एयर टैक्सी जल्द ही वास्तविक गतिशीलता विकल्प बनने वाली है

लिलियम, जिसे आंशिक रूप से चीनी प्रौद्योगिकी दिग्गज टेनसेंट द्वारा वित्तपोषित किया जाता है, ने 2017 में अपने दो-सीट वाले विमान की पहली उड़ान भरी। इसके अलावा, अपने नवीनतम 5 यात्री मॉडल के साथ बड़ी सफलता के साथ 100 से अधिक ऊर्ध्वाधर टेक ऑफ और लैंडिंग परीक्षण किए हैं। छवि क्रेडिट: चाइना डेली

एयर टैक्सी जल्द ही वास्तविक गतिशीलता विकल्प बनने वाली है Priority transportation landscape will be changing sooner than most prognosticators think. Electric-powered air platform concepts from several manufactures are beginning to prove themselves in testing through a wide variety of design platforms. Many that take their lead from traditional drone configurations to multi-engine fan jets that will achieve their flight lift through airplane wing style solutions.

ईहैंग का दावा है कि उसका नया वाहन, जिसे 184 नाम दिया गया है, दुनिया का पहला इलेक्ट्रिक, पर्सनल ऑटोनॉमस एरियल व्हीकल (AAV) है जो छोटी से मध्यम दूरी के लिए "आसान, रोज़ाना उड़ान के मानवता के लंबे समय से चले आ रहे सपने को साकार करेगा"। छवि क्रेडिट: CGStudio

This excerpted and edited from China Daily – हवाई टैक्सियों का बाजार तेजी से बढ़ने वाला है लंदन में एंगस मैकनीस द्वारा | चाइना डेली ग्लोबल | अपडेट किया गया: 2019-10-15 21:07 लगभग 60 वर्ष पहले पहली बार प्रसारित हुए शो द जेटसंस में भविष्य की प्रौद्योगिकी के बारे में प्रभावशाली भविष्यवाणी की गई थी। The cartoon about a family living in 2062 predicted jetpacks, holograms, smartphones and 3-D printing — and now approximations of the Jetson family’s nifty “aerocar” can be added to the list. बोइंग, एयरबस और उबर सहित कई प्रमुख परिवहन कंपनियां पूर्णतः विद्युत चालित उड़ान मशीनों की परीक्षण उड़ानें संचालित कर रही हैं, जो राइड-शेयरिंग एयर टैक्सी सेवाओं के माध्यम से शहरी यात्रा में क्रांति लाने का वादा करती हैं। तेजी से बढ़ते भीड़ भरे बाजार में कुछ स्टार्टअप्स ने अपनी उपस्थिति दर्ज कराई है, जिनमें चीनी निवेश से समर्थित दो जर्मन कंपनियां वोलोकॉप्टर और लिलियम भी शामिल हैं। हांग्जो स्थित ऑटो निर्माता गीली ने वोलोकॉप्टर के लिए $55 मिलियन के वित्तपोषण दौर का नेतृत्व किया, जिसने सितंबर के अंत में स्टटगार्ट में अपने ड्रोन जैसे यात्री वाहक के लिए एक प्रदर्शन उड़ान का आयोजन किया था। लिलियम, जिसे आंशिक रूप से चीनी प्रौद्योगिकी दिग्गज टेनसेंट द्वारा वित्तपोषित किया जाता है, ने 2017 में अपने दो-सीट वाले विमान की पहली उड़ान भरी, जो हेलीकॉप्टर की तुलना में एक छोटे विमान की तरह अधिक दिखता है। कंपनी ने हाल ही में पांच-सीट वाले प्रोटोटाइप के लिए एक परीक्षण टेक-ऑफ और लैंडिंग भी पूरी की है। यह तकनीक इतनी उन्नत अवस्था में है कि अधिकांश एयर टैक्सी कंपनियां 2022 और 2025 के बीच इसके वाणिज्यिक प्रक्षेपण की भविष्यवाणी कर रही हैं। —- ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय में परिवहन अध्ययन इकाई के निदेशक टिम श्वानेन के अनुसार, विनियमन, लागत और सार्वजनिक स्वीकृति, एयर टैक्सियों के व्यापक उपयोग के रास्ते में बाधा बन रहे हैं। “It’s not only about the technology, and in some ways, technology is the easy part,” Schwanen said. “There are issues around regulation, there are issues around markets. Do we want these services? Do we need them? “Visions like The Jetsons where people are flying everywhere, an explosion of flying taxis — that won’t happen for a very long time. We’re talking decades.”

वोलोकॉप्टर जीएमबीएच ब्रुचसल में स्थित एक जर्मन विमान निर्माता है और इसकी स्थापना अलेक्जेंडर ज़ोसेल और स्टीफन वुल्फ ने की है। यह कंपनी इलेक्ट्रिक मल्टीरोटर हेलीकॉप्टरों के डिजाइन में माहिर है, जो कि रेडी-टू-फ्लाई एयरक्राफ्ट के रूप में हैं, जिन्हें एयर टैक्सी के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। छवि क्रेडिट: वोलोकॉप्टर जीएमबीएच

मौजूदा वायु यातायात नियंत्रण प्रणालियों में एयर टैक्सियों को शामिल किया जाएगा या नहीं और कैसे किया जाएगा, यह भी एक महत्वपूर्ण मुद्दा है, क्योंकि कई प्रमुख शहरों में लैंडिंग पैडों की उपलब्धता सीमित है। लंदन स्थित उद्योग विश्लेषक एलईके कंसल्टिंग की एक हालिया रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई है कि अगले 10 से 15 वर्षों में एयर टैक्सी सेवाओं में पर्याप्त वृद्धि नहीं होगी। समय-सीमा चाहे जो भी हो, सरकारें इस विचार के साथ सहमत होती दिख रही हैं। इस वर्ष, संयुक्त राज्य अमेरिका के संघीय उड्डयन प्रशासन ने परीक्षणों के लिए समर्थन व्यक्त किया, और यूरोपीय संघ वायु सुरक्षा एजेंसी ने इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग, या eVTOL, विमान के निर्माताओं के लिए दिशा-निर्देश प्रकाशित किए। In China, Guangzhou-based air taxi company Ehang began conducting supervised tests with the Civil Aviation Administration of China this year, while Geely’s and Tencent’s investments suggest they believe there is an appetite for the technology in China. Veteran car designer Frank Stephenson, who designs Lilium’s aircraft, said companies must make safety their top priority. “The moment one of these things has an issue, you’re going to lose a lot of public confidence and trust,” he said. लिलियम ने कहा कि उसकी सेवा सस्ती होगी, तथा उसे उम्मीद है कि शुरुआती रूट हवाई अड्डों और शहर के केन्द्रों के बीच चलाए जाएंगे। “The intention is absolutely not to make it for the elite,” said Stephenson. “It’s mobility for everyone — from the student or the teenager who needs to visit his grandma … all the way up to the VIP.” उबर का अनुमान है कि उसकी सेवा उबर एयर की आरंभिक लागत $3.60 प्रति यात्री किलोमीटर होगी, तथा कंपनी का लक्ष्य इसे घटाकर $0.27 प्रति यात्री किलोमीटर करना है, जिससे यह कार स्वामित्व के साथ प्रतिस्पर्धी बन सके। But Schwanen of Oxford University doubts that such low prices will be achievable early on, even in today’s business environment replete with money-losing companies that value growth over profit. Schwanen said he thinks service will be “on a limited scale for the super-rich. It’s going to be people who are able to afford this, and who may have properties where they can land.” पायलटों को समीकरण से हटाने से लागत कम करने में मदद मिलेगी, और अधिकांश कंपनियों का कहना है कि वे अंततः स्वचालन की ओर चलेंगी। स्टीफेंसन के अनुसार, एक दर्जन से अधिक कम्पनियां एयर टैक्सियों पर काम कर रही हैं, और यह निर्धारित करना कि कौन सा ऑपरेटर बाजार में अग्रणी होगा, काफी हद तक डिजाइन, दक्षता और रेंज पर निर्भर करेगा। उनका मानना है कि लिलियम इन तीनों मामलों में सबसे आगे है। लिलियम का कहना है कि उसके विमान की रेंज 300 किलोमीटर होगी, जो उसके अधिकांश प्रतिस्पर्धियों द्वारा दी जाने वाली दूरी से लगभग दोगुनी है। कंपनी ने यह भी कहा है कि उसके विमान ड्रोन शैली के विमानों की तुलना में लगभग 90 प्रतिशत कम ऊर्जा का उपयोग करेंगे, जिसका एक कारण पंखों से सहायता प्राप्त उड़ान भी है। लिलियम विमान के पंखों में पंखों की पंक्तियां लगी होती हैं, जो 90 डिग्री तक घूमती हैं, तथा उड़ान भरने और उतरने के दौरान हवा को नीचे की ओर तथा उड़ान भरते समय पीछे की ओर धकेलती हैं। “Wings give you lift, so it’s a lot more energy efficient,” Stephenson said. “You need a lot of electrical power to go up and down, but not that much to go horizontally.” लिलियम का लक्ष्य 2025 तक लोगों को हवा में उड़ाने का अवसर प्रदान करना है - जो जेटसन परिवार से एक पीढ़ी आगे होगा। [Reference Here] So, maybe the vision of the cartoon future world of The Jetson’s isn’t here,  but the conceptual vision of priority transportation for select applications and markets is really just around the corner. This timeframe of 15+ years will become telescoped once the safety and autonomy issues get locked down and being able to hop onto one of these platforms, to travel 150 miles in about an hour, all made possible with non-airport requirement electric vertical takeoff and landing, or eVTOL, personal capability (1 to 5 passenger) aircraft. … notes from The EDJE

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