Электрические и гибридные автомобили

Гибридный пунш NTT INDYCAR Re-Gen Punch раскрывает информацию во время квалификации Indy 500

Alex Palou – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot. Image Credit: Travis Hinkle via Penske Entertainment (2025)

Гибридный пунш NTT INDYCAR Re-Gen Punch раскрывает информацию во время квалификации Indy 500

Квалификация 2025 Indianapolis 500, длившаяся почти 40 часов с участием 34 автомобилей, позволила получить первое реальное представление о производительности и стратегических последствиях новой гибридной системы рекуперации NTT INDYCAR SERIES. Напряженные сессии уик-энда показали, как электрогибридная силовая установка влияет на динамику гонок, опровергая первоначальные предположения и раскрывая нюансы ее роли в соревнованиях.

На протяжении всей квалификации дополнительные 70 с лишним лошадиных сил гибридной системы были в центре внимания комментаторов FOX Sports Уилла Бакстона, Джеймса Хинчклиффа и Таунсенда Белла. Они часто рассуждали о том, что дополнительная мощность может вывести гонщиков в топ-12 или в "быструю шестерку" Firestone, потенциально обгоняя конкурентов за счет увеличения скорости прохождения круга. Однако эти ожидания не оправдались. Даже когда гонщики показывали конкурентоспособные первые круги, гибридная силовая установка не давала ожидаемых скачков скорости, позволяющих подняться в рейтинге, что заставило пересмотреть оценку ее воздействия.

Robert Shwartzman – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Chris Owens via Penske Entertainment (2025)

В интервью после квалификации диктор FOX Sports Уилл Бакстон предложил более глубокую перспективу, пообщавшись с гонщиками, в частности с двумя лучшими участниками квалификации: ветераном Такумой Сато и новичком Робертом Шварцманом.

Несмотря на большой опыт Сато в INDYCAR и отсутствие опыта Шварцмана в овальных гонках, оба заняли первые ряды, продемонстрировав адаптивность гибридной системы. Шварцман рассказал, что они с Сато предпочли использовать более высокие настройки прижимной силы, отдавая предпочтение стабильности автомобиля, а не минимальному сопротивлению. Такой подход позволил им сохранять точный контроль, добиваясь производительности за счет "чувства пальцев", а не доводить машину до предела с помощью более слабых и рискованных настроек.

Takuma Sato – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)

Бакстон отметил, что во время квалификации большинство гонщиков придерживались схожей стратегии использования гибридов, постепенно прибавляя мощность на каждом круге. Сато, однако, слегка отклонился от нее, намекая на уникальный подход, который способствовал его поул-позиции. Настоящая интрига, подчеркнул Бакстон, заключается в том, как гибридная система повлияет на стратегию в день гонки. В отличие от системы Push-to-Pass, которая обеспечивала временный прирост мощности, рекуперативная энергия гибрида может накапливаться при сбросе газа, особенно в пробках, и стратегически использоваться на прямых или на выходе из поворотов.

Эта динамика создает стратегический уровень, напоминающий систему снижения сопротивления (DRS) в Формуле-1. Лидер гонки, не способный регенерировать энергию так же эффективно, как отстающие автомобили, может стать уязвимым для обгонов. И наоборот, гонщики, идущие в хвосте, могут использовать энергию для резких скачков скорости, что потенциально может изменить динамику гонки.

"Это шаг в неизвестность", - заметил Бакстон, подчеркнув, что никто из 33 гонщиков не участвовал в гонках с этой системой на суперспидвеях.
Овал, что делает гонку Indy 500 2025 года революционной по надежности и преимуществам платформы Dallara с гибридным двигателем.

По сравнению с предыдущими технологиями повышения эффективности гонок, такими как DRS в F1 или Push-to-Pass в INDYCAR, гибридная система рекуперации кажется менее эффективной.
преобразует автомобиль, обеспечивая высокую скорость. Его основные преимущества, похоже, заключаются в уменьшении износа шин и управлении распределением веса, тонко улучшая баланс автомобиля, а не обеспечивая значительное преимущество в мощности.

Alex Palou & Family at the yard of bricks start/finish line of Indianapolis Motor Speedway – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot – Image Credit: Chris
Оуэнс через Penske Entertainment (2025)

После гонки Indy 500 Алекс Палоу из Chip Ganassi Racing одержал победу, закрепив свое доминирование в сезоне 2025 года. После шести гонок чемпионата, состоящего из 17 заездов, Палоу, единственный пилот со времен Эй Джей Фойта в 1979 году. выигравший пять из первых шести гонок, явно освоил тонкие преимущества гибридной системы рекуперации, используя ее стратегические нюансы, чтобы выиграть свою первую овальную гонку и корону INDY 500 и еще больше закрепить свое наследие в гибридной эре INDYCAR.

Доказательство того, что в конечном итоге водитель сам контролирует исход своего финиша.

With his closest competitor of Arrow McLaren’s Pato O’Ward at -112 point deficit, Alex Palou is well on his way – with 306 points in six of seventeen races scheduled – to a fourth INDYCAR SERIES Championship in five years (2021, 2023, 2024).

Добро пожаловать в эру гибридных двигателей в гонках сезона чемпионата NTT INDYCAR SERIES.

Post Script >>>