NASA Researchers Map Air Taxi Maneuvers In Joby’s S4 Air Taxi Simulator

קרדיט תמונה: Joby Aviation

בעולם שפועל על נתונים, סימולציות ממוחשבות הן בין הכלים החזקים ביותר שלנו לחקור כל תרחיש. הדבר נכון גם לגבי נאס"א Advanced Air Mobility (AAM) חוקרים בזמן שהם מתכננים את עתיד המרחב האווירי הלאומי. יחד עם שותפים בתעשייה, חוקרים אלה מספקים את הנתונים הדרושים כדי לאפשר למוניות אוויר חשמליות ולמל"טים טסים בעצמם לבצע נתיבי טיסה באותה קלות שהטלפון שלך ממפה את מסלול המכונית שלך.

2 מדעני הנתונים של מינהל התעופה הפדרלי (FAA) שרה אגום, משמאל, ומנהל התוכנית לשילוב מערכת מטוסים בלתי מאוישים של ה-FAA, בראד דרייק, מנתחים נתוני גובה טיסה ב-19 בספטמבר במרינה, קליפורניה. ברקע, טייס המחקר של נאס"א וויין רינגלברג ומהנדס התפעול של פרויקט נאס"א אנדרו גויון מבצעים מסלולי טיסה בסימולטור S4 של ג'ובי תעופה. קרדיט תמונה: Joby Aviation

טייסים ומהנדסי טיסה עם AAM של נאס"א קמפיין לאומי משתפים פעולה עם Joby Aviation בסדרה של סימולציות ניסוי טיסה בסימולטור הרכב של Joby. נתוני ההתייחסות שהם אוספים יספקו תובנה לגבי האופן שבו כלי רכב אלה יטוסו במרחב האווירי ויסייעו בפיתוח יציאות פוטנציאליות, גישות, גישות שהוחמצו ונקודות ציון באמצע טיסה.

שילוב התמרונים הללו בטיסה - המשמשים את כלי הטיס להמראה, נחיתה והימנעות מסכנות ואחד מהשני - בפעולות AAM הוא אחד מכמה מאמצי פיתוח הדרושים כדי לאפשר לכלי רכב אלה להיכנס בבטחה למרחב האווירי.

ארבעה טייסי מחקר של נאס"א הטיסו את סימולטור ג'ובי, הכולל בקרות ג'ויסטיק, אוויוניקה ומודלים של ביצועים המשכפלים את התחושה של טיסה במונית האווירית S4 של ג'ובי. הבדיקות כוללות הטסת הסימולטור לאורך נקודות ציון ייעודיות במסלול, איסוף נתונים כדי לנתח אילו תמרונים הם הטובים ביותר להתחמקות ממכשולים, יעילות המסלול, נוחות הנוסעים ורעש.

NASA research pilots David Zahn, left, and Wayne Ringleberg at the controls of Joby Aviation’s S4 simulator entering and testing flight path data to develop navigation codes. Image Credit: Joby Aviation

ההדמיות גם מתנסות בקונספט חדש של נתיב טיסה שמינהל התעופה הפדרלי (FAA) מכנה "דרוג", שבו רכב יכול לטוס בכמה כיוונים בזמן שהוא נוסע לנקודת ההתחלה וממנה ולהסתגל מעבר לנתיב הטיסה המיועד שלו אם הוא צריך להגיב להגבלות אוויריות.

בדרך זו, ההפרדה יכולה לתת מענה לצורך של כלי רכב AAM להיות מסוגלים לפעול בגמישות בגבהים נמוכים תוך שמירה על המרחב האווירי.

"אתה יכול לחשוב על התדרדרות כעל פרופיל תנועה מעגלי שמגבש יציאה, גישה והחמצת נהלים באופן שהמודלים הנוכחיים של המרחב האווירי אינם מתחשבים", אמר דיוויד זאן, טייס של נאס"א המוביל את עבודת סימולטור הפרויקט של ג'ובי. "היכולת לחקור את המודל החדש הזה ולעזור לייעל את התהליך של הגעה לוורטיפורטים ספציפיים היא דוגמה לערך של סימולציות אלה."

לצד כוונון עדין של הליך זה, נתוני מבחן הסימולציה יקבעו נקודות בסיס של גובה, יכולת תמרון ואיכות נסיעה עבור מבחנים עתידיים ובסופו של דבר יסייעו לזהות את שיטות הפעולה המוצלחות ביותר עבור כלי רכב אלו.

טייסי המחקר והמהנדסים של נאס"א משתמשים בנתונים גם כדי לייצר קוד טייס אוטומטי ומידע ניווט ספציפי למוניות אוויריות עבור מסדי נתונים של מערכות ניווט מוטסות. קוד זה נבנה בשיתוף פעולה עם ה-FAA, שנציגיה נכחו במבחנים כחלק מהשותפות הרחבה יותר של שתי הסוכנויות ב-AAM.

נאס"א מביאה את המומחיות האווירונאוטית שלה לתעשייה החדשה הזו, ומשלבת סימולציות אלה עם כלי מחקר אחרים כמו תרגילי שולחן במרחב אווירי וירטואלי and טיסות מבחן של רכב חלופי. נתונים ותוצאות ממאמצים אלה ישוחררו לציבור בצורה של סדרה של מאמרים טכניים, שיסייעו לתעשייה להתקדם.

לורה מיטשל

מרכז חקר הטיסה של ארמסטרונג

בו הולדר

מרכז חקר הטיסה של ארמסטרונג

עורך: קודי לידון

Tags:  תוֹרַת הַתְעוּפָה, מרכז המחקר של איימס, מרכז חקר הטיסה של ארמסטרונג, הטבות לך, כלי טיס עתידיים, תעופה ירוקה, מחשוב הייטק

…notes from SP