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NTT INDYCAR 混合动力再生成打孔机在印地 500 资格赛期间揭示了洞察力

Alex Palou - 第109届印第安纳波利斯500英里大奖赛赛后拍摄。图片来源：Travis Hinkle via Penske Entertainment (2025)

NTT INDYCAR 混合动力再生成打孔机在印地 500 资格赛期间揭示了洞察力

2025 年印第安纳波利斯 500 赛事资格赛历时近 40 个小时，共有 34 辆赛车参加，首次对 NTT INDYCAR SERIES 的新型混合动力再生系统的性能和战略意义进行了实际考察。周末的紧张比赛突显了电动混合动力装置如何影响赛车动力，挑战了最初的假设，揭示了其在比赛中的微妙作用。

在整个资格赛中，混合动力系统额外增加的 70 多匹马力是 FOX 体育评论员威尔-巴克斯顿（Will Buxton）、詹姆斯-辛克利夫（James Hinchcliffe）和汤森-贝尔（Townsend Bell）关注的焦点。他们经常猜测，额外的动力可以推动车手进入前 12 名或 "凡世通快六"，通过提高单圈速度超越竞争对手。然而，这种期望一再落空。即使车手们跑出了具有竞争力的第一圈，混合动力系统的动力部署也并没有持续带来预期的速度提升，从而使名次不断攀升，这促使人们重新评估其影响。

Robert Shwartzman - 印第安纳波利斯 500 前排照片拍摄 - 图片来源：Chris Owens via Penske Entertainment (2025)

在资格赛后的采访中，福克斯体育的赛事播报员威尔-巴克斯顿（Will Buxton）在与车手，尤其是资格赛前两名车手：老将佐藤琢磨（Takuma Sato）和新秀罗伯特-舒瓦兹曼（Robert Shwartzman）交谈后，提出了更深刻的观点。

他发现，尽管佐藤拥有丰富的 INDYCAR 经验，而舒瓦兹曼缺乏椭圆形赛车背景，但两人都确保了前排位置，这展示了混合动力系统的适应性。舒瓦茨曼透露，他和佐藤选择了更高的下压力设置，优先考虑赛车的稳定性而不是最小阻力。这种方法使他们能够保持精确的控制，通过 "指尖的感觉 "获得性能，而不是通过更宽松、更冒险的设置将赛车推向极限。

佐藤琢磨 - 印第安纳波利斯 500 前排照片拍摄 - 图片来源：Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)

巴克斯顿指出，大多数车手在资格赛中都采用了类似的混合动力部署策略，在每一圈中使用渐进的涓滴动力。然而，佐藤却轻而易举地偏离了这一策略，暗示他采用了一种独特的方法，这也是他获得杆位的原因之一。巴克斯顿强调，真正的关键在于混合动力系统将如何影响比赛当天的策略。与提供临时马力提升的 "推进-通过 "系统不同，混合动力的再生能量可以通过松开油门来积累，尤其是在交通堵塞的情况下，并在直道上或出弯时战略性地使用。

这种动态引入了一个战略层面，让人想起一级方程式赛车的减阻系统（DRS）。领先车手无法像落后车手一样有效地再生能量，因此可能容易被超车。相反，大部队中的车手则可以利用补充的能量爆发速度，从而有可能重塑比赛态势。

"这是迈向未知的一步，"巴克斯顿说道，他强调说，33 名车手中没有人曾在超级赛道上使用过这一系统进行比赛。
这使得 2025 年印第 500大奖赛在混合动力 Dallara 平台的可靠性和优势功能方面具有开创性意义。

与以往的赛车性能提升技术（如 F1 的 DRS 或 INDYCAR 的 Push-to-Pass 技术）相比，混合动力再生系统显得不那么重要。
在提供原始速度方面的变革。它的主要优势似乎在于缓解轮胎退化和管理重量分配，巧妙地增强赛车平衡，而不是提供显著的动力优势。

亚历克斯-帕卢和家人在印第安纳波利斯赛道起终点的砖块堆场 - 第 109 届印第安纳波利斯 500英里大奖赛赛后拍摄 - 图片来源: Chris
欧文斯通过彭斯克娱乐公司 (2025)

印第 500大奖赛之后，Chip Ganassi 车队的亚历克斯-帕卢（Alex Palou）夺得冠军，巩固了他在 2025 赛季的统治地位。在 17 场锦标赛中，经过六场比赛后，帕鲁是唯一的车手。自1979年的A.J. Foyt以来他显然已经掌握了混合动力再生系统的微妙优势，利用其战略上的细微差别，赢得了他的第一场椭圆形比赛和 INDY 500 冠军，进一步巩固了他在 INDYCAR 混合动力时代的传奇地位。

这证明，车手最终控制着自己的结局。