ナポレオン・モータースポーツがフォーミュラ・ドリフトに火花を散らす最初のチームとなる

史上初の100%電気モーターを搭載したPro1 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Camerasコンペティションカー。ナポレオン・モータースポーツ・ターンキー・インダストリーズのトランスポーターの背面に描かれたナポレオン・モータースポーツ・シボレー・カマロEL-1へようこそ。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

ナポレオン・モータースポーツがフォーミュラ・ドリフトに火花を散らす最初のチームとなる もしジョー、リン、ジャスティン・ナポレオンとテキサス州ヒューストンのロバート・ケザーダの製作協力が実現すれば、ナポレオン・モータースポーツは、100%の電動パワーでフォーミュラ・ドリフトの最高峰に参戦する最初のチームとなり、モータースポーツとモーターカルチャーにおける衝撃的なビジュアルとサウンドの展示に火花を散らすことになる。 ナポレオン・モータースポーツは、少なくとも3世代にわたってモータースポーツとモーターカルチャーを追求し、車を作り、ドラッグストリップからサークル・ダート・トラック、最近ではドライバーのシェーン・ルイスとともにトランザムシリーズのピレリTA2クラスでロード／ストリートコースに至るまで、あらゆる形態のモーター駆動車競技に参戦している。 わずか半年ほど前に生まれた最新の取り組みは、フォーミュラ・ドリフト・シリーズに参戦できるマシンを作ることだった。2018年のフォーミュラDRIFT Pro2チャンピオン、トラビス・リーダーのドライブによるシボレー・カマロEL-1フォーミュラDRIFTブラックマジック・プロ選手権 Presented by BlackVue Dash Cameras - Round 1: Streets Of Long Beach April 5-6, 2019の登場だ。これは、Formula DRIFTチャンピオンシップへの非常に真剣な挑戦に対する真剣な回答です。

ナポレオン・モータースポーツのチーム・オーナー兼ディレクター、ジョー・ナポレオンが、アキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチのメディア・デーで、エンジンからバッテリー・コンパートメントへの改造の特徴を説明した。バッテリーの重量と排気量は、V型8気筒エンジンの重心と重量を模して製作されている。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

しかし、初の公式戦となるはずだったナポレオン・モータースポーツのシボレー・カマロEL-1は、フォーミュラ・ドリフトの2019年シーズン初戦を前にした金曜日の朝、ロングビーチ市消防局がアキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチと共同で行った勧告で、電気自動車とガソリン車の同時走行を禁止する市の条例があるため、出場できないことが明らかになった。また、ロングビーチ市消防局も、このクルマで緊急事態が発生した場合に備えて、消防隊員が十分な訓練時間を確保できないと発表した。 FIAフォーミュラEがこの地で2年間、無事故でレースを成功させ、ロングビーチ市消防局も当時のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチも、このイベントでのトレーニングに安心していたことは広く知られている。 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras（フォーミュラ・ドリフト・ブラックマジック・プロ・チャンピオンシップ・プレゼンテッド・バイ・ブラックビュー・ダッシュ・カメラ）』のウェブサイトを見れば、ナポレオン・モータースポーツのシボレー・カマロEL-1フォーミュラ・ドリフト・カーが登場することは誰もが知っていたことがわかる。 ナポレオン・モータースポーツ2019年PRO1フォーミュラ・ドリフト・シリーズを攻める (2018年12月18日 ナポレオン・モータースポーツEL1の新チャンピオン・パイロット (2019年3月12日）。 ナポレオン・モータースポーツのシボレー・カマロEL-1（愛称「フリーダム」）の "火種 "が、政治的、あるいはプロセス上の論争......控えめに言っても......という形のものになるとは誰も予想していなかった。 かなり奇妙だ。 ナポレオン・モータースポーツのFacebookによる公式回答： ロングビーチ市とアキュラロングビーチグランプリがEL1の参戦を禁止する決定を下したことを受け、トラビス・リーダーはLS240を駆ってFDプロ1デビューを飾ることになった。 ビギン 「私たちはプランBを開始し、確実に前進していく。すべての愛とサポートに感謝しています。 私たちは学んだ教訓を生かし、承認に向けて先手を打ち、オーランドで "フリーダム"[EL1]を走らせることを楽しみにしている"- ジョー・ナポレオン（ナポレオン・モータースポーツ最高責任者 終了 プランBのガソリンエンジンを搭載したLS240を駆ったトラビス・リーダーの順位は、32人中14位（33ポイント）。

ロングビーチのダウンタウンに展示されたナポレオン・モータースポーツの77号車シボレー・カマロEL-1電動フォーミュラDRIFTマシンの横に立つトラビス・リーダー。画像クレジット：Napoleon Motorsports via Facebook (2019)

ジャスティン・ナポレオンは返信メールにこう書いている。彼は大会で素晴らしい仕事をしてくれた。何らかの理由でEL-1が走れなくなった場合には、バックアップカーを携行するつもりだ。次のイベント（オーランド）では、前もって適切な担当者と連絡を取るつもりだ。 ナポレオン・モータースポーツとしては、これは些細な後退に過ぎず、EVレースにおける革新的なリーダーになるべく、さらに上を目指して突き進んでいく。先に述べたように、これは私たちにとって始まりに過ぎない。EL-1が侮れない存在であることが証明された今年、我々はドリフトを超えた非常にクリエイティブな野望を抱いている。"

ナポレオン・モータースポーツのチームオーナー兼ディレクターであるジョー・ナポレオンが、カマロEL-1に使用されたカスタム製作のリアクォーターパネルを競技中に与えるデモンストレーションを行う。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

ナポレオン・モータースポーツ シボレー・カマロEL-1 "フリーダム" フォーミュラ・ドリフト モビリティ・ソリューションが発明されて以来、モータースポーツ・プレーヤーがそうしてきたように、人が最初に直面する疑問は、伝統にとらわれない新しいテクノロジーを受け入れることに関係している。第二次世界大戦の直後、人々はディーゼルエンジンからガスエンジンにブロワーを取り付け、ドラッグストリップのスピードやタイムレースにどのような改善がもたらされるかを試していた。 電動エンジンの場合、人が瞬時に理解する最初の要素は、ホイールにかかるトルクであり、このトルクはパワーバンドの最初から最後まで同じ高さである。 第二に、ガソリンエンジンに代わる交通手段のような通常の移動モビリティの状況では、電気パワーはそれほど長くは続かず、その後、液体をタンクに入れるよりもバッテリーを再充電するためにはるかに長い時間を投資しなければならない。これは「航続距離の不安」として知られているが、フォーミュラ・ドリフトに適用すると、サイド・バイ・サイドの各競技セッションの時間が非常に短いため、問題にはならない。

2019 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Camerasのシーズン第1戦は、ドリフトで使用可能なパワー機器のこの進化のグランドデビューとなるはずだった。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

ドリフトライフより抜粋・編集 電動ドリフトは未来か？ By：ヨス・ロダー - 2019年3月22日 2019年シーズンのフォーミュラ・ドリフトに電気ドリフトカーが導入されることがほぼ確定したことで、ドリフトの未来と電気自動車が果たす役割についての議論が始まった。 2018年12月、フォーミュラ・ドリフトはナポレオン・モータースポーツに代わって、"革命的なドリフトカー"、"フォーミュラ・ドリフト初の1台 "と評されるチームが製作中の第6世代2019年型シボレー・カマロEL-1に関する声明を発表した。 2019年初頭になって、その噂はさらに強くなった。2月27日の『Maximum Driftcast』ポッドキャストで、フォーミュラ・ドリフトのテクニカルマネージャーであるケビン・ウェルズは、電気自動車がシリーズに加わる前のレギュレーションについて語った。ナポレオン・モータースポーツからの最新ビデオでは、グラフィックの一部として電気のフラッシュが含まれており、ロケット科学者でなくてもすべてをまとめることができる。 つまり、CIAレベルの欺瞞がない限り、2019年のフォーミュラ・ドリフトに電動ドリフトカーが参戦することになる。 なぜ電気なのか？ "必然だ！" 電気自動車はこの前の大雨で急降下したわけでもなく、どこへも行くことはない。 テスラは今や有名で、各メーカーは電気自動車の研究開発に数百万ドルを注ぎ込み、「おかしなモード」は大の大人を笑わせ、フォーミュラE（電気ベースのオープンホイールレースシリーズ）は観客を増やし続け、世界的な支持を集めている。 しかし、電動ドリフトカーはすでに作られている！そう、EV Westやテスラエンジンを搭載したE36のように、世界中の企業がすでに電動ドリフトカーの実験を行っているのだ。

フォーミュラ・ドリフト競技の次なる進化のコックピット。画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

しかし、トップレベルのコンペティション・シリーズで電気ドリフトカーを見ることは、大きなステップアップである。時間の問題ではあったが、現実はこのスポーツに関する根本的、技術的、哲学的な疑問を今ここに投げかけている。いくつかの疑問はレギュレーションによって解決されつつあるが、他の疑問は競技や観客席でしか答えられない。 —- このことは、少なくとも理論的には、電気モーターの世界への論理的な一歩であると多くの人が考えていることにつながる。 電気モーターの利点： 驚異のトルク特性 ギアチェンジが不要で、スタートダッシュが速い。 ハンドリング特性 - バッテリーとモーターを低く配置し、重量を50対50に分割。 重力の。 信頼性 - 初期の問題が解決されれば、理論上、ドライブトレインに不具合が生じる可能性は少なくなる。 車両総重量の低減 電動ドリフト・カーのCM効果 勢いは増し、研究開発には数百万ドルが注ぎ込まれている。シボレーは最近、eCOPOコンセプト・カマロを展示した。この車は、2つの電気モーターが合計800馬力（とすべてのトルク）を発生し、クォーターで9秒台を出すように設計されている。 ナポレオン・モータースポーツにとって、シボレーの最近の動きを考えると、電気自動車として新型カマロを選んだのは戦略的なものか、それとも単なる偶然か。eCOPOのようなプロジェクトが進行中であることから、おそらくナポレオン・モータースポーツはメーカー支援の扉が開かれると感じているのだろう。少なくとも、電気ドリフトカーは唯一無二の存在であり、チームにとって新たなスポンサーシップの道が開けることは間違いない。戦略的には、このプログラムのこの側面は賢い動きであることが証明されるかもしれない。 余談：電気自動車は主に効率と環境保全のために開発されたものだ......だから、煙をまき散らし、タイヤを破壊する電気ドリフトカーを導入する皮肉は、私たちには理解できない。 マイナス面／課題と未回答の質問 そのパワーの立ち上がりから、ノイズの少なさ、ハンドリングの優位性、信頼性の向上まで、この問題に関する私たちの会話の中で出てきた疑問や考えを合理的に分析してみよう。 Q：無音のドリフトカーは誰かを興奮させることができますか？ ドリフトのジャッジにとっては、哲学的な議論が必要だ。クルマの "サウンド "は明らかに審査対象外だが、同じ走りをした別のクルマと比較して、その走りを引き立てるために絶叫するエンジンを搭載しているクルマと比較して、惑わされずに公平に見ることは難しいだろう。 観客にとって、その方程式はとてもシンプルだ。タイヤの鳴き声だけがにじみ出る無音のドリフトカーに興奮できるか？それは難しい。ドリフトの大きな要素は、ターボやV8といった高回転エンジンがコースを駆け抜けるのを楽しむことだ。 Q：電気エンジンのドリフトカーの走行性は？ EVウエストチームとJehuGarciaによると、ライトスイッチのオン・オフ感覚に加え、エンジンのランプのオン・オフ特性は、現在の仕様ではかなりコントロールが難しいとのことだった。ナポレオン・モータースポーツはまだそこにいるのか？わからない。 Q：電動ドリフトカーはホールショットからパワーを落としすぎることはないのでしょうか？ クルマの加速性能はさまざまな要因に左右されるが、主な要因はタイヤが路面でどれだけのグリップを発揮できるかということだ。テスラに見られるクレイジーな0-100（0-60）タイムは、AWDシステムによるものだ。FRベースのシステムは絶対に遅くなる。全体的に見れば、これは無視できるほどの差だと思う。 Q：電気自動車は基本的なパフォーマンスやハンドリングで優位に立てるのでしょうか？ 車両総重量、重心位置、重量配分が考慮される。車両総重量は、そのクルマが装着できるタイヤサイズを決定する。したがって、仮にそのクルマが標準的なカマロよりも大幅に軽量だったとしても（おそらくそうだろう）、タイヤサイズは小さくなり、この分野でのアドバンテージは失われる。しかし、重心位置は競技用ドリフトカーが優位に立てる領域であることは間違いない。 —- また、バッテリーの配置の柔軟性（技術規則で認められている場合）により、50：50の完璧な重量配分を確保することもできる。 Q：電気ドリフトカーは完璧に信頼できるのでしょうか？ 当初はそうでもないだろうが、使用部品が少ないため、中期的にはこの分野で若干有利になるはずだ。フォーミュラ・ドリフト・プロのマシンの多くは非常に信頼性が高く、故障してもゲームに参加できるようにバックアップパーツが用意されている。 Q:電動ドリフトカーは、このスポーツの構造的な欠陥や軍拡競争を生み出すのでしょうか？ この疑問は、さらなる疑問を呼び起こすだけだ。もし電気自動車が驚くほどドリフトし、信頼性が高く、勢いを増すとしたら、他のチームはそれに追いつくために忘却の彼方まで出費を強いられることになるのだろうか？伝統主義者との間に大きな溝ができ、電気自動車は非合法になるのか、それとも別のシリーズになるのか......。電動ドリフトカーが競技界のリンゴ箱をひっくり返すというのは大げさかもしれないが、モータースポーツにおける大きな論争というのはほとんど新しい概念ではないので、誰にもわからない！ 

ビジネスエンド ナポレオン・モータースポーツのシボレー・カマロEL-1。 画像出典：エドモンド・ジェンクス（2019年）

結論 - 私たちは変化を恐れる —- 電気自動車は、好むと好まざるとにかかわらず、私たちの未来の一部なのだから、少なくともこのスポーツにチャンスを与え、将来ドリフトに適合するかどうかを調査すべきだ。 だから、電気自動車がシーズンを戦うまで、私はオープンマインドでポップコーンを食べながら見守るつもりだ。私の予想では、アンチクライマティックなデビューになりそうだが、それはフォーミュラ・ドリフト・プロ・カテゴリーで新しいマシンを使って新しいキャンペーンを行う場合にほぼ予想されることであり、ましてや電気自動車であればなおさらだ！ —- P.S ドリフト走行はとても短いので、レンジ・アンフェアはあってはならないことだ！？トップ32に再走行が5回入っていて、バッテリーを交換できないなら別だが？ [参考資料] フリーダム」を傍観者に置いた状況を見直す記事がいくつか発表されていたので調べてみたところ、ナポレオン・モータースポーツの当初の回答は、マシンはFIAフォーミュラEの安全面をすべてテンプレートとして使用し、EVレースカーのFIAレギュレーションに則って製作されたというものだった。 彼らはこのロングビーチ市の条例について知らされていなかったし、イベントプロデューサーのフォーミュラ・ドリフトも知らなかったようだ。 ナポレオン・モータースポーツは、シーズンを通して各イベント会場で学習曲線があるかもしれないことを認識しながら、ただ競争することを望み、すべての会場に「フリーダム」とLS240の両方のレースプラットフォームを持ち込むつもりだ。 だから、プロ部門のフォーミュラ・ドリフトで初めて "フリーダム "を走らせ、火花を散らし、この技術応用がどうなるかを見届けたい。これまでのところ、機材やチームがカマロEL-1の参戦を許していない......ロングビーチでは、変化を恐れたのかもしれない ... メモ EDJEについて TAGS 電動ドリフトカー, フォーミュラ・ドリフト, ナポレオン・モータースポーツ, カマロEL-1, フリーダム, ロングビーチ市、 アキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチ、EDJE