Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter

Image Credit: Porsche AG

Тони Яловаара

Electric Vehicles Can Present New Driving Challenges In Winter

Электромобили быстро завоевывают рынок, особенно в Европе, но они могут потребовать совершенно нового мышления и навыки, когда скользко.

Готовы мы к ним или нет, но электромобили - это реальность. До тех пор пока 8 апреля не будет объявлен победитель 2020 года, электромобиль Jaguar I-Pace является действующим автомобилем года. Многие из претендентов этого года также доступны только с электромотором, а возможно, и с двумя. Последнее обстоятельство имеет значение, о котором я расскажу позже.

Зима - это реальность и там, где я живу, в Финляндии. Самую большую разницу между вождением летом и зимой можно выразить одним словом - сцепление с дорогой. Эта реальность пришла мне на ум, когда я тестировал последнюю версию Porsche Taycan, который является одним из самых интересных претендентов на победу в WCA в этом году.

Вместо того чтобы проводить испытания в привычных солнечных и теплых краях, я ехал в финскую Лапландию, в Леви, где температура была значительно ниже нуля по Цельсию, а солнце светило всего один час и четырнадцать минут в день во время нашего визита.

Тема сцепления с дорогой обсуждалась еще накануне вечером, особенно в отношении шин. Вместо шипованных шин, которые наиболее распространены в Финляндии, на наших тестовых автомобилях стояли нешипованные зимние шины. Это были не специально изготовленные для северных стран, а так называемые европейские шины M+S, потому что Porsche одобрила только один тип шин для зимней езды на Taycan. И этот тип шин не самый лучший, когда дороги покрыты только снегом и льдом.

В Финляндии и других скандинавских странах обсуждается вопрос о том, что вместо двух комплектов шин (и колес) нужно иметь три. За этой удивительной идеей стоит безопасность.

Летние шины очень опасны на обледенелых дорогах. Зимние шины, особенно шипованные, могут быть не очень хороши на асфальте. (В некоторых других странах шипованные шины вообще запрещены из-за возможного повреждения дорог). Хотя некоторые производители шин разработали шины, которые неплохо ведут себя при внезапном понижении температуры осенью или весной, эти шины не предназначены для использования в суровых зимних условиях. Поэтому лучшим решением может стать три комплекта шин. Вы должны понимать, что почти у каждого владельца автомобиля в Северном регионе уже есть два комплекта шин.

Возвращаемся в Леви и садимся за руль Taycan 4S: учитывая шины и их сцепные свойства, оттормаживаться приходилось осторожно. Taycan оснащен электромоторами спереди и сзади и разгонялся почти так же, как летом. Находясь за рулем, можно и не заметить, что дорога скользкая. По крайней мере, до тех пор, пока не придется поворачивать или останавливаться. Только в этот момент вы можете осознать, что не можете победить законы физики!

Последние исследования, проведенные в Скандинавском регионе, показали, что полноприводные автомобили зимой более опасны, чем передне- и заднеприводные. Причина очевидна. С AWD очень легко трогаться и разгоняться. В результате у водителя может сложиться неверное впечатление о дорожных условиях, пока не придет время остановиться или повернуть. А в электромобиле присущая ему бесшумность может усугубить ситуацию.

Электромоторы также лучше связаны со всеми электронными системами автомобиля, чем в автомобилях с ДВС. В электромобилях все работает бесперебойно, обеспечивая плавное движение. Эта плавность может скрыть от водителя опасности, которые могут таиться на дороге, например, очень низкое сцепление с дорогой.

Во время моего тест-драйва в Лапландии сцепление между дорогой и шинами плюс почти 500 л.с. мощности создавали некоторый дисбаланс. Тем не менее, ехать было абсолютно безопасно. Конечно, требовались терпение и самоконтроль, хотя было бы неплохо нажать на педаль газа чуть глубже. К счастью, возможность сделать это представилась позже.

После испытаний на дорогах мы перешли к трекам и трассам на льду. Будучи коренным финном с 40-летним опытом зимнего вождения, можно было ожидать, что у меня есть некоторые знания о скользких условиях. Но вождение Taycan на ледовой трассе с отключенными электронными системами многому меня научило. Этот двухмоторный электромобиль ведет себя совершенно иначе, чем все, что я водил раньше.

Например, обычно, когда хвост начинает скользить, вы поворачиваете в ту сторону, куда хотите ехать. В Porsche Taycan вы нелогично поворачиваете в другую сторону. И нажимайте на правую педаль, чтобы получить больше мощности!

Когда вы будете готовы сделать это вопреки всему, вы сможете управлять этими электромобилями на пределе возможностей с помощью новейших технологий. К счастью, такие ситуации далеки от нормы, и современные автомобили оснащены все большим количеством систем безопасности, поддерживающих водителя.

Независимо от того, управляете ли вы старым бензиновым или дизельным автомобилем или новым электромобилем, зимой самое важное, что нужно помнить, - это простота. Если улица или дорога кажется вам скользкой, то четыре ведущих колеса, даже с хорошими зимними шинами, не изменят этого факта. На современном электромобиле вы можете начать поездку, вообще не заметив низких сцепных свойств. Такая ситуация может сделать вождение опасным, поэтому необходимо быть более внимательным, чем обычно.

Если вы подозреваете, что сцепление с дорогой ограничено, проверьте, нет ли вокруг вас машин, и попробуйте затормозить. То, что произойдет, расскажет вам правду об условиях.

———-

ДОРОГА К 2020 ГОДУ МИРОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРЕМИЯ:

НАЧАЛО ВО ФРАНКФУРТЕ 10 СЕНТЯБРЯ 2019 ГОДА.

ЗАВЕРШИТСЯ НА МЕЖДУНАРОДНОМ АВТОСАЛОНЕ В НЬЮ-ЙОРКЕ 8 АПРЕЛЯ 2020 ГОДА.

СЛЕДИТЕ ЗА НАШИМИ 80+ МЕЖДУНАРОДНЫМИ ЧЛЕНАМИ ЖЮРИ:

Instagram: @theworldcarawards #WorldCar #wcoty #WCA2020

Twitter: @worldcarawards #WorldCar #wcoty #WCA2020

Facebook: www.facebook.com/WorldCarAwards #WorldCar #wcoty #WCA2020