La série NTT INDYCAR devient hybride avec l'introduction du système de récupération d'énergie (ERS) à Mid Ohio

• La NTT INDYCAR SERIES devient hybride avec l'introduction du système de récupération d'énergie (ERS).
• Honda Racing Corporation USA fournira des systèmes de stockage d'énergie pour le champ NTT INDYCAR SERIES
• L'ERS INDYCAR fera ses débuts en compétition lors du Honda Indy 200 à Mid-Ohio présenté par la Civic Hybrid 2025 le 7 juillet.

INDYCAR suit les traces de la Honda Civic, de l'Accord et du CR-V, et se met à l'hybride. L'introduction du nouveau système de récupération d'énergie (ERS), fruit d'une collaboration entre Honda Racing Corporation USA et d'autres fournisseurs, lors du Honda Indy 200 à Mid-Ohio présenté par la Civic Hybrid 2025, marque le début d'une nouvelle ère de courses hybrides électrifiées dans le cadre de la NTT INDYCAR SERIES.

Le nouveau système hybride INDYCAR ERS sera associé au moteur V-6 biturbo de 2,2 litres existant et produira jusqu'à 60 chevaux supplémentaires. L'unité hybride sera située dans la zone du carter de la voiture, entre le moteur et la transmission, ce qui lui permettra de s'intégrer dans le châssis et le moteur existants.

Crédit photo : Honda Racing Media

À propos de l'ERS
Le système ERS sera composé de quatre éléments principaux.

• Le système de stockage d'énergie - ESS
  • Produit par Honda Racing Corporation USA, l'ESS est une série de 20 supercondensateurs conçus par Skeleton, qui stockent l'énergie récoltée par le MGU jusqu'à son déploiement par les pilotes. Le HRC US a choisi d'utiliser un supercondensateur plutôt qu'une batterie en raison de sa capacité à capter et à déployer l'énergie plus rapidement. L'ESS peut se charger complètement et se déployer en 4,5 secondes environ.
• L'unité génératrice de moteur - MGU Nom du modèle : EMPEL 180
  • Fabriquée par EMPEL en collaboration avec Ilmor, l'unité génératrice du moteur (Motor Generator Unit, ou MGU) capte l'énergie produite lors du freinage et la transforme en électricité qui sera stockée par le système de stockage d'énergie. Le MGU est également relié à l'arbre de transmission du moteur existant de la voiture Indy, ce qui permet au conducteur de déployer l'énergie récoltée en tant que puissance supplémentaire.
• Convertisseur DC / DC
  • Fabriqué par BrightLoop Converters, le convertisseur CC/CC de l'ERS de l'IndyCar garantit que l'énergie provenant de l'ESS ou générée par le MGU est produite à la tension correcte pour le groupe motopropulseur existant, soit 12 volts.
• Dispositif de contrôle de la tension
  • Essentiellement un fusible surdimensionné, le dispositif de contrôle de la tension est un élément de sécurité qui garantit que l'ensemble du système ne dépasse jamais 60 volts.

Ces composants s'interfaceront avec l'ECU TAG-400i (Engine Control Unit) fourni par McLaren Applied. Un logiciel supplémentaire sera utilisé pour assurer la synchronisation correcte entre l'ERS et les moteurs Honda ou tout autre moteur fourni par le constructeur.

Comment fonctionne le SRE sur la piste
L'ERS capte l'énergie générée par le freinage, qui serait autrement perdue, et l'utilise pour recharger les supercondensateurs de l'unité. Le processus de régénération peut être modéré par la technologie ou contrôlé manuellement par le conducteur. Lorsqu'il est déployé, l'ESS envoie l'énergie au MGU, qui est relié à l'arbre de transmission du moteur existant de la voiture Indy, ajoutant ainsi jusqu'à 60 chevaux à la disposition du conducteur.

Dans le processus de régénération automatique, le logiciel dicte un niveau de régénération défini qui se produira pendant que le pilote court. Dans le processus de régénération manuelle, le conducteur a plus de contrôle sur le degré de récupération d'énergie. Un bouton situé sur le volant active la récupération d'énergie à un rythme déterminé, tandis qu'une palette située à l'arrière du volant permet de modifier l'intensité de la régénération.

Le processus est le même pour les courses sur ovale de la NTT INDYCAR SERIES. Bien qu'il ne soit pas fréquent de lever ou de freiner sur les circuits ovales lors des qualifications, il est courant de lever sur les circuits ovales lors de l'aspiration ou de l'alignement pour effectuer un dépassement dans les scénarios du jour de la course. Par conséquent, la régénération se produira souvent au cours d'une course lorsque les pilotes préparent leurs dépassements. Ensuite, l'énergie peut être déployée lorsqu'ils effectuent le dépassement.

Le déploiement de l'énergie stockée dans l'ERS est activé manuellement par le conducteur à l'aide d'un bouton situé sur le volant.

Un autre avantage de l'hybride est la capacité de l'ERS à démarrer ou redémarrer la voiture sans avoir recours au démarreur externe actuel. Le calage étant une cause fréquente d'avertissement sur tout le parcours, l'ERS fournira suffisamment de puissance pour qu'un pilote puisse redémarrer la voiture sans aide extérieure. Cela réduira non seulement le nombre de périodes de drapeaux jaunes et rouges, mais aussi les risques encourus par les agents de sécurité lorsqu'ils s'occupent d'une voiture de course qui a calé sur le circuit. Le système gardera toujours de l'énergie en réserve pour permettre plusieurs redémarrages du moteur si le pilote en a besoin.

Statistiques ERS

• Avec les mesures supplémentaires de réduction du poids à l'intérieur de la voiture, le système ERS ajoute 42,5 kilogrammes de poids.
• Le système ERS peut être chargé à partir d'une source de 12 volts. Il peut être facilement rechargé dans l'atelier ou sur la voie des stands. Il peut également être rechargé par le moteur lui-même au ralenti.
• Dans sa forme actuelle, l'ERS génère environ 60 chevaux supplémentaires, mais il est possible de l'améliorer si nécessaire.
• L'ERS génère un couple de 45 Newton-mètres.
• Tout comme le moteur actuel de la voiture Indy, le MGU fonctionne à une vitesse maximale de 12 000 tr/min.
• La quantité d'énergie stockée par tour varie en fonction de la longueur et du type de piste.
• L'ESS a une tension de fonctionnement maximale de 60 volts et 2 000 ampères.
• L'ESS peut être entièrement chargé ou déchargé par le conducteur en 4,5 secondes environ.
• Le conducteur contrôle l'"état de charge" ou SOC de l'ERS, entre 60 volts et 30 volts. Même si le conducteur "vide" l'ESS de sa charge, il reste 30 volts pour redémarrer la voiture en cas d'arrêt ou de décrochage.

La première course avec le nouveau système de récupération d'énergie sera le Honda Indy 200 à Mid-Ohio présenté par la Civic Hybrid 2025, le 7 juillet à 13h30 ET sur NBC.

Pour plus d'informations sur le système de récupération d'énergie INDYCAR, consultez la chaîne YouTube du HRC US : The INDYCAR Hybrid Tech Series, Episode 1 : Getting to Know the INDYCAR Hybrid System (youtube.com)

À propos de Honda Racing Corporation USA
Honda Racing Corporation USA (HRC US) possède un riche héritage en matière de création, de fabrication et de soutien aux clients de Honda Racing et d'Acura Motorsports depuis sa création en 1993 sous le nom de Honda Performance Development. Des courses de pointe en INDYCAR et IMSA Sports Cars aux programmes de courses commerciales, HRC US alimente les rêves des coureurs professionnels et amateurs de 4 à 40 ans et plus. HRC US est une filiale à part entière d'American Honda Motor Co, Inc. et dirige tous les programmes de course de haute performance de Honda et d'Acura en Amérique du Nord.

HRC US est spécialisée dans la conception et le développement de groupes motopropulseurs, de châssis, de composants électroniques et de pièces de performance, ainsi que dans l'assistance technique et l'aide à la course. La société offre également des pièces et un support de course aux pilotes amateurs et professionnels de Honda et Acura. Elle élargit continuellement sa palette de programmes de course qui mettent les produits de course Honda à la disposition de tous les styles de course, du karting et des Quarter Midgets jusqu'aux plus hauts niveaux de la course professionnelle. Le titre HRC US a remplacé Honda Performance Development le 1er janvier 2024, afin de refléter le nouveau rôle de l'entreprise dans les efforts mondiaux de Honda en matière de course.

... notes du SP

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