Alfa Romeo Tonale pone la "S" en SUV
Artículo e imágenes de John Grafman
Los estadounidenses lo quieren todo. Esto se aplica a todo, desde los ordenadores a los coches. Los fabricantes intentan convertir nuestros vehículos de carretera en navajas suizas y todoterrenos. En el proceso, algunos encuentran el término medio entre rendimiento, economía, ecología y utilidad. Y entonces llega la producción limitada Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano eAWD.
Para el observador casual, parece un utilitario deportivo (SUV) compacto o un utilitario crossover estándar. Pero en realidad, se trata de un producto de un orgulloso fabricante italiano con un legado de competición y el aspecto utilitario pasa a un segundo plano frente al deportivo.
Antes de poner en marcha este vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con tracción total (AWD), el Tonale, que sólo monta un motor turbo de gasolina de 1,3 litros, podría considerarse la alternativa a un típico coche económico. Eso es territorio Mini Cooper. Esas ideas se desvanecen como cubitos de hielo en un caluroso día de verano en Palm Springs una vez en la carretera. Si crees que se trata de conseguir más kilómetros por litro, ¡fuera de juego! El Alfa Romeo Tonale ruega al conductor que pise el gran pedal de la derecha con decisión, como si se exprimieran las uvas para convertirlas en vino.
Tonale recompensa a los conductores con una dirección, un frenado y una aceleración con gran capacidad de respuesta.
Este cuatro puertas monocasco es un vehículo de alto perfil divertido, ágil y rápido. Con un metro y medio menos de longitud total que su compañero de establo, el Stilvio, éste quiere caracolear por la carretera. Los voladizos cortos tanto delante como detrás permiten a Alfa maximizar el espacio interior, alargando ligeramente la distancia entre ejes y mejorando la calidad de marcha en el proceso. El Tonale recompensa a los conductores con una dirección, frenada y aceleración de gran respuesta.
Este modelo de 285 caballos de potencia y 347 lb-pie de par motor produce tiempos de 0 a 100 km/h que en otros lugares se señalan entre 5,5 y 5,8 segundos. Es un subproducto de la electrificación. Un VE ofrece naturalmente este tipo de respuesta siempre que el controlador esté configurado para extraer más jugo de la línea. Todo lo que hace falta es más batería. Casualmente, la historia no es muy diferente con un coche con motor de combustión interna, que consumirá más gasolina. El verdadero contraste está en la velocidad máxima, ya que el Tonale PHEV alcanzará los 125 km/h, 24 km/h menos que el 2.0 litros turbo.
La cadena cinemática DNA automática de seis velocidades ofrece cuatro modos que pueden seleccionarse a gusto del conductor. Estos incluyen Dual power/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency y ESC off. Los recorridos cortos permiten utilizar la batería en exclusiva o junto con el motor de gasolina de 1,3 litros. Con una cifra EPA combinada de 77 MPGe, se convierte en un digno vehículo urbano con el corazón de un deportivo. El consumo declarado del compañero de establo del PHEV es de 21/29/24 (ciudad/carretera/combinado). Curiosamente, el Tonale con el motor de 2.0 litros sin transmisión híbrida viene con una transmisión de nueve velocidades. Quizás el híbrido también se beneficiaría de esas marchas extra.
¿Se desmarca el Alfa del resto?
En autopista, la historia puede ser muy diferente. Una vez que la batería se agota después de aproximadamente 33 millas, el Tonale depende del diminuto turbo de 4 cilindros. Normalmente, eso no es un problema. Sin embargo, si se circula por encima de la velocidad máxima permitida, el motor se pone a prueba y el consumo cae en picado. Con un giro del mando de ajustes DNA que se encuentra justo delante y encima/izquierda de la palanca de cambios de la consola central, se puede ajustar la cantidad de energía que se utiliza para cargar la batería. El ajuste Advance Efficiency (A) da prioridad al uso totalmente eléctrico y, por tanto, consume más gasolina.
Nuestra experiencia con vientos moderados, pendientes graduales, y en el seguimiento del tráfico a velocidades de autopista, mientras que en el modo Natural (N), el Alfa Romeo fue un promedio de una garrapata por debajo de 20 mpg.
No hay escasez de productos crossover en el mercado. El número de verdaderas máquinas deportivas premium con un envoltorio práctico similar es menor, pero la competencia sigue siendo dura. ¿Se desmarca el Alfa del resto? La verdadera respuesta es: depende.
LA MARCA -
Para la mayoría de los aficionados de cierta edad, su primer contacto con Alfa Romeo fue a través de la película de 1967, El Graduadoprotagonizada por Dustin Hoffman. En Duetto Spider 1600 se ajusta a la definición de exótico con sólo 6.000 unidades producidas. Esto, junto con un alma enérgica, creó a su vez la mística con la que soñarían la mayoría de los fabricantes.
Muchos conocieron Alfa Romeo por primera vez a través de la película de 1967 El graduado.
Durante el rodaje de El graduado, el reparto y el equipo se fijaron en el coche rojo descapotable de cuatro ruedas de su coprotagonista. Uno de los presentes, Thomas Del Ruth, ayudante de cámara durante la producción, nos cuenta: "Me pareció que el coche tenía una elegancia elegante en un paquete asequible, y el diseño general parecía progresista para la época". Sin embargo, "una de las cosas es que nunca funcionaba bien. Siempre se averiaba", según Del Ruth. Afortunadamente, Alfa Romeo ha mejorado su fiabilidad a lo largo de las décadas y ahora ofrece una garantía que habría sido inconcebible en los años sesenta, con 4 años / 50.000 millas en la cadena cinemática junto con la garantía básica. El sistema híbrido y la batería de alto voltaje tienen una garantía de 8 años / 100.000 millas para calmar cualquier preocupación.
Según cuenta la leyenda, Dustin Hoffman sugirió usar el Alfa Romeo, y probablemente por una buena razón. Sí, esto tenía sex appeal. Pero quizá tuviera que ver con el tío de Hoffman, que importaba los deportivos italianos. En cualquier caso, la marca se afianzó en el mercado americano.
En la actualidad, Alfa Romeo es una marca más de la Stellantis compitiendo por llamar la atención. Eso no significa que la placa del nombre no tenga cierto caché entre los que saben. En 2025, numerosos OEM comparten el mismo ángulo deportivo, diluyendo así la exclusividad que Alfa Romeo ha forjado durante décadas. Pero pocos son sinónimo de coches deportivos de la misma manera.
DISEÑO / EXTERIOR -
Aparte de la distintiva parrilla delantera triangular que asociamos con Alfa, se trata de un diseño más bien conservador, anodino y familiar en este género. Atrevido no es la palabra que utilizaríamos para describir el Tonale. Sin embargo, probablemente resistirá el paso del tiempo con más gracia que otros modelos de rasgos exagerados. El cuerpo, suave y de aspecto orgánico, resulta curvilíneo. A los que lavan y enceran sus coches a mano les encantará acariciar los paneles fluidos. Los delgados, pero efectivos, faros LED Trilobe y pilotos traseros son resoluciones apropiadas en términos de diseño y no distraen de la forma general de la carrocería. Además, la estrecha sección lateral de los pilotos traseros ayuda a ensanchar visualmente el coche.
La pintura del color adecuado dará vida a la carrocería. En cambio, la pintura blanca que encontramos en esta unidad en concreto no nos permite apreciar la forma de la misma manera, lo cual es una pena.
El Tonale no está excesivamente adornado, pero llaman la atención detalles como el doble tubo de escape cromado.
Este es un guerrero de carretera
Los detalles importan. El paquete Tributo Italiano incluye unas llamativas llantas de 20 pulgadas Grigio de 5 orificios que adquieren un significado adicional y añaden un toque de dinamismo al aspecto. Y los neumáticos de perfil bajo refuerzan el mensaje de que se trata de un guerrero de la carretera. Junto con las llantas Grigio, destacan las pinzas de color rojo brillante con el nombre de Alfa Romeo en letras blancas. Incluso los colores incrustados de la bandera italiana en los retrovisores laterales recuerdan la herencia de la marca. Todo ello deja entrever el alma del Tonale.
DISEÑO / INTERIOR -
El Tonale tiene un interior acogedor, aunque un poco apagado. La disposición de los principales componentes interiores es de buen gusto y están rodeados de colores contrastados. Sin duda, una de las ubicaciones inusuales es el botón Start / Stop. Normalmente, estaría en el salpicadero o en la consola central, pero se encuentra en la parte inferior izquierda del volante. No es ni bueno ni malo, pero sí único. Del mismo modo, la ubicación del control de volumen del sistema de audio en la consola central a la derecha de la palanca de cambios es un poco incómoda para el conductor, pero es útil para el copiloto.
La mayoría de los controles se encuentran en la pantalla táctil central de 10,25 pulgadas. A medida que productos como el Alfa Romeo Tonale ofrecen más funciones, el reto se convierte en empaquetarlo todo. Los iconos de estos controles son pequeños, lo que requiere una mayor atención y esfuerzo por parte del conductor para localizarlos y accionarlos correctamente durante la conducción. Para aquellos que utilizan gafas de lectura, esto es un pequeño reto.
Parece adecuado para un producto orientado al rendimiento
Los asientos parecen adecuados para un producto orientado a las prestaciones. El acabado casi sin grano y firme de los asientos de cuero no es especialmente adherente, y resulta resbaladizo en las aventuras. No obstante, los refuerzos laterales no son sólo estéticos y hacen un trabajo decente manteniendo los cuerpos en los asientos. Los asientos delanteros disponen de ajuste lumbar eléctrico de 4 posiciones y ambos están calefactados.
En cuestión de segundos, el asiento trasero 60/40 puede abatirse hacia delante, y éste se convierte en capaz de transportar cargas más grandes. El Alfa puede tragar los típicos objetos pequeños, desde la compra hasta los perros de la familia. El espacio de carga crece de 22,9 pies cúbicos a 50,5 pies cúbicos una vez que el asiento trasero está abatido. Esto no está fuera de la norma para el género, esto no se acerca a casi triplicar esa cifra.
Alfa Romeo refuerza la imagen de rendimiento con características funcionales, como un volante deportivo forrado en cuero y calefactado, levas de cambio montadas en la columna de dirección de aluminio y pedales de aluminio. Todo ello resulta apropiado.
El modelo Tonale de gama alta da la sensación de albergar una sobreabundancia de plástico. Tal vez sea un subproducto del color negro del interior, que amplifica el efecto. En este caso, un poco más de variedad de materiales, colores y texturas ayudaría. Sin embargo, incluso con el equipamiento actual, el modelo Tributo Italiano parece especial y un corte por encima de los SUV que están por encima con materiales multicolores.
TECH -
El Tonale PHEV cuenta con un amplio abanico de bondades. Aunque ninguno es único en el mundo de los SUV de lujo, la inclusión de todos ellos hace que no nos falte de nada. La extensa lista incluye Control de Crucero Adaptativo Mejorado, Alerta de Colisión Frontal más detención total, Asistente de Mantenimiento de Carril, Asistente de Velocidad Inteligente, Detección de Ángulo Muerto y Travesía, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Alerta de Atención del Conductor y Sistema de Alerta de Vehículo de Emergencia. Pero espera, hay más. Sistema de asistencia al aparcamiento delantero y trasero ParkSense®, cámara de marcha atrás ParkView®, más airbags de los que puedes contar, arranque a distancia, limpiaparabrisas sensibles a la lluvia, y la lista continúa.
El audio se proporciona a través del sistema Harman Kardon® Premium Audio, que también cuenta con Apple CarPlay®, Google Android Audio y una almohadilla de carga inalámbrica para tu dispositivo móvil.
OPCIONES -
Además de la larga lista de características de serie del Tonale Tributo Italiano eAWD, éste cuenta con el paquete Active Assist Advance $2.000. Incluye el práctico retrovisor exterior con atenuación automática, el sistema de asistencia activa a la conducción, el sistema de cámaras de visión periférica, el asistente de aparcamiento en paralelo y perpendicular con parada y el asistente de aparcamiento ParkSense delantero/trasero/lateral.
Para los tradicionalistas, $1.400 compran un techo corredizo eléctrico y un techo negro. Toda la tecnología es agradable, pero este es un coche de conductor. La mayoría de los que se enorgullecen de conducir pueden aparcar sin los señores de la tecnología, pero un techo corredizo o techo solar es un esencial a menos que uno quiere romper un Sawzall en casa.
COSTE -
Otro factor en la conveniencia de esto se reduce al precio. Este, y otros productos de Alfa Romeo, podría ver un aumento de precios debido a la imprevisibilidad del presidente Trump y sus asesores. Los aranceles podrían estar en cualquier lugar de 10-25% en productos construidos en el extranjero. Tonale se fabrica en parte en Italia, China, Polonia y otros lugares no enumerados. ¿Se materializará alguno de los aranceles? La respuesta no está clara por el momento, pero es casi seguro que la penalización será absorbida por los compradores, no por el OEM, con subidas de precios. En una gracia salvadora, Alfa no estará sola. Y como dice el refrán, la miseria ama la compañía. Actualmente, el precio base de esta edición especial es de $51.995. El precio final con opciones y cargo de destino es de $57.430 (sin impuestos ni licencia).
El precio no está fuera de lugar
Por el momento, el precio no es descabellado. Los compradores pueden encontrar muchas de las bondades de nuestro Tonale por menos dinero, si la falta de una versión híbrida y/o de una edición limitada del Tributo Italiano no son un impedimento. Incluir todas las bondades de la versión de gama alta está justificado si se desea un sabroso italiano.
EN CIFRAS -
El eAWD PHEV con transmisión automática de seis velocidades combina una batería de iones de litio de 15,5 kWh con un motor eléctrico de 90 kW y un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,3 litros para ofrecer una potencia combinada de 285 CV, 347 lb-pie de par y una autonomía eléctrica de 33 millas (53 kilómetros), la mejor de su clase. El motor envía 121 CV a las ruedas traseras a través de una batería de iones de litio, níquel, manganeso, cobalto y grafito de 276 lb. El PHEV pesa algo más de 200 kg más que el modelo estándar con motor de combustión interna. La capacidad de carga útil desciende 148 lbs. hasta las 1.197 lbs. La capacidad de remolque, de 2.000 lbs., es sorprendentemente 1.300 lbs. inferior a la del modelo no híbrido.
El Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Special Edition es una edición limitada enchufable del Tonale eAWD híbrido. El paquete Tributo Italiano se distingue por su estilo exterior y características funcionales que incluyen las llantas Grigio de 20 pulgadas mencionadas anteriormente, pinzas Brembo rojas, doble salida de escape cromada, junto con un kit pintado en el color de la carrocería, apertura de la luz diurna (DLO) en negro brillante, umbrales de las puertas de aluminio y techo pintado en negro y un portón eléctrico manos libres. En el interior, el Tonale está mejorado con toques premium que incluyen la memoria del asiento del conductor, además del sistema de audio Harman Kardon y asientos de cuero perforado con detalles en rojo. El Tributo Italiano también está disponible con el nuevo paquete Active Assist y techo corredizo, como en nuestro modelo.
ESPECIFICACIONES
DIMENSIONES - 1,3 litros, 4 cilindros Turbo PHEV
Longitud 178,3 pulgadas (4.528 mm)
Altura 63,2 pulgadas (1.601 mm)
Anchura con retrovisores 82 pulgadas (2.082 mm)
Distancia entre ejes 103,8 pulgadas (2.636 mm)
Volumen del maletero con los respaldos levantados 648 litros (22,9 pies cúbicos)
Volumen del maletero con los respaldos abatidos 1.430 litros (50,5 pies cúbicos)
Distancia al suelo 141 mm (5,6 pulg.)
Voladizo delantero 37,4 pulgadas (951 mm)
Voladizo trasero 941 mm (37 pulg.)
Capacidad del depósito de combustible 42 l (11,2 gal)
Altura libre - Delantera / Trasera 38.8 in. / (986 mm / 970 mm)
Espacio para los hombros - Delantero / Trasero 55.7 in. / (1.416 mm / 1.397 mm)
Espacio para las caderas - Delantero / Trasero 54.3 in. / (1.380 mm / 1.360 mm)
Espacio para las piernas - Delantero / Trasero 41,7 pulg. / (1.058 mm / 965 mm)
PESO
Acera (EPA) 1.875 kg (4.133 lb)
Carga útil con conductor 543 kg (1.197 lb)
Capacidad de remolque 907 kg (2.000 lb)
FRENOS
Delantero 345 mm (13,53 pulg.)
Trasero 305 mm (12,08 pulg.)
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera MacPherson
Puntal MacPherson trasero
DIRECCIÓN
Electricidad
Relación 14,8:1
Giro cerradura a cerradura 2,50
Diámetro de giro 11,57 m (37,86 pies)
Etiquetas: Alfa Romeo, Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Edición Especial, AutoDesignO, DNA, Dustin Hoffman, John Grafman, La Quinta, Palm Springs, PHEV, vehículo eléctrico híbrido enchufable, Stellantis, Stilvio, El Graduado, Thomas Del Ruth, Tonale, Tributo Italiano
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