Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Transverse Dynamics

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Transverse Dynamics

全新保时捷 Cayenne Turbo S E-Hybrid 不仅是有史以来速度最快、动力最强劲的 Cayenne 车型，还为横向动态性能提供了一个新的维度。所有底盘创新技术的相互配合使其在电气化性能方面尤为迅捷灵活。

Image Credit: Porsche AG

驾驶全新 Cayenne Turbo S E-Hybrid 的感觉令人惊叹--系统输出功率高达 500 千瓦（680 马力）（Cayenne Turbo S E-Hybrid：综合油耗为 3.9 - 3.7 升/100 公里；二氧化碳排放量为 90 - 85 克/公里；耗电量（综合）为 19.6 - 18.7 千瓦时/100 公里），系统最大扭矩为 900 牛米，从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.8 秒，最高时速可达 295 公里/小时。但这款 SUV 并不只是在直道上展现其能力。它在转弯时非常稳定，转向灵活。得益于众多自适应系统，它能适应任何驾驶情况，并在变道时坚定地保持航向。Cayenne Turbo S E-Hybrid 不仅具有纵向动力性能，还具有横向动力性能。

"我们将之前的所有经验都融入到了新款卡宴中，并使其更加完美"。项目负责人悬挂车型系列 SUV

"保时捷 SUV 悬挂车型线项目负责人 Karl Heeß 表示："我们在新款 Cayenne 中整合并完善了之前积累的所有经验。这些系统的相互配合大大提高了新款 Cayenne Turbo S E-Hybrid 的性能、驾驶安全性和舒适性。保时捷牵引力管理系统（PTM）可根据驾驶情况自适应控制前后轴之间的驱动力分配。三气室空气悬架可根据您对舒适性或运动型驾驶模式的不同需求，调节各种不同的弹簧率。保时捷主动悬架管理系统（PASM）可根据路况和驾驶模式持续调节每个车轮的减震器力度。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）可确保 SUV 在转弯时保持水平，横向加速度可达 0.8 g。保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）通过有针对性的制动干预来支持转向，并通过完全可变的横向锁止功能在加速出弯时提供更好的牵引力。保时捷 4D 底盘控制系统将所有底盘系统相互连接，并持续计算最佳驾驶状态信息。

作为标准配置的 21 英寸车轮为动感的驾驶风格提供了支持。原厂配备的保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）可确保一流的制动性能，满足最严格的要求。可选装的后轴转向系统是提高灵活性和稳定性的一项有用投资。它不仅能通过三度转向将转弯半径从 12.1 米减小到 11.5 米，还能以与前轴相反的方向将后轮转向高达 80 km/h，从而实现更高的机动性和精确性。在高速直行时，后轴转向具有稳定作用，与前轮平行转向直至最终车速，例如在高速公路上变换车道时。因此，Cayenne 的前轴无需牵引后轴，而是主动塑造方向运动。因此，Cayenne 能够安全高效地将内燃机和电动机结合起来，从而实现强大的系统动力。所有这些工程技术的成果是什么呢？卡尔-希斯（Karl Heeß）概括道："当您驾驶 Cayenne Turbo S E-Hybrid 时，您会觉得自己正坐在一辆经典跑车中"。

45.5%
Cayenne Turbo S E-Hybrid 的整车重量主要集中在后轴上。这种分配更加均衡，有利于横向动态性能。

245 至 162 毫米
三气室空气悬架可提供最大的离地间隙。结合保时捷主动悬架管理系统（PASM），底盘的硬度和高度可根据地面和情况进行调整。

最多 0.8 克
机电式保时捷动态底盘控制系统（PDCC）可对横向加速度和由此产生的车身侧倾进行补偿。

11.5 米
是后轴转向系统的转弯半径，而没有后轴转向系统的转弯半径仅为 12.1 米。此外，与保时捷扭矩引导增强系统（PTV Plus）的结合可在高速行驶时提供更加灵活的转向和更高的驾驶稳定性。

50 %
得益于保时捷陶瓷复合制动器（PCCB），制动盘的重量得以减轻。

4D
保时捷 4D 底盘控制系统使底盘系统能够根据前方的驾驶情况主动协调行动。