Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Transverse Dynamics

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Transverse Dynamics

Новый Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid - это не только самый быстрый и мощный Cayenne всех времен, но и новое измерение динамических возможностей в поперечном направлении. Взаимодействие всех инноваций в шасси делает его особенно быстрым и проворным - электрофицированным.

Image Credit: Porsche AG

Поездка на новом Cayenne Turbo S E-Hybrid захватывает дух: мощность системы составляет 500 кВт (680 л.с.) (Cayenne Turbo S E-Hybrid: комбинированный расход топлива 3,9 - 3,7 л/100 км; выбросы CO2 90 - 85 г/км; расход электроэнергии (комбинированный) 19,6 - 18,7 кВтч/100 км) и максимальным крутящим моментом системы 900 Нм, он разгоняется от 0 до 100 кмч за 3,8 секунды, достигая максимальной скорости 295 кмч. Но внедорожник демонстрирует свои способности не только на прямых трассах. Он очень устойчив на поворотах и проворно управляется. Благодаря многочисленным адаптивным системам он подстраивается под любую дорожную ситуацию и уверенно держит курс при смене полосы движения. Cayenne Turbo S E-Hybrid способен не только на продольную, но и на поперечную динамику.

"Мы объединили и усовершенствовали весь наш предыдущий опыт в новом Cayenne". Лидер проекта Подвеска Модельная линия Внедорожник

"В новом Cayenne мы объединили и усовершенствовали весь наш предыдущий опыт, - говорит Карл Хисс, руководитель проекта подвески модельного ряда SUV в Porsche. Взаимодействие систем значительно повышает производительность, безопасность вождения и комфорт нового Cayenne Turbo S E-Hybrid". Система Porsche Traction Management (PTM) адаптивно управляет распределением мощности между передней и задней осями в зависимости от дорожной ситуации. Трехкамерная пневматическая подвеска может задавать различные параметры пружин с очень широким разбросом, в зависимости от того, хотите ли вы большего комфорта или более спортивного режима вождения. Система Porsche Active Suspension Management (PASM) непрерывно регулирует усилие амортизаторов для каждого колеса в зависимости от дорожных условий и режима движения. Система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает сохранение горизонтального положения внедорожника до бокового ускорения 0,8 g при прохождении поворотов. Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) поддерживает управляемость при целенаправленном торможении и обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой при выходе из поворотов благодаря полностью регулируемой поперечной блокировке. А система Porsche 4D Chassis Control связывает все системы шасси друг с другом и постоянно рассчитывает оптимальную информацию о состоянии автомобиля.

Двадцати однодюймовые колеса, входящие в стандартную комплектацию, поддерживают динамичный стиль вождения. Установленные на заводе тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) обеспечивают высочайшую эффективность торможения в соответствии с самыми строгими требованиями. Полезным вложением для еще большей маневренности и устойчивости является опциональное рулевое управление задней осью. Оно не только уменьшает радиус поворота с 12,1 до 11,5 метра за счет поворота на три градуса, но и направляет задние колеса на скорости до 80 км/ч в противоположном направлении от передней оси, что повышает маневренность и точность. При быстром прямолинейном движении рулевое управление задней оси оказывает стабилизирующее воздействие, направляя параллельно передним колесам вплоть до конечной скорости, например, при смене полосы движения на автостраде. Таким образом, передней оси Cayenne не нужно тянуть за собой заднюю ось - она сама активно формирует направление движения. В результате Cayenne способен реализовать высокую мощность системы за счет сочетания двигателя внутреннего сгорания и электромотора безопасно и эффективно. И каков же результат всей этой инженерной мысли? В двух словах, Карл Хисс говорит: "Когда вы садитесь за руль Cayenne Turbo S E-Hybrid, вам кажется, что вы сидите в классическом спортивном автомобиле".

45.5%
веса автомобиля Cayenne Turbo S E-Hybrid приходится на заднюю ось. Распределение стало еще более сбалансированным, что благоприятно сказывается на поперечной динамике.

245 - 162 мм
дорожный просвет обеспечивается трехкамерной пневматической подвеской. В сочетании с системой Porsche Active Suspension Management (PASM) жесткость и высота шасси адаптируются к дорожным условиям и ситуации.

До 0,8 г
Боковое ускорение и возникающий при этом крен кузова компенсируются электромеханической системой Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

11,5 метров
составляет радиус поворота с рулевым управлением задней оси, в то время как без него он составляет 12,1 метра. Кроме того, сочетание с системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) обеспечивает еще более проворное управление и большую стабильность движения на высоких скоростях.

50 %
это снижение веса тормозных дисков благодаря керамическим композитным тормозам Porsche (PCCB).

4D
Porsche 4D Chassis Control позволяет системам шасси действовать согласованно и проактивно, предвосхищая предстоящую дорожную ситуацию.