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NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch revela información durante las clasificaciones de la Indy 500

Alex Palou – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot. Image Credit: Travis Hinkle via Penske Entertainment (2025)

NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch revela información durante las clasificaciones de la Indy 500

Las calificaciones de las 500 Millas de Indianápolis de 2025, que se prolongaron durante casi 40 horas y en las que participaron 34 coches, proporcionaron los primeros datos reales sobre el rendimiento y las implicaciones estratégicas del nuevo sistema de regeneración híbrido de las NTT INDYCAR SERIES. Las intensas sesiones del fin de semana pusieron de relieve cómo influye la unidad de potencia híbrida eléctrica en la dinámica de carrera, desafiando las suposiciones iniciales y revelando su matizado papel en la competición.

A lo largo de las calificaciones, los más de 70 CV adicionales del sistema híbrido fueron el centro de atención de los comentaristas de FOX Sports Will Buxton, James Hinchcliffe y Townsend Bell. A menudo especulaban con que la potencia extra podría propulsar a los pilotos a las 12 primeras posiciones o al Firestone Fast Six, adelantando potencialmente a los competidores al aumentar la velocidad por vuelta. Sin embargo, estas expectativas no se cumplieron. Incluso cuando los pilotos realizaban primeras vueltas competitivas, el despliegue de potencia del híbrido no proporcionaba sistemáticamente los aumentos de velocidad previstos para escalar posiciones, lo que obligó a reevaluar su impacto.

Robert Shwartzman – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Chris Owens via Penske Entertainment (2025)

En una entrevista posterior a las clasificaciones, el presentador de la carrera de FOX Sports, Will Buxton, ofreció una perspectiva más profunda tras hablar con los pilotos, especialmente con los dos primeros clasificados: el veterano Takuma Sato y el debutante Robert Shwartzman.

A pesar de la amplia experiencia de Sato en la INDYCAR y de la falta de experiencia de Shwartzman en carreras ovaladas, ambos se aseguraron la primera fila, demostrando la adaptabilidad del sistema híbrido. Shwartzman reveló que él y Sato optaron por configuraciones de mayor carga aerodinámica, priorizando la estabilidad del coche sobre una resistencia mínima. Este enfoque les permitió mantener un control preciso, extrayendo rendimiento a través del "tacto de los dedos" en lugar de llevar el coche al límite con una configuración más suelta y arriesgada.

Takuma Sato – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)

Buxton señaló que la mayoría de los pilotos adoptaron una estrategia similar de despliegue híbrido durante las calificaciones, utilizando un goteo gradual de potencia a lo largo de cada vuelta. Sato, sin embargo, se desvió ligeramente, insinuando un enfoque único que contribuyó a su pole position. La verdadera intriga, subrayó Buxton, reside en cómo influirá el sistema híbrido en la estrategia del día de la carrera. A diferencia del sistema Push-to-Pass, que proporcionaba un aumento temporal de potencia, la energía regenerativa del híbrido puede acumularse levantando el pie del acelerador, especialmente en situaciones de tráfico, y desplegarse estratégicamente en las rectas o a la salida de las curvas.

Esta dinámica introduce una capa estratégica que recuerda al Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) de la Fórmula 1. El líder de la carrera, incapaz de regenerar energía tan eficazmente como los coches que le siguen, puede volverse vulnerable a los adelantamientos. Por el contrario, los pilotos del pelotón pueden aprovechar la energía recargada para realizar ráfagas de velocidad, lo que podría modificar la dinámica de la carrera.

"Es un paso hacia lo desconocido", comentó Buxton, subrayando que ninguno de los 33 pilotos había corrido antes con este sistema en un circuito de velocidad.
óvalo, haciendo que la Indy 500 de 2025 sea pionera en cuanto a fiabilidad y funciones ventajosas de la plataforma Dallara de propulsión híbrida.

En comparación con otras tecnologías de mejora del rendimiento, como el DRS de F1 o el Push-to-Pass de INDYCAR, el sistema de regeneración híbrida parece menos...
transformador a la hora de proporcionar velocidad bruta. Sus principales ventajas parecen residir en la mitigación de la degradación de los neumáticos y la gestión de la distribución del peso, mejorando sutilmente el equilibrio del coche en lugar de proporcionar una ventaja de potencia espectacular.

Alex Palou & Family at the yard of bricks start/finish line of Indianapolis Motor Speedway – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot – Image Credit: Chris
Owens vía Penske Entertainment (2025)

Tras la Indy 500, Alex Palou, de Chip Ganassi Racing, se alzó con la victoria, consolidando su dominio en la temporada 2025. Tras seis carreras del campeonato de 17, Palou, el único piloto desde A.J. Foyt en 1979 para ganar cinco de las seis primeras carreras, ha dominado claramente las sutiles ventajas del sistema de regeneración híbrido, aprovechando sus matices estratégicos para adjudicarse su primera carrera en óvalo y la corona de la INDY 500 para cimentar aún más su legado en la era híbrida de INDYCAR.

Demostrando que, en última instancia, el piloto controla el resultado de su propio final.

With his closest competitor of Arrow McLaren’s Pato O’Ward at -112 point deficit, Alex Palou is well on his way – with 306 points in six of seventeen races scheduled – to a fourth INDYCAR SERIES Championship in five years (2021, 2023, 2024).

Bienvenido a la era de la propulsión híbrida en las carreras de la temporada del Campeonato NTT INDYCAR SERIES.

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