EASA تطلق إطار عمل لعمليات VTOL الصغيرة

Image Credit: Airbus Media

EASA تطلق إطار عمل لعمليات VTOL الصغيرة
يضع إطار صلاحية الطيران الأساس لإصدار شهادات طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الجديدة في أوروبا

نشرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي مؤخرًا مجموعة مشتركة من الشروط لإصدار شهادات الطائرات العمودية الجديدة، بما في ذلك الطائرات العمودية الكهربائية. ويشكل هذا الإطار اللبنة الأساسية الأولى للشركات المصنعة التي تهدف إلى تطوير طائرات عمودية صغيرة وفقًا لمعايير الشهادات الأوروبية.

Today, أكثر من 150 مفهومًا لطائرة عمودية كهربائية- بقيادة شركات تصنيع تتراوح من كبار اللاعبين في الصناعة إلى الشركات الناشئة - قيد التطوير حاليًا. وكان التقدم التكنولوجي واعدًا وسريعًا للغاية لدرجة أنه من المتوقع أن تصل صناعة النقل الجوي الحضري الناشئة إلى القيمة السوقية $7.9 مليار بحلول عام 2030.

ومع ذلك، فإن النمو السريع لهذه الفئة الجديدة من المركبات الجوية يفرض عددًا من التحديات التنظيمية الخطيرة. ويشمل ذلك التحديات المتعلقة بالتنوع ((أي كيف نقوم بإصدار شهادة تصميم المركبة الجوية؟) والتعقيد (فكيف يمكننا إدارة مجالنا الجوي ونقلل من الضوضاء والتأثير البصري؟إن معالجة هذه التحديات أمر بالغ الأهمية للقبول العام، ولهذا السبب تعتبر معايير شهادة صلاحية الطيران على نطاق واسع واحدة من اللبنات الأساسية الأولى لضمان التكامل الآمن لطائرات eVTOL في البيئات الحضرية.

إن إنشاء مجموعة مشتركة من الشروط لإصدار شهادات لهذه المفاهيم الجديدة للمركبات من شأنه أن يتيح المنافسة العادلة في السوق الأوروبية، فضلاً عن الوضوح للمصنعين المستقبليين ومستثمريهم.

باتريك كي، المدير التنفيذي لوكالة سلامة الطيران الأوروبية

اتخذت وكالة سلامة الطيران الأوروبية مؤخرًا خطوة جديرة بالملاحظة في هذا الاتجاه. في يوليو 2019، أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية نشر "حالة خاصة" لتشغيل طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الصغيرة. الإطار الأساسي للشرط الخاص هو نتيجة مشاورة عامة بدأت في أكتوبر 2018 مع مجموعة متنوعة من أصحاب المصلحة في الصناعة. وهو يغطي الطائرات ذات تكوين مقاعد الركاب المكون من تسعة مقاعد أو أقل، بالإضافة إلى وزن إقلاع أقصى يبلغ 3175 كجم.

وقال المدير التنفيذي لوكالة سلامة الطيران الأوروبية باتريك كي في بيان: "إن إنشاء مجموعة مشتركة من الشروط لإصدار شهادات لهذه المفاهيم الجديدة للمركبات من شأنه أن يتيح المنافسة العادلة في السوق الأوروبية، فضلاً عن الوضوح بالنسبة للمصنعين في المستقبل ومستثمريهم".

بناء تنظيم التنقل الجوي الحضري من الصفر

ولتحديد تعريف الحالة الخاصة للطائرة، دعت وكالة سلامة الطيران الأوروبية أصحاب المصلحة إلى تقديم مدخلاتهم. وقد قدمت أكثر من 1000 شركة وفرد، بما في ذلك شركة إيرباص، ملاحظاتهم بشأن معايير اعتماد الطائرات الصغيرة ذات الإقلاع والهبوط العمودي.

غطت التعليقات مجموعة متنوعة من المواضيعوقد طالبت شركة إيرباص بتعديل بعض أحكامها، بما في ذلك الأمن السيبراني، والتمييز بين أشكال مختلفة من أنظمة الدفع، وقواعد أنظمة التحكم في الطائرات ذاتية القيادة والطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد. وطلبت إيرباص إدراج تمييز أكثر وضوحًا بين الأشكال الجديدة من طائرات الإقلاع والهبوط العمودي والطائرات العمودية التقليدية (أو المركبات ذات الأجنحة الثابتة).

اقتراح إيرباص - المقدم من قبل إيرباص للتنقل الحضري وقد تم قبول هذا التمييز جزئيًا من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية، والتي وافقت على توضيح التمييز من خلال التركيز على طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الصغيرة ذات الدفع الموزع بدلاً من الطائرات ذات القدرة على القيام بالدوران التلقائي أو الانزلاق المتحكم فيه.

تجنب "الغرب المتوحش" في عمليات eVTOL

تعد وكالة سلامة الطيران الأوروبية واحدة من العديد من هيئات إصدار شهادات صلاحية الطيران التي تعالج قضية عمليات الطائرات العمودية الكهربائية. في وقت سابق من عام 2019، أصدرت إدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) أصدرت إرشاداتها الخاصة بشأن إصدار شهادة صلاحية الطيران للطائرات بدون طيار بعد التشاور مع خمسة مصنعين صينيين لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي، بما في ذلك شركة EHang. وتخطط هيئة الطيران المدني الصينية لوضع إطار عمل نهائي بحلول نهاية العام.

في الولايات المتحدة، تعمل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا على التأكد من دخول طائرات eVTOL إلى الخدمة مع وجود تشريعات السلامة الصحيحة. في أبريل 2019، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية أصدرت أول موافقة على صلاحية الطيران لتسليم طائرات بدون طيار إلى Wing، المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google.

تحدث في حدث في يونيوأكد القائم بأعمال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية دان إلويل على أهمية تجنب حالة "الغرب المتوحش" التي نتجت عن ظهور الطائرات بدون طيار. وقال: "مع الطائرات بدون طيار، ظهرت سوق جديدة تمامًا بين عشية وضحاها، وتركنا متخلفين. ولهذا السبب نعمل مع الجميع لتصحيح الأمور هذه المرة".

ومع تزايد عدد الهيئات التنظيمية وهيئات التصديق التي تعمل على تحديد إطار عمل لعمليات eVTOL، فإن فرص تجنب مثل هذا الموقف لم تكن أفضل من أي وقت مضى.