak czy inaczej, marka zdobyła przyczółek na rynku amerykańskim.

Dziś Alfa Romeo to po prostu kolejna nazwa w Stellantis portfolio rywalizujące o uwagę. Nie oznacza to jednak, że tabliczka z nazwą nie ma pewnej renomy wśród wtajemniczonych. W 2025 roku liczni producenci OEM stosują ten sam sportowy kąt, rozwadniając tym samym ekskluzywność, którą Alfa Romeo budowała przez dziesięciolecia. Jednak niewiele z nich jest tak samo synonimem samochodów sportowych.

DESIGN / NADWOZIE –
Poza charakterystycznym przednim, trójkątnym grillem, który kojarzymy z Alfą, jest to raczej konserwatywny, niepozorny, znajomy design w tym gatunku. Odważny nie jest słowem, którym opisalibyśmy Tonale. Jednak prawdopodobnie przetrwa próbę czasu z większą gracją niż inne modele o przesadzonych cechach. Miękkie, organiczne nadwozie faktycznie wydaje się krągłe. Osoby, które samodzielnie myją i woskują swoje samochody, będą uwielbiać pieścić płynne panele. Smukłe, ale skuteczne, trójlistkowe reflektory i tylne światła LED to odpowiednie rozwiązania pod względem designu i nie odwracają uwagi od ogólnej formy nadwozia. Dodatkowo, wąska, pozioma sekcja tylnych świateł pomaga optycznie poszerzyć samochód.

Odpowiedni kolor farby ożywi karoserię. W przeciwieństwie do tego, biała farba na tym konkretnym egzemplarzu nie pozwala nam docenić kształtu w ten sam sposób, co jest szkoda.

Tonale nie jest nadmiernie ozdobione dodatkowymi elementami wykończenia, jednak detale takie jak podwójne chromowane końcówki wydechu przyciągają wzrok.

To wojownik szosowy

Szczegóły mają znaczenie. Pakiet Tributo Italiano obejmuje efektowne 20-calowe, 5-ramienne felgi Grigio, które nabierają dodatkowego znaczenia i dodają wyglądowi odrobiny dynamiki. Opony niskoprofilowe wzmacniają przekaz: to wojownik szos. W połączeniu z felgami Grigio znajdują się efektowne, błyszczące czerwone zaciski z napisem Alfa Romeo naniesionym białym pismem na powierzchni. Nawet wbudowane kolory włoskiej flagi na lusterkach bocznych służą jako przypomnienie o dziedzictwie marki. Te detale sugerują duszę Tonale.

PROJEKTOWANIE / WNĘTRZA –
Wnętrze Tonalego jest zachęcające, choć nieco stonowane. Układ głównych elementów wnętrza jest gustowny i posiada kontrastujące, kolorowe obramowania. Z pewnością jednym z nietypowych rozwiązań jest przycisk Start/Stop. Zazwyczaj znajduje się on na desce rozdzielczej lub konsoli środkowej, jednak tutaj znalazł swoje miejsce zwisając z dolnej lewej strony piasty kierownicy. Nie jest to ani dobre, ani złe, po prostu unikalne. Podobnie, umiejscowienie pokrętła głośności systemu audio na konsoli środkowej, po prawej stronie gałki zmiany biegów, jest dla kierowcy nieco niezręczne, ale wygodne dla pasażera siedzącego z przodu.

Większość kontrolerów znajduje się na 10,25-calowym centralnym ekranie dotykowym. W miarę jak produkty takie jak Alfa Romeo Tonale oferują więcej funkcji, wyzwaniem staje się ich wszystkie upakować. Ikony tych kontrolerów są niewielkie, co wymaga dodatkowej uwagi i wysiłku kierowcy, aby je zlokalizować i prawidłowo uruchomić podczas jazdy. Dla osób noszących okulary do czytania jest to pewne wyzwanie.

Wygląda na produkt zorientowany na wydajność

Wygląd siedzeń sugeruje zorientowanie na osiągi. Prawie pozbawione ziarna, twarde wykończenie skórzanych siedzeń nie jest szczególnie przyczepne i jest śliskie podczas przygód. Niemniej jednak, boczne podparcia nie służą tylko do ozdoby i dobrze spełniają swoje zadanie, utrzymując ciała na siedzeniach. Przednie fotele posiadają 4-kierunkową elektryczną regulację podparcia lędźwiowego i oba są podgrzewane.

2025 Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD PHEV_AutoDesignO_John Grafman

W ciągu kilku sekund tylna kanapa składana w proporcji 60/40 może zostać złożona do przodu, co pozwala na przewożenie większych ładunków. Alfa jest w stanie zmieścić typowe mniejsze przedmioty, od artykułów spożywczych po rodzinne psy. Przestrzeń bagażowa rośnie z 22,9 do 50,5 stóp sześciennych po złożeniu tylnej kanapy. Nie jest to nic nadzwyczajnego jak na ten segment, ale nie zbliża się nawet do prawie potrojonej wartości.

Alfa Romeo wzmacnia wizerunek osiągów funkcjonalnymi elementami, takimi jak podgrzewana, obszyta skórą sportowa kierownica, aluminiowe łopatki zmiany biegów przy kolumnie kierownicy i aluminiowe pedały. Wszystko to wydaje się tu odpowiednie.

Najbogatsza wersja Tonale wydaje się mieć nadmiar plastiku. Być może jest to efekt czarnego wnętrza, który potęguje to wrażenie. W tym przypadku przydałaby się odrobina większa różnorodność materiałów, kolorów i faktur. Jednak nawet w obecnym kształcie, model Tributo Italiano sprawia wrażenie wyjątkowego i wyróżniającego się na tle SUV-ów przeładowanych wielobarwnymi materiałami.

TECHNOLOGIA
Tonale PHEV oferuje szeroką gamę udogodnień. Chociaż żadne z nich nie jest unikalne w świecie luksusowych SUV-ów, ich uwzględnienie w całości sprawia, że niczego nam nie brakuje. Obszerna lista obejmuje: Rozszerzony Tempomat Adaptacyjny, Ostrzeżenie przed kolizją z przodu z pełnym zatrzymaniem, Asystenta Utrzymania Pasa Ruchu, Inteligentny Asystent Prędkości, Wykrywanie martwego pola i ruchu poprzecznego, Rozpoznawanie znaków drogowych, System ostrzegania kierowcy o zmęczeniu oraz System ostrzegania o pojazdach uprzywilejowanych. Ale to nie wszystko. Przednie i tylne czujniki parkowania ParkSense®, Kamera cofania ParkView®, więcej poduszek powietrznych niż można policzyć, Zdalne uruchamianie, Wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu i lista jest długa.

Dźwięk zapewniany jest przez system Premium Audio firmy Harman Kardon®, który oferuje również funkcje Apple CarPlay®, Google Android Auto™ oraz bezprzewodową ładowarkę do Twojego urządzenia mobilnego.

OPCJE –
Oprócz bogatego wyposażenia standardowego modelu Tonale Tributo Italiano eAWD, samochód ten posiada pakiet $2,000 Active Assist Advance. Obejmuje on przydatne lusterko zewnętrzne z automatycznym przyciemnianiem, aktywny system wspomagania jazdy, system kamer z widokiem panoramicznym, asystenta parkowania równoległego i prostopadłego z funkcją zatrzymania oraz asystenta parkowania ParkSense z przodu, z tyłu i po bokach.

Dla tradycjonalistów wersja $1,400 oferuje elektrycznie otwierany szyberdach i czarny dach. Wszystkie te gadżety są fajne, ale to przede wszystkim samochód dla kierowców. Większość osób, które szczycą się umiejętnościami kierowcy, potrafi zaparkować bez pomocy technologicznych asystentów, ale szyberdach jest niezbędny, chyba że ktoś chce wyciągać w domu piłę szablastą.

KOSZT –
Kolejnym czynnikiem wpływającym na atrakcyjność tego rozwiązania jest cena. Zarówno ten model, jak i inne produkty Alfy Romeo mogą podrożeć z powodu nieprzewidywalności prezydenta Trumpa i jego doradców. Cła na produkty wytwarzane za granicą mogą wynieść od 10 do 251 TP3T. Tonale jest częściowo produkowany we Włoszech, Chinach, Polsce i innych niewymienionych lokalizacjach. Czy którekolwiek z tych ceł zostaną wprowadzone? Odpowiedź nie jest w tej chwili jasna, ale koszty prawie na pewno poniosą nabywcy, a nie producent, w postaci podwyżek cen. Na szczęście Alfa nie będzie jedyna. Jak to się mówi, w nieszczęściu dobrze jest mieć towarzystwo. Obecnie cena podstawowa tej edycji specjalnej wynosi $51 995. Ostateczna cena wraz z opcjami i opłatą za transport wynosi $57 430 (bez podatku i rejestracji).

Ceny nie są poza celem

Na razie ceny nie są wygórowane. Kupujący znajdą wiele z zalet naszego modelu Tonale za niższą cenę, jeśli brak napędu hybrydowego i/lub limitowanych wersji Tributo Italiano nie są czynnikiem decydującym. Zawarcie wszystkich udogodnień w wersji z wyższej półki wydaje się uzasadnione, jeśli masz ochotę na smaczny samochód prosto z Włoch.

LICZBY
eAWD PHEV z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów łączy akumulator litowo-jonowy o mocy 15,5 kWh z silnikiem elektrycznym o mocy 90 kW i 1,3-litrowym turbodoładowanym silnikiem czterocylindrowym, aby zapewnić najlepszą w swojej klasie łączną moc 285 KM, moment obrotowy 347 lb-ft i zasięg elektryczny 33 mile (53 km). Silnik przekazuje 121 KM na tylne koła, czerpiąc energię z akumulatora litowo-jonowego, niklowo-manganowo-kobaltowo-grafitowego, o masie 276 funtów. PHEV waży o ponad 600 funtów więcej niż standardowy model spalinowy. Ładowność spada o 148 funtów do 1197 funtów. Zdolność holowania wynosząca 2000 funtów jest o 1300 funtów mniejsza niż w modelu niehybrydowym.

Specjalna edycja Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano to limitowana wersja hybrydowego modelu Tonale eAWD typu plug-in. Pakiet Tributo Italiano wyróżnia się stylistyką zewnętrzną i funkcjonalnymi elementami, takimi jak wspomniane wcześniej 20-calowe felgi Grigio, czerwone zaciski Brembo, podwójny chromowany wydech, a także zestaw w kolorze nadwozia, błyszczące czarne listwy wokół okien (DLO), aluminiowe progi drzwiowe oraz czarny lakierowany dach i elektrycznie sterowana klapa bagażnika z funkcją bezdotykowej obsługi. Wnętrze Tonale zostało wzbogacone o wysokiej jakości elementy, które obejmują pamięć ustawień fotela kierowcy, system audio Harman Kardon oraz perforowane skórzane fotele z czerwonymi akcentami. Model Tributo Italiano jest również dostępny z nowym pakietem Active Assist i szyberdachem, które znajdowały się w naszym egzemplarzu.

SPECYFIKACJA –
WYMIARY – 1,3-litra, 4-cylindrowy Turbo PHEV
Długość 178,3 cala (4528 mm)
Wysokość 63,2 cala (1601 mm)
Szerokość z lusterkami 82 cale (2082 mm)
Rozstaw kół 103,8 cala (2636 mm)
Pojemność bagażnika z podniesionymi oparciami 22,9 stóp sześciennych (648 litrów)
Pojemność bagażnika z opuszczonymi oparciami 50,5 stopy sześciennej (1430 litrów)
Prześwit 5,6 cala (141 mm)
Zwis przedni 37,4 cala (951 mm)
Zwis tylny 37 cali (941 mm)
Pojemność zbiornika paliwa 11,2 gal (42 L)
Miejsce nad głową – Przód / Tył 38,8 cala / 38,2 cala (986 mm / 970 mm)
Miejsce na ramiona — Przód / Tył 1416 mm / 1397 mm
Przestrzeń na wysokości bioder — przód / tył 54,3 cala / 53,5 cala (1380 mm / 1360 mm)
Miejsce na nogi — Przód / Tył 41,7 cala / 38,0 cala (1058 mm / 965 mm)

WAGA

Masa własna (EPA) 4133 funtów (1875 kg)
Ładunek wraz z kierowcą 1197 funtów (543 kg)
Masa holowania 2000 funtów (907 kg)

HAMULCE

Przód 13,53 cala (345 mm)
Tył 12,08 cala (305 mm)

ZAWIESZENIE

Kolumna MacPhersona z przodu
Tylny amortyzator MacPhersona

STEROWANIE

Moc Elektryczna
Stosunek 14,8:1
Obróć blokadę o 2,50
Średnica zawracania 11,57 m (37,86 stóp)

Tagi: Alfa Romeo, Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition, AutoDesignO, DNA, Dustin Hoffman, John Grafman, La Quinta, Palm Springs, PHEV, hybryda typu plug-in, Stellantis, Stilvio, Absolwent, Thomas Del Ruth, Tonale, Tributo Italiano