Napoleon Motorsports Will Be The First Team To Give Formula DRIFT A Spark

First ever 100% electric motor powered Pro1 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras competition car. Welcome to the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 as depicted on the back of the Napoleon Motorsports Turnkey Industries transporter. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

Napoleon Motorsports Will Be The First Team To Give Formula DRIFT A Spark यदि जो, लिन, और जस्टिन नेपोलियन, ह्यूस्टन, टेक्सास के रॉबर्ट क्यूजादा के निर्माण सहायता के साथ अपनी इच्छाएं पूरी करते हैं, तो नेपोलियन मोटरस्पोर्ट्स 100% इलेक्ट्रिक पावर के साथ फॉर्मूला DRIFT के उच्चतम स्तरों में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली टीम होगी, इस प्रकार मोटरस्पोर्ट्स और मोटर संस्कृति में पहले से ही विद्युतीकरण दृश्य और ध्वनि प्रदर्शन में एक चिंगारी जुड़ जाएगी। नेपोलियन मोटरस्पोर्ट्स में कम से कम तीन पीढ़ियों का पारिवारिक प्रयास और मोटरस्पोर्ट्स और मोटर संस्कृति में संबंध है, जो कारों का निर्माण और ड्रैगस्ट्रिप से लेकर सर्कल डर्ट ट्रैक तक सभी प्रकार की मोटर चालित वाहन प्रतियोगिता में रेसिंग करता है और हाल ही में ड्राइवर शेन लुईस के साथ ट्रांस एम सीरीज पिरेली TA2 वर्ग के साथ सड़क/सड़क कोर्स में भाग लेता है। ब्लैकव्यू डैश कैमरा द्वारा प्रस्तुत शेवरले केमेरो ईएल-1 फॉर्मूला ड्रिफ्ट ब्लैक मैजिक प्रो चैंपियनशिप में प्रवेश करें - राउंड 1: स्ट्रीट्स ऑफ लॉन्ग बीच 5-6 अप्रैल, 2019 को 2018 फॉर्मूला ड्रिफ्ट प्रो 2 चैंपियन, ट्रैविस रीडर द्वारा संचालित। यह फॉर्मूला ड्रिफ्ट चैंपियनशिप के लिए एक बहुत ही गंभीर चुनौती का एक गंभीर जवाब है।

Joe Napoleon, Team owner and director of Napoleon Motorsports, describes some of the fabricated features in the converted engine to battery compartment during the Acura Grand Prix Of Long Beach Media Day. The weight and displacement of the batteries are fabricated to emulate the center of gravity and weight of a V-8 engine. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

In what was to be their first official competition, however, the City Of Long Beach Fire Department in a joint recommendation made with the Acura Grand Prix Of Long Beach Friday morning, before Formula DRIFT’s first event of the 2019 season, that the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 could not compete due to a little known city ordinance, until Friday, that prohibits electric and gasoline-powered cars on a track at the same time. The City Of Long Beach Fire Department also came out to say that the fire safety crew will not have the adequate time to train in case there’s an emergency with the car. इस सबमें सबसे भ्रामक पहलू यह है कि इस सिफारिश का अंतिम समय में समय दिया गया है, क्योंकि इलेक्ट्रिक-पावर्ड प्रतियोगिता का इतिहास व्यापक रूप से जाना जाता है, FIA फॉर्मूला ई ने यहां दो साल तक बिना किसी घटना के सफलतापूर्वक रेस की और सिटी ऑफ़ लॉन्ग बीच फायर डिपार्टमेंट और फिर टोयोटा ग्रैंड प्रिक्स ऑफ़ लॉन्ग बीच दोनों ने उस समय उन घटनाओं के लिए अपने प्रशिक्षण के साथ सहज महसूस किया। कोई सोच सकता है कि फॉर्मूला ड्रिफ्ट ब्लैक मैजिक प्रो चैंपियनशिप ब्लैकव्यू डैश कैमरा द्वारा प्रस्तुत प्रतियोगियों के क्षेत्र ने शायद एक राजनीतिक चाल चली हो, क्योंकि फॉर्मूला ड्रिफ्ट वेबसाइट पर एक नज़र डालने के बाद सबूत बताते हैं कि हर कोई जानता था कि नेपोलियन मोटरस्पोर्ट्स शेवरले केमेरो ईएल-1 फॉर्मूला ड्रिफ्ट कार दो लेखों के साथ आ रही थी - Napoleon Motorsports: Attacking 2019 PRO1 Formula Drift Series (December 18, 2018) & Napoleon Motorsports: New Champion Pilot for EL1 (12 मार्च, 2019)। किसी को भी उम्मीद नहीं थी कि नेपोलियन मोटरस्पोर्ट की शेवरले केमेरो ईएल-1 - जिसका उपनाम "फ्रीडम" है - एक राजनीतिक या प्रक्रिया विवाद के रूप में सामने आएगी ... कम से कम इतना तो कहना ही होगा। बहुत अजीब है। Official Response By Napoleon Motorsports via Facebook: लॉन्ग बीच शहर और एक्यूरा लॉन्ग बीच ग्रांड प्रिक्स द्वारा लिए गए निर्णय के जवाब में जो ईएल1 को प्रतियोगिता से रोकता है; ट्रैविस रीडर अब अपने एफडी प्रो1 डेब्यू के लिए एलएस 240 को चलाएंगे। शुरू “हमने प्लान बी शुरू कर दिया है और हम बिना असफल हुए आगे बढ़ते रहेंगे। मैं सभी के प्यार और समर्थन की सराहना करता हूं, मैं लिए गए फैसलों का सम्मान करता हूं। यह अभी तक की जाने वाली शिक्षा का संकेत है... हम अपने सीखे हुए सबक लेंगे, अनुमोदन के लिए वक्र से आगे निकलेंगे और हम ऑरलैंडो में "फ्रीडम" [ईएल1] को मैदान में उतारने के लिए उत्सुक हैं।" - जो नेपोलियन, चीफ प्रिंसिपल, नेपोलियन मोटरस्पोर्ट्स समाप्त प्लान बी गैसोलीन से चलने वाले LS240 के साथ, ट्रैविस रीडर 32 ड्राइवरों के क्षेत्र में P14 पर समाप्त हुआ - 33 अंक - राउंड 1 के विजेता, ऑरिमास "ओडी" बाकचिस से 70 अंक पीछे।

Travis Reeder stands beside his Napoleon Motorsports No. 77 Chevrolet Camaro EL-1 electric-powered Formula DRIFT car on display in downtown Long Beach. Image Credit: Napoleon Motorsports via Facebook (2019)

जस्टिन नेपोलियन ने अपने ईमेल के जवाब में लिखा - "आगे बढ़ते हुए: जैसा कि आप जानते हैं कि हमारे पास ट्रैविस की कार बैकअप कार के रूप में थी। उन्होंने प्रतियोगिता में शानदार प्रदर्शन किया। हम बैकअप कार को अपने साथ ले जाएंगे, अगर किसी कारण से EL-1 नहीं चल पाती है। हम अगले इवेंट (ऑरलैंडो) में उचित कर्मियों से समय से पहले संपर्क करेंगे। नेपोलियन मोटरस्पोर्ट्स के लिए; यह केवल एक छोटी सी बाधा है और हम आगे बढ़ते रहेंगे और ऊपर की ओर बढ़ते रहेंगे क्योंकि हम EV रेसिंग में एक अभिनव नेता बनना चाहते हैं। जैसा कि पहले कहा गया है; यह हमारे लिए केवल शुरुआत है। हमारे पास ड्रिफ्टिंग से परे कुछ बहुत ही रचनात्मक महत्वाकांक्षाएँ हैं जो इस साल पूरी होंगी क्योंकि EL-1 एक महत्वपूर्ण शक्ति साबित होगी।"

Joe Napoleon, Team owner and director of Napoleon Motorsports, demonstrate the custom fabrication rear quarter panels used on the Camaro EL-1 for give during competition. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 “Freedom” Formula DRIFT सबसे पहले जो सवाल किसी के सामने आते हैं, वे हैं नई, गैर-पारंपरिक तकनीक को अपनाने से संबंधित, जैसा कि मोटरस्पोर्ट्स खिलाड़ी तब से कर रहे हैं जब से गतिशीलता समाधानों का आविष्कार हुआ है। द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद, लोग डीजल इंजन से गैस-चालित इंजन में ब्लोअर बांधकर यह देखने लगे कि इससे ड्रैग स्ट्रिप स्पीड और टाइम रेस में क्या सुधार होगा। इलेक्ट्रिक-पावर्ड इंजन के साथ, पहला तत्व जो कोई तुरंत समझ जाता है, वह है पहियों पर लगाया जाने वाला टॉर्क, जिसमें यह टॉर्क पावर बैंड के शुरू से अंत तक उच्च-स्तर पर एक जैसा होता है - यह गैसोलीन-चालित इंजन के लिए नहीं कहा जा सकता है, जहाँ टॉर्क का एक वक्र दिया जाता है - पहले कम, एक विशिष्ट RPM पर एक स्वीट स्पॉट पर निर्माण, फिर अधिक RPM लागू होने पर यह खत्म हो जाता है। दूसरा, सामान्य यात्रा गतिशीलता स्थितियों में, जैसे कि गैसोलीन-संचालित इंजन के लिए परिवहन प्रतिस्थापन विकल्प, विद्युत-शक्ति केवल कुछ समय तक ही चलती है और फिर व्यक्ति को टैंक को तरल से भरने की तुलना में बैटरी को फिर से चार्ज करने में अधिक समय लगाना पड़ता है - इसे "रेंज एंग्जायटी" के रूप में जाना जाता है - लेकिन फॉर्मूला ड्रिफ्ट पर लागू होने पर यह कोई समस्या नहीं है क्योंकि प्रत्येक साइड-बाय-साइड प्रतियोगिता सत्र की अवधि बहुत कम होती है।

Round 1 of the 2019 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras season was to be the grand debut for this evolution in power equipment available for drifting. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

This excerpted and edited from Drift Life – Electric Drifting – The Future? By: Jos Roder – March 22nd, 2019 With the all but confirmed introduction of an electric drift car into Formula Drift for the 2019 season, it opens the discussion around the future of drifting and the role electric vehicles may play in it. In December 2018, Formula Drift released a statement on behalf of Napoleon Motorsport about a sixth generation 2019 Chevrolet Camaro EL-1 the team was building that was described as “a revolutionary drift car” and “the first one of its kind in Formula Drift.” Fast forward to early 2019 and the rumours became stronger. On the February 27th Maximum Driftcast podcast, Formula Drift Technical Manager Kevin Wells spoke about regulations ahead of an electric car joining the series. The latest video from Napoleon Motorsport included flashes of electricity as part of the graphics so it doesn’t take a rocket scientist to put everything together. So unless there is a CIA level deception that has led everyone down the garden path, we will see an electric drift car competing in Formula Drift in 2019 and that Drift Life readers, is a fascinating prospect. Why Electric? “It’s inevitable!” Electric cars didn’t fly down in the last shower and they aren’t going anywhere.  Tesla is now a household name, manufacturers are pouring millions into electric R&D, ‘ludicrous mode’ makes grown men giggle and Formula E (electric based open-wheel racing series) continues to build an audience and has growing support globally. But electric drift car’s have already been made! Yes, companies around the world have already been experimenting with electric drift cars, like EV West and their Tesla powered E36.

The cockpit of the next evolution in Formula DRIFT competition. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

To see an electric drift car in a top-level competition series however is a big step up. It was only a matter of time but the reality brings fundamental, technical and philosophical questions about the sport to the here and now. Some questions are being resolved through regulations but others can only be answered in competition and in the spectator stands. —- This brings us to what many see as in theory at least, a logical step into the world of electric motors. Electric Motor Benefits: Amazing torque characteristics No gears to change – should be quick off the line Handling characteristics  –  low battery and motor placement for 50-50 weight split and lower centre of gravity. Reliability – once early issues ironed out, in theory, there are fewer things that can go wrong with the drivetrain. Lowering overall vehicle weight Electric Drift Car Commercial Benefits Momentum is building and millions are being poured into R&D. Chevrolet recently displayed the eCOPO Concept Camaro, a car designed to run 9’s on the quarter through its two electric motors that produce a combined 800hp (and all the torques) and is no doubt a ploy designed to convince Chevrolet supporters that ‘electric’ can be cool. For Napoleon Motorsport, choosing a new Camaro as their electric vehicle choice given Chevrolet’s recent moves could be strategic or simply coincidental. Funding a race program is a huge investment so with projects like eCOPO underway, perhaps Napoleon Motorsport feels doors could open for manufacturer support. At a minimum, an electric drift car is unique, so a new range of sponsorship avenues for the team could no doubt be opened. Strategically, this aspect of the program could prove to be a smart move. Side note: electric cars are primarily about efficiency and environmental benefits….so the irony of introducing a smoke-inducing, tyre destroying electric drift car is not lost on us. Downsides/Challenges and Unanswered Questions From putting down its power too well off the line, lack of noise, through to handling advantages and reliability improvements, let’s rationally analyse some of the questions and thoughts that came up in our conversations on the matter. Q: Can a silent drift car excite anyone? For drift judges, a philosophical debate has to take place. The ‘sound’ of the car is not judged obviously, but it will be hard not to be fooled and remain impartial to what you are seeing compared another car that may have had an identical run, except with the screaming engine to compliment the run. For spectators, the equation is pretty simple. Can you get excited by a silent drift car that only oozes tyre squeal? That is a really hard sell. A huge component of drifting is enjoying high revving engines, turbo’s and V8s’s as they power through a course so an electric car will be eerily underwhelming. Q: How driveable are electric engine drift cars? According to the EV West team and JehuGarcia, the light switch on and off feeling, plus the ramp on and off characteristics of the engine was quite hard to control in current specification. Is Napoleon Motorsport there yet? We don’t know. Q: Will electric drift cars put down the power too well from the holeshot? A cars ability to accelerate is dependant on a variety of factors, but primarily comes down to how much grip a tyre can produce on a given surface. The crazy 0-100 (0-60) times we see by Tesla’s are with AWD systems. A RWD based system would be absolutely slower. Overall, I think this would be a negligible difference. Q: Will electric cars have a fundamental performance/handling advantage? Overall vehicle weight, the centre of gravity and weight distribution are all considerations. The overall weight of a vehicle governs the tyre size a car can run, so even if the car was substantially lighter than a standard Camaro (which it probably is), tyre size will be reduced to negate the advantage in this area. Centre of gravity however is certainly an area a competition drift car could have an advantage in. —- The flexibility of battery placement (should it be allowed in technical regulations) can also ensure a perfect 50:50 weight distribution should that be the balance they are looking for. Q: Will electric drift cars be perfectly reliable? I’d suggest not initially, but with fewer components in play, that should prove to be a slight advantage in this area over the medium-term. It is worth noting a number of Formula Drift Pro cars are very reliable and most have backup parts to keep them in the game even with failures. Q: Will electric drift cars create an arms race/fractures in the fabric of the sport? This question only brings up more questions. If electric vehicles drift amazingly, are ultra reliable and gain momentum, will other teams be forced to spend into oblivion to keep up? Will there become a huge divide and traditionalists that mean electric cars are outlawed or become a separate series? Having electric drift cars upsetting the competition apple cart in such a severe way is probably hyperbole, but major controversy in motorsport is hardly a new concept so who knows! 

The business end of the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

The Bottom Line – We Fear Change —- Electric cars are part of our collective future whether we like it or not, so we should at least give them a chance in the sport and investigate if it will be a fit for drifting in the future. So until the electric car competes a season, I’ll be watching on with an open mind and a tonne of popcorn. My bet is it will be an anti-climatic debut, but that is nearly to be expected of any new campaign in Formula Drift Pro category with a new build, let alone an electric variant, but I’m happy to be wrong! —- P.S Drift runs are so short, Range Anxiety shouldn’t be a thing!? Unless you have 5 re-runs in your Top 32 and you can’t swap out batteries? [Reference Here] “फ्रीडम” को किनारे पर रखने वाली स्थिति की समीक्षा करने वाले कुछ लेखों पर शोध करने के बाद, प्रारंभिक नेपोलियन मोटरस्पोर्ट्स की प्रतिक्रिया यह थी कि कार को सभी FIA फॉर्मूला E सुरक्षा पहलुओं को टेम्पलेट के रूप में उपयोग करके बनाया गया था और EV रेस कारों के लिए FIA विनियमों के अनुसार बनाया गया था। उन्हें इस लॉन्ग बीच सिटी ऑर्डिनेंस के बारे में कभी नहीं बताया गया, और जाहिर तौर पर इवेंट निर्माता, फॉर्मूला DRIFT को भी नहीं बताया गया ... या क्या यह इसके विपरीत होना चाहिए? नेपोलियन मोटरस्पोर्ट्स बस प्रतिस्पर्धा करना चाहता है और हर जगह दोनों रेसिंग प्लेटफ़ॉर्म - “फ्रीडम” और LS240 - को लाएगा, यह पहचानते हुए कि पूरे सीज़न में प्रत्येक इवेंट स्थल पर सीखने की अवस्था हो सकती है। इसलिए, हम सभी प्रो डिवीजन फॉर्मूला DRIFT प्रतियोगिता में पहली वास्तविक “फ्रीडम” दौड़ का इंतजार कर रहे हैं, चिंगारी लाएँ, और देखें कि यह प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग कहाँ जाता है - अब तक, उपकरण या टीम ने केमेरो EL-1 को लॉन्ग बीच में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं दी है, शायद यह बदलाव का डर था ... नोट्स से The EDJE TAGS: electric drift car, Formula DRIFT, Napoleon Motorsport, Camaro EL-1, Freedom, City Of Long Beach, Acura Grand Prix Of Long Beach, The EDJE