2025年NTT INDYCAR系列赛锦标赛进入尾声,只剩下四场比赛——两场专为公路赛设计的赛道和两场椭圆形赛道——来决定谁是最好的,谁被淘汰。有趣的是,在积分锦标赛排名前十的队伍中,Ganassi Racing、Arrow McLaren、Andretti Global 和 Meyer Shank Racing 都拥有两名车手,而 Team Penske 只有一名,AJ Foyt Racing 的惊喜表现也有一名车手入围。这一观察使得 Ed Carpenter Racing、Dale Coyne Racing、Juncos Hollinger Racing、Rahal Letterman Lanigan Racing 以及首次参赛的 PREMA Racing 队伍捉摸不透,抓耳挠腮,不知道该如何才能成为前十名的竞争者。图片来源:NICS 截屏 via FB/META (2025)
帕鲁的统治力与鲍尔的合约之争:2025 INDYCAR 赛季在 R13 多伦多站后展开
在NTT INDYCAR SERIES赛季仅剩四场比赛的情况下,多伦多站过后,冠军争夺战出现了有趣的转折。亚历克斯·帕劳以536分的巨大优势领跑,有望实现三连冠并夺得第四个头衔。MPG赛车和汽车文化委员会的最新分析表明,落后99分的帕托·奥卡德想要超越帕劳面临严峻挑战,他需要赢得所有剩余的比赛——每场比赛价值50分——而帕劳需要获得第12名或更差的成绩,这种情况被《赛车运动杂志》执行主编埃德蒙德·詹克斯认为极不可能发生。.
| 自拍……领奖台风格!安大略本田经销商多伦多印第赛冠军、Arrow McLaren车手帕托·奥沃德拿起手机,与获得亚军的Dale Coyne Racing车手里努斯·维凯以及获得季军(首次登上领奖台)的Chip Ganassi Racing车手凯芬·辛普森合影。图片来源:NICS via FB/META (2025) |
积分榜凸显了帕劳的稳定性,而落后173分的奥瓦德和凯尔·柯克伍德则难以缩小差距。落后174分的斯科特·迪克森和落后219分的克里斯蒂安·隆德加德,除非出现特殊情况,否则也似乎已无望争夺冠军。批评者认为,凭借奇普·加纳西车队的战略优势,帕劳的领先优势几乎是不可撼动的。奥瓦德的迈凯伦车队需要完美执行,并且帕劳的状态出现大幅下滑,才能扭转这种势头,但随着赛季的临近尾声,这似乎不太可能实现。.
| 威尔·鲍尔似乎并不太担心他在2025赛季为潘斯克车队保持另一年合同的机会,尽管他展现了车队所有车手中最稳定的表现。图片来源:Christopher Owens vía FB/META (2025) |
为本赛季增添悬念的是围绕威尔·鲍尔与潘斯克车队的未来的一条副线。随着他当前合同即将到期,鲍尔的位置受到审视,尤其是关于大卫·马鲁卡斯可能在2026年接替他的传闻甚嚣尘上——在2025赛季还剩四场比赛的情况下,鲍尔积263分,而马鲁卡斯积259分。这种不确定性加剧了鲍尔的胜算,他必须在最后四场在美国拉古纳塞卡赛道(WeatherTech Raceway Laguna Seca)、波特兰国际赛道(Portland International Raceway)、密尔沃基赛道(Milwaukee Mile)以及在纳什维尔超级赛道(Nashville Superspeedway)举行的纳什维尔(Nashville)的收官战中证明自己的价值,以确保一份新合同。.
尽管面临压力,但波维尔在2025年再次成为车队Penske最稳定、得分最高的车手,累积了263分——比队友斯科特·麦克劳克林(239分)高出24分——而容易DNF的约瑟夫·纽加登则为213分。这种意想不到的统治地位引发了关于波维尔能否利用他的表现影响车队决定的猜测,为本赛季的总冠军争夺增添了一层紧张气氛——背景是 彭斯克车队违规导致高层管理人员被解雇 – 随着车手市场传言愈演愈烈。.
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