प्रामाणिक 920 सीवी ट्विन-टर्बो वी8 हाइब्रिड लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो "फूओरीक्लास"

टीनई सुपर स्पोर्ट्स कार अपने आप में एक अलग श्रेणी में है: एक 920 CV ट्विन-टर्बो V8 हाइब्रिड पावरट्रेन जो एक अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव के लिए प्रदर्शन और आराम के उच्चतम स्तर प्रदान करता है

ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो प्रस्तुत करती है^[1], ट्विन-टर्बो V8 हाइब्रिड पावरट्रेन से सुसज्जित बिल्कुल नई सुपर स्पोर्ट्स कार जो प्रदर्शन, ड्राइविंग आनंद और आराम की अवधारणाओं को फिर से परिभाषित करती है। टेमेरारियो, रेवुल्टो के बाद लेम्बोर्गिनी हाई परफॉरमेंस इलेक्ट्रिफाइड व्हीकल (HPEV) रेंज में दूसरा मॉडल है^[2], और उरुस एसई के बाजार में पदार्पण के बाद संत अगाता बोलोग्नीस की लाइन-अप का संकरण पूरा करता है^[3].

मोंटेरी कार वीक 2024 का एक सितारा, टेमेरारियो अपने क्लास-बीटिंग प्रदर्शन के कारण सुपर स्पोर्ट्स कार सेगमेंट में खुद को नए बेंचमार्क के रूप में प्रस्तुत करता है। नया हाइब्रिड पावरट्रेन तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ एक पूरी तरह से नए ट्विन-टर्बो V8 इंजन को जोड़ता है, जो 920 CV का कुल पावर आउटपुट प्रदान करता है। ट्विन-टर्बो V8 को सैंट'अगाटा बोलोग्नीस में शुरू से ही डिजाइन और विकसित किया गया है और यह पहला और एकमात्र प्रोडक्शन सुपर स्पोर्ट्स कार इंजन है जो 10,000 आरपीएम तक पहुंचने में सक्षम है। प्रदर्शन एक पूर्ण रहस्योद्घाटन है: 340 किमी/घंटा (210+ मील प्रति घंटे) से अधिक की अधिकतम गति, केवल 2.7 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा (0-62 मील प्रति घंटे)।

छवि क्रेडिट: ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी मीडिया

 

"टेमेरारियो एक वास्तविक 'फ़ुओरिक्लासे' है: अपनी श्रेणी में एक कार, तकनीकी और शैलीगत दृष्टिकोण से एक असाधारण और अभिनव वाहन," ऑटोमोबाइल लेम्बोर्गिनी के चेयरमैन और सीईओ स्टीफन विंकेलमैन कहते हैं। "हर नई लेम्बोर्गिनी को प्रदर्शन के मामले में अपने पूर्ववर्तियों से आगे निकलना चाहिए, साथ ही उत्सर्जन के दृष्टिकोण से अधिक टिकाऊ होना चाहिए। टेमेरारियो के साथ, हमने अपने डायरेज़ियोन कॉर टॉरी योजना में शामिल विद्युतीकरण रणनीति में एक महत्वपूर्ण अध्याय पूरा कर लिया है: हम पूरी तरह से हाइब्रिडाइज़्ड रेंज पेश करने वाले पहले लक्जरी ऑटोमोटिव ब्रांड भी बन गए हैं।"

टेमेरारियो के साथ लेम्बोर्गिनी ने वायुगतिकीय दक्षता के मामले में भी नई ऊंचाइयां हासिल की हैं, साथ ही स्टाइलिस्टिक विवरण और रेखाएं भी हैं जो ब्रांड के डिजाइन में एक और मील का पत्थर साबित होती हैं। इसके अलावा, एल्युमीनियम चेसिस भी पूरी तरह से नया है, जो अत्याधुनिक उच्च-शक्ति, अल्ट्रा-लाइट मिश्र धातु के उपयोग के कारण टॉर्सनल कठोरता को काफी हद तक बढ़ाता है और बेहतरीन ड्राइविंग गतिशीलता में योगदान देता है।

चेसिस उत्कृष्ट यात्री आराम और बढ़ी हुई जगह प्रदान करता है: टेमेरारियो एक सुपर स्पोर्ट्स कार है जो ट्रैक पर अपनी पूरी क्षमता व्यक्त करती है, जबकि अपने वर्ग में किसी भी अन्य वाहन की तुलना में यात्रियों और सामान के लिए अधिक स्थान प्रदान करती है।

टेमेरारियो लेम्बोर्गिनी के इतिहास में सबसे उन्नत मल्टीमीडिया अनुभव भी प्रदान करता है, जिसका श्रेय लेम्बोर्गिनी विजन यूनिट प्रणाली को जाता है, जो नए कार्यों और अनुप्रयोगों तक पहुंच प्रदान करता है, जो उपयोगकर्ताओं को अपने ट्रैक और सड़क ड्राइविंग अनुभवों को फिर से जीने और साझा करने की अनुमति देता है।

पावरट्रेन

लेम्बोर्गिनी का दिल हमेशा से ही उसका ड्राइव सिस्टम रहा है। नई टेमेरारियो के साथ, लेम्बोर्गिनी ने कई वर्षों के विकास के साथ एक पूरी तरह से नया दृष्टिकोण अपनाया है, जो एक अभूतपूर्व सुपर स्पोर्ट्स कार पावरट्रेन प्रदान करता है, जिसमें तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ संयुक्त एक बेहद हाई-रेविंग बिटुर्बो इंटरनल कम्बशन इंजन अवधारणा शामिल है।  "हम एक अतुलनीय, उच्च-प्रदर्शन वाला स्पोर्ट्स इंजन विकसित करना चाहते थे जो दो दुनियाओं के सर्वश्रेष्ठ को जोड़ता है: एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पर आधारित भावनात्मक दहन इंजन और एक प्रदर्शन-उन्मुख विद्युतीकरण। दहन इंजन के साथ तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स को शामिल करने की हमारी अवधारणा तात्कालिक त्वरण, टॉर्क वेक्टरिंग और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति को प्राप्त करना सुनिश्चित करती है। टेमेरारियो के साथ हम इस सेगमेंट को फिर से परिभाषित कर रहे हैं," लेम्बोर्गिनी के मुख्य तकनीकी अधिकारी रूवेन मोहर कहते हैं। "इंजीनियरिंग समाधान और प्रदर्शन के मामले में टेमेरारियो अपनी श्रेणी में अद्वितीय है।"

नया पावरट्रेन लेम्बोर्गिनी के हाई-परफॉरमेंस इलेक्ट्रिफाइड व्हीकल (HPEV) उत्पाद रेंज में दूसरी सुपर स्पोर्ट्स कार का अभिन्न अंग है। पहला लक्ष्य उच्चतम संभव शक्ति और टॉर्क प्राप्त करना था, जबकि साथ ही एक क्लासिक हाई-रेविंग नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन की प्रतिक्रिया प्रदान करना था। इसलिए, ड्राइवट्रेन में केवल उच्च-प्रदर्शन घटकों का उपयोग किया जाता है: नए 4.0-लीटर V8 बिटुर्बो इंजन में 200 CV प्रति लीटर का विशिष्ट आउटपुट होता है और यह V8 हाउसिंग में पूरी तरह से एकीकृत एक ऑयल-कूल्ड एक्सियल फ्लो इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर काम करता है। प्रणोदन को फ्रंट एक्सल पर दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा समर्थित किया जाता है।

"उच्च-रेविंग V8 बिटुर्बो को अक्षीय फ्लक्स प्रकार के तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ संयोजित करके हम एक बहुत ही परिष्कृत दृष्टिकोण अपना रहे हैं, जिसे श्रृंखला उत्पादन में पहले कभी नहीं देखा गया है और इसका परिणाम दुनिया भर में लेम्बोर्गिनी प्रशंसकों को प्रभावित करेगा - इस एड्रेनालाईन-मशीन के साथ, हम सुपर स्पोर्ट्स कारों के लिए एक नए प्रतिमान में खुद को स्थापित कर रहे हैं," मोहर आगे कहते हैं। उच्च रेविंग विशेषताओं के साथ यह रैखिकता और प्रगति, जो पहले केवल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के साथ ही संभव थी, अब टर्बोचार्जर्स की बदौलत उच्च इंजन गति के साथ उच्च टॉर्क प्रदान करती है।

आंतरिक नाम L411 वाला नया इंजन अब इस खंड में सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक है। V8 बिटुर्बो 9,000 से 9,750 आरपीएम पर 800 CV की अपनी अधिकतम शक्ति और 4,000 से 7,000 आरपीएम के बीच 730 Nm का टॉर्क प्रदान करता है। P1 स्थिति (V8 इंजन और गियरबॉक्स के बीच) में इलेक्ट्रिक मोटर, कम इंजन गति से शुरू होने वाली तत्काल प्रतिक्रिया सुनिश्चित करती है और गियर शिफ्ट के माध्यम से लगातार जारी रहती है, "टॉर्क गैप फिलर" के रूप में काम करती है और क्षणिक प्रतिक्रिया में सुधार करती है, जिससे 10,000 रेव तक रैखिक और असीमित प्रगति की अनुभूति होती है। दो बड़े टर्बोचार्जर की बदौलत, शीर्ष गति पर दक्षता और प्रदर्शन में वृद्धि होती है। पैकेजिंग और थर्मल प्रबंधन को अनुकूलित करने के लिए इन्हें इंजन के V में "हॉट V8" के रूप में कॉम्पैक्ट रूप से स्थित किया गया है। V8 बिटुर्बो प्रति मिनट 10,000 चक्कर लगा सकता है: टर्बोचार्जर का अधिकतम बूस्ट प्रेशर 2.5 बार (एबीएस) है। टर्बाइनों को विद्युत वेस्टगेट और व्हील-स्पीड सेंसर से नियंत्रित किया जाता है। लेम्बोर्गिनी ने ट्यूबलर कार्ट्रिज के साथ एयर फिल्टर बॉक्स डिजाइन किए हैं, जिससे वे जगह बनाने के लिए बेहद कॉम्पैक्ट बन जाते हैं और और भी अधिक कुशल बन जाते हैं।

क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग के केंद्र में एक फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट है जिसमें क्रैंकशाफ्ट बेंड के बीच 180 डिग्री का कोण होता है। यह क्रैंकशाफ्ट, जिसका उपयोग आमतौर पर रेसिंग इंजन में किया जाता है, क्रॉस-प्लेन क्रैंकशाफ्ट की तुलना में समान फायरिंग ऑर्डर और एक अद्वितीय आकर्षक ध्वनि के कारण इष्टतम द्रव गतिशील व्यवहार सुनिश्चित करता है। टाइटेनियम कॉनरॉड घूर्णन द्रव्यमान को कम करते हैं और ताकत और हल्केपन के मामले में उत्कृष्ट सामग्री गुण प्रदान करते हैं, जिससे वजन कम होता है। इंजन कास्टिंग सामग्री में A357+Cu होता है, जिसका उपयोग मोटरस्पोर्ट अनुप्रयोगों में किया जाता है।

डीएलसी (डायमंड लाइक कार्बन) में शामिल विशेष रूप से मजबूत और विश्वसनीय फिंगर फॉलोअर्स 11,000 चक्कर प्रति मिनट तक की गति का सामना कर सकते हैं - एक सीमा जो पहले मोटरस्पोर्ट में रेसिंग इंजन के लिए आरक्षित थी। यहीं से इंजीनियरों ने इंजन लेआउट अवधारणा के लिए अपनी प्रेरणा ली। मोटरस्पोर्ट में आम तौर पर, अधिकांश सहायक इकाइयाँ एक तरफ स्थित होती हैं, जिसमें इंटरकूलर और इंजन कूलिंग के लिए दो पानी के पंप, साथ ही ठीक तापमान नियंत्रण के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित बैरल वाल्व शामिल हैं।

इंजन के दाईं ओर श्रृंखला में व्यवस्थित तेल और पानी के पंप, 7,800 आरपीएम की एक विशिष्ट अनुपात पंप गति तक संचालित होते हैं। इंजीनियरों ने इंजन के एक तरफ तेल टैंक को एकीकृत किया जो पांच-चरण गियर स्कैवेंज पंपों के साथ ड्राई सॉम्प सिद्धांत के अनुसार काम करता है। नतीजतन, ड्राइव यूनिट सपाट है और टेमेरारियो में नीचे बैठती है जिससे वाहन का गुरुत्वाकर्षण केंद्र कम हो जाता है, जबकि इसकी हैंडलिंग विशेषताओं में सुधार होता है। एक नया डिज़ाइन किया गया वाटर-कूलिंग सिस्टम एक संतुलित तापमान व्यवस्था सुनिश्चित करता है। कास्टिंग कोर के लिए 3D प्रिंटिंग तकनीक का उपयोग करके सिलेंडर हेड्स की आंतरिक कूलिंग को बेहद परिष्कृत किया गया है, जिससे दहन कक्ष की एक समान कूलिंग और उच्च नॉक प्रतिरोध की अनुमति मिलती है। प्रत्यक्ष पेट्रोल इंजेक्शन ईंधन को 350 बार तक आठ दहन कक्षों में बेहद सूक्ष्मता से परमाणुकृत करता है, इस प्रकार तेज और स्वच्छ दहन सुनिश्चित करता है।

एक सुचारू रूप से घूमने वाले, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की विशेषताएँ, इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ संयोजन में टर्बो इंजन की पावर डिलीवरी के साथ, जिस तरह से यह काम करता है और आवाज़ करता है, वह अद्वितीय है। इस प्रकार लेम्बोर्गिनी ने एक नया V8 बिटुर्बो विकसित करने में सफलता प्राप्त की है जो पिछले लेम्बोर्गिनी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V10 में रेव डेवलपमेंट की स्पष्ट रैखिकता को आधुनिक टर्बो इंजन की विशाल शक्ति और टॉर्क के साथ जोड़ती है। तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के संयोजन में, सिस्टम आउटपुट एक उत्कृष्ट 920 CV / 676 kW है।

इंजन ध्वनि

लेम्बोर्गिनी ने टेमेरारियो के बिल्कुल नए ड्राइव सिस्टम से एक अद्वितीय और अचूक ऑडियो अनुभव के विकास में महत्वपूर्ण तकनीकी प्रयास किया है। अत्यधिक भावनात्मक और अचूक लेम्बोर्गिनी ध्वनि और संवेदना प्रतिक्रिया सुनिश्चित करना।

"V8 बिटुर्बो के साथ, इंजन की गति बढ़ने पर ध्वनि का आयाम और आवृत्ति बढ़ जाती है, और फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट की बदौलत, इंजन की गति के आधार पर सूक्ष्म कंपन ड्राइव की शक्ति को रेखांकित करते हैं। यात्रियों के लिए, टेमेरारियो में सवारी सभी इंद्रियों के लिए एक अविश्वसनीय अनुभव है। ड्राइवर शक्तिशाली लेम्बोर्गिनी ध्वनि से उत्साहित होंगे और सभी इंद्रियों के साथ इसके अचूक चरित्र को महसूस करेंगे," मोहर कहते हैं।

इस विशेष साउंडस्केप की तकनीकी जटिलता बहुत ज़्यादा है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि 10,000 आरपीएम तक का क्रेस्केंडो एक भावनात्मक, स्पोर्टी ध्वनि प्रदान करता है, लेम्बोर्गिनी विभिन्न तकनीकी उपायों को एकीकृत करता है और उन्हें उच्च-आवृत्ति मॉड्यूलेशन प्रभावों के साथ समृद्ध करता है।

इंजन बैंकों के बीच एक विशेष कनेक्शन इंजन की गति के अधीन पावर यूनिट के ध्वनि प्रभाव को बढ़ाता है। ड्राइविंग मोड के आधार पर, V8 बिटुर्बो का साइलेंसर बॉक्स और एग्जॉस्ट वाल्व ध्वनिक आराम को बेहतर बनाने के लिए कम रेव रेंज में काम करता है। साथ ही, ध्वनिक ट्यूनिंग के माध्यम से विभिन्न ड्राइविंग मोड को स्पष्ट रूप से अलग किया जाता है।

मैनिफोल्ड से टेलपाइप तक रूट की गई एक एग्जॉस्ट प्रणाली भी ध्वनिक रूप से इंजन की दहन प्रक्रियाओं पर जोर देती है। लेम्बोर्गिनी चिकनी पाइप रूटिंग के लिए एक स्पष्ट और स्वच्छ ध्वनि की गारंटी देती है। एग्जॉस्ट टेलपाइप की अनुप्रस्थ अक्ष के साथ ऊंचाई और स्थिति एक उच्च आवृत्ति घटक के साथ इंजन की तीक्ष्णता पर और अधिक ध्यान केंद्रित करती है, इस प्रकार इसकी शक्ति पर जोर देती है।

इसके अलावा, लेम्बोर्गिनी ने इंजन माउंट और बॉडी को इस तरह से डिज़ाइन किया है कि ड्राइव में एक फ्लैट क्रैंकशाफ्ट चरित्र है जिसे ड्राइवर द्वारा उच्च इंजन गति और पूर्ण लोड के तहत महसूस किया जा सकता है। फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट की बदौलत, जिसमें क्रैंक पिन 180 डिग्री के कोण पर होते हैं, V8 बिटुर्बो सूक्ष्म कंपन पैदा करता है।

लेम्बोर्गिनी इन कंपनों के आयाम को उच्च इंजन गति पर अधिक स्पष्ट बनाता है, जो उच्च रेव्स पर गति और शक्ति के समग्र प्रभाव को बढ़ाता है। साउंड इंजीनियर सुखद स्पोर्टी ध्वनिकी को इंटीरियर में ले जाने में भी कामयाब होते हैं और साथ ही हल्के वजन वाले बॉडी पार्ट्स और पैनल के माध्यम से वांछित आवृत्तियों पर जोर देते हैं। फ्रेम में प्रेषित प्रकाश कंपन रोमांचकारी साउंडट्रैक के अलावा एक व्यापक संवेदी अनुभव प्रदान करते हैं। जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, सीट का कंपन तेज होता जाता है, खासकर 10,000 आरपीएम तक की उच्च इंजन गति पर: एक गति सीमा जो पहले केवल मोटरस्पोर्ट से ही जानी जाती थी।

इसके अलावा, एक अतिरिक्त ध्वनि सिम्पोजर इंटीरियर में ध्वनिक तरंगों का उत्सर्जन करता है, जिससे प्रत्येक ड्राइविंग मोड में एक गहन श्रवण अनुभव उत्पन्न होता है।

लेम्बोर्गिनी ने अलग-अलग ड्राइविंग मोड सिट्टा, स्ट्राडा, स्पोर्ट और कोर्सा के लिए एक बिल्कुल अलग साउंडस्केप भी डिज़ाइन किया है। सिट्टा मोड में, लेम्बोर्गिनी इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट से एक विशेष ध्वनि के साथ उच्च स्तर का आराम प्रदान करती है। यह रचना शहरी वातावरण में एक सहज और सुखद सुनने का अनुभव प्राप्त करती है। सिट्टा मोड में, टेमेरारियो उत्सर्जन-मुक्त और शांत है।

स्ट्राडा मोड में, देश की सड़कों और तेज़ ऑटोरूट के लिए, यात्रियों को एक आरामदायक और समरूप V8 बिटर्बो ध्वनि अनुभव का आनंद मिलता है, जिसमें समान रूप से वितरित आवृत्तियाँ होती हैं, बिना किसी भौंकने या तेज चोटियों के, जो स्पोर्टी लेकिन विवेकपूर्ण ड्राइविंग आनंद के लिए होती हैं। स्पोर्ट और कोर्सा मोड में, लेम्बोर्गिनी V8 फोर-स्ट्रोक इंजन और एयर-इनटेक हार्मोनिक्स के दूसरे और चौथे क्रम के ओवरटोन को बढ़ाती है, जिससे एक रोमांचक और शक्तिशाली सुनने का अनुभव होता है। 10,000 आरपीएम तक की गति पर, इंजन न केवल 920 सीवी तक की अविश्वसनीय शक्ति प्रदान करता है, बल्कि एक अनोखी ध्वनि भी देता है - एक नई पीढ़ी की नई लेम्बोर्गिनी ध्वनि।

सहायता के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटर

नए ड्राइवट्रेन में तीन इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हैं। प्रत्येक में 110 किलोवाट की शक्ति के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर पावरट्रेन रणनीति का एक अभिन्न अंग हैं। 220 किलोवाट के कुल पीक आउटपुट और 2,150 एनएम तक के टॉर्क (निरंतर आउटपुट 60 किलोवाट है) के साथ दो ऑयल-कूल्ड एक्सियल फ्लो इलेक्ट्रिक मोटर, जब ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त करने के लिए आवश्यक हो तो फ्रंट एक्सल को चलाते हैं। इलेक्ट्रिक फ्रंट एक्सल का वजन केवल 73 किलोग्राम है, और प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर का वजन केवल 15.5 किलोग्राम है।

एक बड़ी चुनौती पावरट्रेन का डिज़ाइन जितना संभव हो सके उतना कॉम्पैक्ट बनाना था। इसे हासिल करने के लिए, इंजीनियरों ने इलेक्ट्रिक मोटर को सीधे V8 बिटुर्बो के आवास में एकीकृत किया, बिना किसी मध्यवर्ती क्लच के। यह किसी भी टर्बो लैग को भरता है, चाहे वह कितना भी छोटा क्यों न हो, किसी भी गति पर 300 एनएम का टॉर्क देता है। संपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट दहन इंजन और दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के बीच कॉम्पैक्ट रूप से स्थित है। यह इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्टर मोटर और थ्री-फेज जनरेटर के रूप में भी काम करती है।

इसके अलावा, फ्रंट एक्सल पर दो इलेक्ट्रिक मोटर भी पावर आउटपुट को बेहतर बनाते हैं और नई टेमेरारियो को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सुपर स्पोर्ट्स कार में बदल सकते हैं। इस तरह, लैम्बोर्गिनी हुराकैन की तुलना में CO2 उत्सर्जन को 50 प्रतिशत तक कम कर देती है।

बैटरी

लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो में लिथियम-आयन हाई स्पेसिफिक पावर (4500 W/kg) बैटरी पैक लगा है जो सेंट्रल टनल में लगा है, जिससे कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र जितना संभव हो उतना कम रहता है और वजन का इष्टतम वितरण सुनिश्चित होता है। बैटरी को एक निचली संरचनात्मक परत द्वारा संरक्षित किया जाता है और यह आगे की इलेक्ट्रिक मोटर, पीछे की इलेक्ट्रिक मोटर और एक एकीकृत रिचार्जिंग यूनिट से जुड़ी होती है।

बैटरी पैक 1550 मिमी लंबा, 301 मिमी ऊंचा और 240 मिमी चौड़ा है, जिसमें 3.8 kWh की कुल क्षमता वाले पाउच सेल हैं। जब चार्ज शून्य हो जाता है तो इसे साधारण घरेलू अल्टरनेटिंग और चार्जिंग कॉलम करंट दोनों का उपयोग करके 7 kW तक की शक्ति में रिचार्ज किया जा सकता है, और यह केवल 30 मिनट में पूरी तरह से रिचार्ज हो जाता है। इसे आगे के पहियों से या सीधे V8 इंजन से रीजनरेटिव ब्रेकिंग के तहत भी रिचार्ज किया जा सकता है।

ई-एक्सल की बदौलत, टेमेरारियो में लेम्बोर्गिनी डायनामिका वेइकोलो (LDV) 2.0 सिस्टम शामिल है। इलेक्ट्रिक टॉर्क वेक्टरिंग संकीर्ण मोड़ पर कार की चपलता को बढ़ाता है और साथ ही उच्च गति वाले मोड़ पर इसकी स्थिरता को बढ़ाता है, प्रत्येक पहिये को टॉर्क को इष्टतम रूप से वितरित करता है। पारंपरिक प्रणालियों के विपरीत, नया टॉर्क वेक्टरिंग केवल तभी ब्रेक पर हस्तक्षेप करता है जब बहुत ज़रूरी हो, ताकि दक्षता को अधिकतम किया जा सके और अधिक प्राकृतिक ड्राइविंग शैली के साथ-साथ प्रदर्शन का उच्च स्तर भी सुनिश्चित किया जा सके। ब्रेक लगाते समय, ई-एक्सल और रियर इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी को रिचार्ज करते समय ब्रेक पर तनाव को कम करते हुए मंदी में योगदान करते हैं।

दोहरे क्लच ट्रांसमिशन

हाई-परफॉरमेंस इलेक्ट्रिफाइड व्हीकल (एचपीईवी) श्रेणी में दूसरी लेम्बोर्गिनी सुपर स्पोर्ट्स कार के गियर को वी8 के पीछे ट्रांसवर्सली स्थापित आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) द्वारा शिफ्ट किया जाता है। नए डिज़ाइन किए गए कॉम्पैक्ट ट्रांसमिशन ऐसी शक्तिशाली ड्राइव यूनिट की सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

स्थापना स्थान और वजन को बचाने के लिए, लेआउट एक मानक डीटीसी नहीं है। अलग-अलग गियर टॉर्क पथों के लिए समान सिंक्रोनाइज़र को साझा करने के लिए एक अतिरिक्त खोखले शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। विद्युत घटकों के बिना, नया DCT हुराकैन के सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन से कम वजन का है और तेज़ शिफ्ट समय प्राप्त करता है। 560 मिलीमीटर लंबा, 750 मिलीमीटर चौड़ा और सिर्फ़ 580 मिलीमीटर ऊंचा, नया DCT भी बेहद कॉम्पैक्ट बना हुआ है।

लेम्बोर्गिनी ने V8 बिटुर्बो के पीछे नया आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन लगाया है। यह इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देने वाली लिथियम-आयन बैटरी के लिए सेंटर टनल में पर्याप्त जगह बनाता है। एक और फायदा यह है कि यह तकनीकी लेआउट टेमेरारियो के वजन वितरण को अनुकूलित करता है और आदर्श ड्राइविंग गतिशीलता और संतुलित हैंडलिंग के लिए एक कॉम्पैक्ट व्हीलबेस सुनिश्चित करता है।

नए आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ, ड्राइवर बहुत ही स्पोर्टी ड्राइविंग स्टाइल और दैनिक ड्राइविंग के साथ भी बेहद तेज़ शिफ्ट समय का अनुभव करते हैं। विशेष रूप से लगातार डाउनशिफ्ट करना आसान है: ब्रेक लगाने और साथ ही बाएं शिफ्ट पैडल को दबाकर रखने पर ट्रांसमिशन क्रमिक रूप से गियर को नीचे शिफ्ट करता है, जिससे ड्राइवर को गियर बदलने का एहसास और आवाज़ होती है। लंबे अनुपात वाला आठवां गियर इंजन की गति को कम करता है, जो ईंधन की खपत को अनुकूलित करने और क्रूज़िंग गति पर ड्राइविंग क्षमता को बेहतर बनाने में मदद करता है। टेमेरारियो गियरबॉक्स को मैकेनिकल रिवर्स गियर सिस्टम से लैस किया गया है।

डिज़ाइन

बहादुर, अप्रत्याशित और प्रामाणिक रूप से एक लेम्बोर्गिनी: टेमेरारियो के साथ लेम्बोर्गिनी सेंट्रो स्टाइल ने एक नई और अनोखी सुपर स्पोर्ट्स कार बनाई है जो लेम्बोर्गिनी डिज़ाइन डीएनए में एक नया अध्याय खोलती है। अपनी खुद की आवश्यक और प्रतिष्ठित पहचान के साथ एक नई स्टाइलिंग का अनुसरण करते हुए। नया डिज़ाइन अपनी खुद की आवश्यक और प्रतिष्ठित पहचान बनाता है।

“लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो निशान निश्चित हमारी डिजाइन भाषा में नया मील का पत्थर। हम इसकी सतहों से बढ़ी हुई एथलेटिकता के कारण इसे "आवश्यक और प्रतिष्ठित" कहते हैं। पहली नज़र में, यह एक शुद्ध, भविष्यवादी और फिर भी आकर्षक सुपर स्पोर्ट्स कार है, इसके कॉम्पैक्ट और चुस्त अनुपात, नए हेक्सागोनल लाइट सिग्नेचर, 'पायलट जैसा महसूस' इंटीरियर डिज़ाइन और इसकी तीखी रेखाएँ नए हाइब्रिड पावरट्रेन और इसके पर जोर देती हैं मज़ेदार ड्राइव डायनेमिक्स। हम नए V8 बिटुर्बो का एक स्पष्ट दृश्य प्रदान करते हैं इंजन: the eगतिशील हृदय कार की और एक अभिनव शक्ति का स्रोत, ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी के डिज़ाइन निदेशक मित्जा बोर्कर्ट कहते हैं।

नई कार का डिज़ाइन लेम्बोर्गिनी की प्रसिद्ध मिड-इंजन स्पोर्ट्स कारों के भविष्य की ओर इशारा करता है, जबकि कार के आकार शुद्ध, एथलेटिक और अच्छी तरह से परिभाषित रहते हैं। एक साफ-सुथरी डिज़ाइन और नई ड्राइव अवधारणा के साथ, टेमेरारियो अपने प्रसिद्ध पूर्ववर्तियों से जुड़ाव रखता है जबकि इसका बिल्कुल नया व्यक्तित्व कमी, स्पष्टता, तीक्ष्णता और पहचान की विशेषता रखता है। "हमने टेमेरारियो के साथ एक उन्नत शैलीगत अनुभव बनाया है: हमने डिजाइन और गतिशीलता को एक साथ जोड़ने के लिए शुरुआत से ही काम शुरू किया है कॉम्पैक्ट अनुपात, यह प्रमाणित करता है कि यह एक सच्ची लेम्बोर्गिनी सुपर स्पोर्ट्स कार है जिसे रोजमर्रा की ड्राइविंग खुशी और ट्रैक-ड्राइविंग मज़ा के लिए डिज़ाइन किया गया है, " बोर्कर्ट बताते हैं।

बाहरी

पहली नज़र में, टेमेरारियो में लेम्बोर्गिनी का विशिष्ट आकार दिखता है - स्पष्ट और शुद्ध रेखाएं, छोटे और सघन ओवरहैंग, एकीकृत वायुगतिकी और एक बोल्ड शार्क नाक।

लेम्बोर्गिनी डिज़ाइन भाषा एक नया हेक्सागोनल डेटाइम रनिंग लाइट (DRL) सिग्नेचर बनाने के लिए विकसित हुई है, जो इसे दूर से ही पहचानने योग्य और पहचानने योग्य बनाती है। हेक्सागोन अवधारणा को पूरी कार में मुख्य डिज़ाइन थीम के रूप में पाया जा सकता है: मुख्य बॉडीवर्क, साइड एयर इनटेक, टेललाइट्स और उल्लेखनीय हेक्सागोनल एग्जॉस्ट पाइप में।  "यह अद्वितीय षट्कोणीय प्रकाश हस्ताक्षर लेम्बोर्गिनी रेंज के भीतर एक उच्च पहचान मूल्य सुनिश्चित करता है, और दूरी में भी स्पष्ट रूप से पहचाना जा सकता है," बोर्कर्ट ने जोर देकर कहा। ज्यामितीय षट्भुज प्रतिमान 1960 के दशक से लेम्बोर्गिनी के सबसे पहचाने जाने वाले प्रतीकों में से एक रहा है।

हेक्सागोनल डेटाइम रनिंग लाइट्स, जिसमें एक एयर टनल शामिल है, एरोडायनामिक अवधारणा के भीतर लाइट्स को शामिल करने के डिज़ाइन दर्शन का हिस्सा हैं। इसके अलावा, हेडलाइट्स के नीचे स्थित एयर चैनल बेहतर दक्षता के लिए फ्रंट हाई-परफॉरमेंस ब्रेकिंग सिस्टम के एयरो परफॉरमेंस और कूलिंग को बेहतर बनाते हैं।

टेमेरारियो के डिज़ाइनर विमानन के तत्वों को सामने से शुरू होने वाली आंतरिक मांसपेशियों के साथ जोड़ते हैं। डिज़ाइन की विशेषता अच्छी तरह से बनाई गई एथलेटिक सतहें और एक केबिन है जो हेक्सागोनल टेलपाइप की ओर पतला होता है। हुड की नोक एक मजबूत और आकर्षक शार्क की नाक के डिज़ाइन में पूरे सामने के छोर पर हावी है: बहादुरी और गति का प्रतीक। तेज, सुंदर हेडलाइट्स हुड द्वारा थोड़ा ओवरलैप की गई हैं, जो स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल की दुनिया से प्रेरणा लेती हैं। एयर-गाइडिंग स्लैट्स लो फ्रंट स्पॉइलर को हुड से जोड़ते हैं, जबकि किनारों पर पंख किनारों के साथ हवा के प्रवाह को निर्देशित करते हैं। तेज आकार की साइड स्कर्ट वायुगतिकी का समर्थन करती हैं और साथ ही डाउनफोर्स को बढ़ाती हैं।

चौड़े कंधे और लंबी, शक्तिशाली मांसपेशियों के साथ, साइड सामने से दरवाजे तक फैली हुई है, जो टेमेरारियो की चरम स्पोर्टीनेस पर जोर देती है। साइड डोर के पीछे शक्तिशाली और कुशल एयर इनटेक V8 बिटुर्बो के प्रदर्शन के लिए आवश्यक एयरफ्लो सुनिश्चित करते हैं और साथ ही, चेसिस के डाउनफोर्स को नेत्रहीन रूप से बढ़ाते हैं। एक फिक्स्ड रियर स्पॉइलर कार की पिछली चौड़ाई पर जोर देता है। कॉम्पैक्ट लेकिन तकनीकी रियर एंड में मोटरस्पोर्ट से विवरण शामिल हैं, जैसे कि वाहन के नीचे फैला हुआ चौड़ा डिफ्यूज़र और एकीकृत एग्जॉस्ट टेलपाइप। रियर लाइट्स में नया हेक्सागोनल डिज़ाइन है, जो इंजन को ठंडा करने के लिए हवा को भी गुजरने देता है।

छत वायुगतिकी के मामले में भी कार्यात्मक है। थोड़ा पीछे की ओर ऑफसेट प्रोफ़ाइल हवा को सीधे एकीकृत रियर विंग पर निर्देशित करती है। डिज़ाइनरों ने लगभग अदृश्य रूप से यात्री डिब्बे के पीछे तराशे गए कंधे के ऊपर एकीकृत एयर इनलेट बनाए हैं: एक अत्यधिक कार्यात्मक घटक जो इंजन, रेडिएटर और टर्बोचार्जर को पर्याप्त हवा की आपूर्ति करने में मदद करता है।

टेमेरारियो का दिल एक एकीकृत अक्षीय फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर के साथ नया 4.0-लीटर V8 बिटुर्बो इंजन है। नए पावरट्रेन अवधारणा को साकार करने में, डिजाइनरों और इंजीनियरों ने एक नया चेसिस और बॉडी विकसित की: सेंट्रो स्टाइल लेम्बोर्गिनी को एक सच्चे मध्य-इंजन की भावना पर जोर देने के लिए ड्राइव सिस्टम को एक उपयुक्त तरीके से प्रस्तुत करने की सबसे बड़ी संभव स्वतंत्रता थी। लेम्बोर्गिनी V8 बिटुर्बो को खुले तौर पर प्रस्तुत करती है, जैसे पारदर्शी हुड के नीचे मोटरसाइकिल का इंजन।

"टेमेरारियो की साफ-सुथरी और रोमांचक स्टाइलिंग के साथ, हम आवश्यक और प्रतिष्ठित लेम्बोर्गिनी डिज़ाइन भाषा को एक नया आकार देते हैं, और भविष्य की ओर एक बड़ा कदम उठाते हैं," बोर्कर्ट कहते हैं। "टेमेरारियो शैली और प्रदर्शन का उत्कृष्ट संयोजन है, तथा यह एक नए मॉडल में डिजाइन, इंजीनियरिंग और ड्राइवर अनुभव का अभूतपूर्व सम्मिलन प्रस्तुत करता है।"

अंदरूनी भाग: “पायलट जैसा अनुभव”

"लेम्बोर्गिनी" पायलट जैसा महसूस करो' का दर्शन साकार होता है एक नये तरीके से टेमेरारियो में, के माध्यम से कम ऊंचाई वाली सीट की स्थिति; पतला और हल्का डैशबोर्ड; और स्टीयरिंग व्हील का एकदम सही झुकाव ड्राइवर को अनुमति देना लेम्बोर्गिनी के मज़ेदार ड्राइविंग दृष्टिकोण का हिस्सा महसूस करने के लिए। डिजिटल स्क्रीन और मैकेनिकल और भौतिक बटन जैसे कि प्रतिष्ठित स्टार्ट बटन या रेसिंग कार से प्रेरित स्टीयरिंग व्हील का संयोजन, 'पायलट' के अनूठे अनुभव का परिणाम देता है इंटरैक्शन', “बोर्कर्ट बताते हैं।”नई, विद्युत रूप से समायोज्य और आरामदायक स्पोर्ट्स सीटें मानक हैं, या वैकल्पिक कार्बन फाइबर डबल-शेल स्पोर्ट्स सीटें वाहन के भीतर यात्रियों को पूरी तरह से फिट दस्ताने की तरह घेरती हैं, जो उन्हें कॉकपिट और सेंटर कंसोल यूनिट के साथ एर्गोनॉमिक रूप से घेरती हैं”सीटें कई अलग-अलग रंगों और चार अलग-अलग सिलाई पैटर्न में उपलब्ध हैं। वर्तमान में कोई भी अन्य लेम्बोर्गिनी सीट टेमेरारियो में नई विकसित आराम सीट के रूप में विकल्पों की इतनी विस्तृत श्रृंखला प्रदान नहीं करती है: 18-तरफ़ा समायोज्य आराम सीट गर्म और हवादार है।

इंटीरियर असाधारण बाहरी डिज़ाइन को दर्शाता है, जो डिजिटल और भौतिक अनुभवों के बीच संतुलन बनाता है। लेम्बोर्गिनी ने पूरे इंटीरियर में कार्बन, लेदर और कॉर्सटेक्स बाय डायनेमिक साबर जैसी बेहतरीन गुणवत्ता वाली सामग्री का इस्तेमाल किया है, जो उन्हें एक विशेष एहसास के साथ उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर अनुभव बनाने के लिए संयोजित करता है। कई इंटीरियर तत्वों को कार्बन फाइबर में भी एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है, जिसमें सेंटर कंसोल, एयर वेंट्स, डोर पैनल, डैशबोर्ड के हिस्से, स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम शामिल हैं। सुरुचिपूर्ण हल्के मटीरियल के अलावा, ग्राहक क्लासिकल लेम्बोर्गिनी तत्व जैसे कि एविएशन से प्रेरित स्टार्ट/स्टॉप “पावर बटन” पा सकते हैं; ई-गियर लीवर; और स्टीयरिंग व्हील पर लाल 'लाइन-अप' इंडिकेटर जो टेमेरारियो की चरम स्पोर्टीनेस पर जोर देता है।

"पायलट जैसा महसूस करें" दर्शन का पालन करते हुए, नई पीढ़ी के डैशबोर्ड की बदौलत, पायलट और सह-पायलट जल्दी ही कार के साथ एक हो जाते हैं। संचालन में स्पष्ट और सहज, पायलट अपनी सही सीट स्थिति से सभी नियंत्रणों तक पहुँच सकता है। प्रतिष्ठित हेक्सागोनल एयर वेंट को कॉकपिट में सुरुचिपूर्ण ढंग से एकीकृत किया गया है, और सेंटर कंसोल में स्मार्टफोन और वॉलेट के लिए जगह है।

वैकल्पिक कार्बन तत्वों के साथ नव विकसित स्टीयरिंग व्हील रेसिंग की दुनिया से प्रेरणा लेता है, और ड्राइवर को मुख्य ड्राइविंग कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर लाल-मुकुट वाला रोटर है, जिसका उपयोग ड्राइविंग मोड चुनने के लिए किया जाता है। इसके नीचे वाहन को ऊपर उठाने के लिए लिफ्ट फ़ंक्शन के लिए बटन हैं; 'रेस स्टार्ट' बटन; और उनके बीच संकेतक के लिए स्विच हैं। अधिकतम नियंत्रण के लिए ड्राइवर एक बटन के साधारण स्पर्श से लॉन्च कंट्रोल को संचालित कर सकता है।

पायलट बातचीत

नई और आधुनिक ग्राफिक अवधारणा इंटीरियर में भी जारी है। कार के अंदर प्रतिष्ठित तत्व वितरित किए गए हैं, जिसमें सेंटर टनल, टचस्क्रीन टाइल्स और वेंटिलेशन ओपनिंग और सीम के आसपास शामिल हैं। "षट्कोणीय ग्राफिक्स, सामग्री का चयन और ताजा, डिजिटल ग्राफिक्स टेमेरारियो के इंटीरियर को बहुत परिष्कृत और भावनात्मक बनाते हैं," बोर्कर्ट कहते हैं। पहली बार, सह-पायलट के पास अपना खुद का पतला और जानकारीपूर्ण डिस्प्ले है, जिसका उपयोग वे ड्राइविंग जानकारी और वाहन के कार्यों को कॉल करने के लिए कर सकते हैं। पायलट ड्राइविंग के लिए महत्वपूर्ण उपकरणों को एनालॉग रूप में संचालित करते हैं, जबकि मनोरंजन प्रणाली और नेविगेशन के लिए केंद्र कंसोल में डिस्प्ले के माध्यम से स्पर्श द्वारा संचालित होते हैं। "पायलट इंटरैक्शन" अवधारणा सक्रिय रूप से चालक को टेमेरारियो के संचालन में और भी अधिक निकटता से शामिल करती है, जिससे ड्राइविंग में सही नियंत्रण मिलता है।

नया मानव-मशीन इंटरफ़ेस (HMI) "पायलट इंटरैक्शन" टेमेरारियो के सूचना केंद्र के रूप में कार्य करता है। लेम्बोर्गिनी ने टेमेरारियो के लिए विशेष रूप से नए ग्राफिक्स और डिज़ाइन विकसित किए हैं, जो रेवुएल्टो में शुरू किए गए नए ग्राफिक डिज़ाइन डीएनए को विकसित करते हैं। सेंटर कंसोल पर लगा एक नया 8.4-इंच डिस्प्ले स्वाइप करने और थीम को व्यक्तिगत बनाने का विकल्प देता है। पायलट और सह-पायलट इसका उपयोग केंद्रीय डिस्प्ले से ड्राइवर और सह-पायलट की स्क्रीन पर ऐप्स और जानकारी को बाएँ और दाएँ स्लाइड करने के लिए कर सकते हैं, बिल्कुल स्मार्टफ़ोन की तरह। जबकि ड्राइवर को 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर जानकारी मिलती है, सामने वाले यात्री के लिए डेटा उनके सामने 9.1-इंच स्क्रीन पर एक साथ दिखाया जाता है। यदि पायलट ड्राइविंग मोड बदलता है, तो डिस्प्ले ग्राफिक्स ड्राइव से मेल खाने के लिए बदल जाता है।

रोज़मर्रा की ज़िंदगी के लिए ज़्यादा जगह और कमरा

हुराकैन की तुलना में, टेमेरारियो के इंटीरियर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, साथ ही साथ रेवुएल्टो पर पहली बार देखी गई डिज़ाइन भाषा को और विकसित किया गया है। नए स्पेसफ़्रेम चेसिस की बदौलत, टेमेरारियो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है। कम और एर्गोनोमिक बैठने की स्थिति पायलट और सह-पायलट को वाहन के साथ एक आदर्श कनेक्शन और एकीकरण प्रदान करती है, जबकि साथ ही साथ उच्च स्तर का आराम भी प्रदान करती है, जो लेम्बोर्गिनी के "पायलट जैसा महसूस करें" के दर्शन के अनुरूप है।

नई स्पेसफ्रेम चेसिस अवधारणा हेडरूम को 34 मिमी और लेगरूम को 46 मिमी तक बढ़ाती है, साथ ही दृश्यता में 4.8 डिग्री की वृद्धि करती है और हेलमेट पहने हुए भी 200 सेमी तक के यात्रियों को समायोजित करती है। इसका मतलब है कि हेलमेट पहने हुए सबसे लंबे ड्राइवर भी रेसट्रैक पर आराम से अपनी लैप पूरी कर सकते हैं। सामने के हुड के नीचे लोड कम्पार्टमेंट में खेल के उपकरण जैसे सामान के लिए जगह है, जिसमें दो केबिन ट्रॉलियों के बराबर 112 लीटर का स्टोरेज वॉल्यूम उपलब्ध है। अन्य रोजमर्रा की वस्तुओं को सीटों के पीछे रखा जा सकता है।

"ग्राहकों को अधिकतम संभव सुविधा प्रदान करना हमारा पहला लक्ष्य था, जिसे हमने स्वयं निर्धारित किया था।" मॉडल लाइन टेमेरारियो के निदेशक पाओलो रैचेती ने कहा। "हमारी सुपर स्पोर्ट्स कारें शहर में और लंबी यात्राओं पर ग्राहकों द्वारा चलाई जाती हैं और उनका आनंद लिया जाता है: कार के आयाम और अनुपात को यथासंभव कॉम्पैक्ट रखते हुए रहने की क्षमता में सुधार करना इसके विकास के दौरान एक महत्वपूर्ण चुनौती थी। टेमेरारियो एक बिल्कुल बहुमुखी सुपर स्पोर्ट्स कार है, जो ट्रैक पर अपना सब कुछ देने या लंबे सप्ताहांत के दौरान सही यात्रा साथी बनने के लिए तैयार है।"

निजीकरण और 'एलेगेरिटा' पैकेज

टेमेरारियो को दो नए समर्पित रंगों, ब्लू मैरिनस (नीला) और वर्डे मर्क्यूरियस (हरा) के साथ लॉन्च किया गया है। 400 से अधिक बॉडी कलर और विशेष लिवरी उपलब्ध होंगी, जो ग्राहकों को लेम्बोर्गिनी के एड पर्सनल प्रोग्राम के माध्यम से लगभग अनंत अनुकूलन संभावनाएं प्रदान करेंगी। नए रिम, आगे की तरफ 20” और पीछे की तरफ 21”, तीन अलग-अलग डिज़ाइन और सामग्रियों में उपलब्ध हैं: कास्ट रिम (तीन रंग), फोर्ज्ड (चार रंग) और कार्बन। बाहरी और अंदरूनी हिस्सों के लिए कार्बन फाइबर तत्वों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश की जाती है: फ्रंट स्प्लिटर, मिरर कैप, साइड अपर वेंट, रियर डिफ्यूज़र; सेंट्रल टनल, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एयर वेंट, डोर स्विच फ्रेम, कार्बन में स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग कॉलम कवर और गियरशिफ्ट।

पहली बार बाजार में लेम्बोर्गिनी की शुरुआत हुई है, यह ट्रैक ड्राइविंग के प्रति अधिक उन्मुख ग्राहकों के लिए 'एलेगेरिटा' (हल्के वजन) पैकेज के साथ उपलब्ध होगी। यह कार के वजन को केवल बॉडी कंपोनेंट के माध्यम से 12.65 किलोग्राम कम करता है, हल्के वजन वाले इंटीरियर तत्वों, कार्बन रिम्स और टाइटेनियम मफलर को शामिल करने पर 25 किलोग्राम से अधिक की कमी होती है, और वायुगतिकीय दृष्टिकोण से और भी अधिक कुशल है (+67% वायुगतिकीय भार)।

एलेगेरिटा पैक में CFRP (कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलिमर) (-0.19 किग्रा) से बना स्प्लिटर और रिसाइकिल कार्बन फाइबर अंडरबॉडी पैनल (-0.55 किग्रा) शामिल हैं: लेम्बोर्गिनी की स्थिरता के प्रति प्रतिबद्धता में एक और कदम। CFRP में नए साइड स्कर्ट 0.6 किग्रा वजन की और बचत करते हैं, जैसा कि रियर बोनट (-9.2 किग्रा) और पैनल जहां हाई-लोड स्पॉइलर एकीकृत है (-1.6 किग्रा)।

अंदर, लाइटवेट पैक में कार्बन फाइबर डोर पैनल और पैसेंजर फुटरेस्ट शामिल हैं, जो प्रतिस्पर्धा की दुनिया से प्रेरित ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हैं। खिड़कियों का वजन भी कम किया गया है: हल्के ग्लास में पीछे की खिड़की 0.85 किलोग्राम बचाती है, जबकि फिक्स्ड साइड विंडो पॉलीकार्बोनेट (-0.45 किलोग्राम) में हैं।

एक वैकल्पिक कार्बन पैक भी उपलब्ध है, जिसमें रियर डिफ्यूजर, रियर-व्यू मिरर कैप और कार्बन साइड एयर इनटेक कवर शामिल हैं, जो वजन को 1.82 किलोग्राम तक कम करने में मदद करते हैं।

वायुगतिकी

टेमेरारियो के साथ, लेम्बोर्गिनी ने तीन प्राथमिक डिजाइन लक्ष्यों की प्राप्ति के माध्यम से वायुगतिकीय दक्षता के शिखर को प्राप्त किया है: उच्च गति पर स्थिरता; बेहतर शीतलन प्रदर्शन; और अधिकतम ब्रेकिंग दक्षता।

लेम्बोर्गिनी के डिजाइनरों और इंजीनियरों ने टेमेरारियो के बॉडीवर्क और अंडरबॉडी को विकसित करते समय, नए हाइब्रिड पावरट्रेन और बढ़े हुए वायुगतिकीय भार लक्ष्यों को ध्यान में रखा, विशेष रूप से पीछे की ओर: इसका परिणाम हुराकैन ईवीओ की तुलना में +103% रियर डाउनफोर्स है, जो कि कार को एलेगेरिटा पैक से सुसज्जित करने पर +158% तक बढ़ जाता है।

प्रत्येक व्यक्तिगत तत्व को उत्कृष्ट वायुगतिकीय प्रदर्शन में योगदान देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सामने से शुरू करते हुए, जहाँ DRLs वायुगतिकीय तत्व बन गए हैं, समर्पित एयर इनटेक और डिफ्लेक्टर के साथ हेक्सागोनल लाइट्स का कार्य बम्पर से साइड रेडिएटर के ऊपरी हिस्से तक वायु प्रवाह को पहुँचाना है, और दो पंख इनलेट पर लगाए गए हैं। पंख के आकार की प्रोफ़ाइल वाला ऊपरी पंख प्रवाह को नीचे की ओर मोड़ता है, जिसे दूसरे क्षैतिज पंख द्वारा पकड़ लिया जाता है, इसे रेडिएटर में लंबवत रूप से प्रवेश करने और शीतलन दक्षता को अधिकतम करने के लिए निर्देशित करता है।

इसके अलावा, पहिये के आर्च पर ग्रिल बनाने वाले पंख पहिये के बाहर की ओर प्रवाह पहुंचाते हैं, इसे साइड रेडिएटर से दूर ले जाते हैं और इसके स्लिपस्ट्रीम को न्यूनतम करते हैं, जिससे वायुगतिकीय प्रतिरोध कम होता है और डाउनफोर्स पीछे की ओर चला जाता है।

वाहन के अगले हिस्से के साथ मिलकर काम करने वाले विंग मिरर का लक्ष्य न केवल ड्रैग को न्यूनतम करना है, बल्कि हवा को साइड रेडिएटर्स की ओर निर्देशित करना भी है, जिससे यांत्रिक घटकों की शीतलन क्षमता बढ़ जाती है।

केंद्रीय चैनल के साथ छत का डिज़ाइन हवा को रियर स्पॉइलर की ओर निर्देशित करता है, जिसे वाहन बॉडी में एकीकृत किया गया है और इस प्रकार वायुगतिकीय दक्षता में सुधार और डाउनफोर्स में वृद्धि होती है। इंजन हुड के घुमावदार किनारे भी इस परिणाम में योगदान करते हैं, जिससे स्पॉइलर के साइड हिस्से से बहने वाली हवा का हिस्सा बढ़ जाता है। वैकल्पिक एलेगेरिटा पैकेज में एक उच्च-लोड हल्का रियर स्पॉइलर है, जो वक्रता में परिणामी वृद्धि के साथ अनुगामी किनारे की ऊंचाई बढ़ाकर प्राप्त किया जाता है।

वाहन का निचला हिस्सा भी वायुगतिकीय दक्षता के मामले में संरचनात्मक भूमिका निभाता है। अंडरबॉडी वोर्टेक्स जनरेटर से सुसज्जित है: पेड़ की शाखाओं की तरह व्यवस्थित पंखों के तीन जोड़े पीछे के वायुगतिकीय भार को बढ़ाते हैं, डिफ्यूज़र की क्रिया में सहायता करते हैं, जो हुराकैन ईवीओ की तुलना में 70% अधिक सतह क्षेत्र और 4° से बढ़े हुए कोण के कारण नीचे से हवा के प्रवाह के ऊर्ध्वाधर निष्कर्षण को अधिकतम करता है। नए टर्बो-हाइब्रिड पावरट्रेन द्वारा निर्धारित बढ़ी हुई कूलिंग मांग ने एक नए रेडिएटर लेआउट के विकास को आवश्यक बना दिया है, जो कूलिंग प्रदर्शन में 30% सुधार प्रदान करता है।

इसके अलावा, टेमेरारियो के असाधारण प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए, वाहन ब्रेकिंग को अनुकूलित करने के लिए एक नई ब्रेक कूलिंग अवधारणा विकसित की गई है। फ्रंट सेक्शन में निचले सस्पेंशन आर्म पर लगा एक डिफ्लेक्टर शामिल है जो फ्रंट डिफ्यूजर द्वारा डायवर्ट किए गए फ्लो का फायदा उठाता है और इसे फ्रंट ब्रेक कैलीपर की ओर निर्देशित करता है, जिससे इसे ठंडा करने में मदद मिलती है। बम्पर से डिस्क वेंटिलेशन चैनलों की ओर एक उच्च वायु प्रवाह को पहुंचाने के लिए बम्पर में दो और विशिष्ट इनलेट शामिल किए गए हैं; फिर एक वाइ डक्ट - जिसमें दोहरे इनलेट लेकिन एक ही आउटलेट है - उच्च दबाव पर हवा खींचता है, जिससे ब्रेक सिस्टम कूलिंग में सुधार करने में मदद मिलती है। कुल मिलाकर परिणाम डिस्क के लिए 20% और कैलीपर्स के लिए 50% के हुराकैन EVO की तुलना में कूलिंग प्रदर्शन में कुल सुधार है।

रियर में एक ऐसा समाधान शामिल है जिसका पहले से ही रेवुएल्टो पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया जा चुका है। रियर डिस्क के वेंटिलेशन चैनल को रियर व्हील हाउसिंग के सामने वाले हिस्से में स्थित NACA डक्ट के माध्यम से फीड किया जाता है, जो अंडरबॉडी के उच्च-ऊर्जा प्रवाह को इकट्ठा करता है और इसे ब्रेक कूलिंग डक्ट की ओर निर्देशित करता है।

स्पेसफ्रेम

टेमेरारियो की संरचनात्मक असेंबली में नई बॉडी-इन-व्हाइट को मल्टी-टेक्नोलॉजी एल्युमिनियम स्पेसफ्रेम दृष्टिकोण के साथ बनाया गया है, जो नई हाइब्रिड पावर यूनिट से प्राप्त उच्च भार को झेलने के लिए है। यह वजन घटाने में उल्लेखनीय दक्षता के साथ-साथ उत्कृष्ट यांत्रिक गुणों की गारंटी देता है।

पूरी तरह से एल्युमिनियम से बने टेमेरारियो के फ्रेम में उच्च दबाव वाली कास्टिंग के लिए एक नया उच्च शक्ति वाला मिश्र धातु शामिल है; उच्च शक्ति वाले हाइड्रोफॉर्मेड एक्सट्रूज़न का उपयोग; और आंतरिक कोर के उपयोग के माध्यम से प्राप्त पतली बंद जड़ता वाले खोखले कास्टिंग की संख्या में वृद्धि। इन प्रौद्योगिकियों ने स्पेसफ़्रेम की निर्माण संबंधी जटिलता को कम करने और वजन को अनुकूलित करने की अनुमति दी, जबकि उसी समय नया हाइब्रिड पावरट्रेन हुराकैन पर समान मापदंडों की तुलना में 50% से अधिक कम घटकों को अपनाता है। इसके अलावा, टेमेरारियो में हीट वेल्ड की संख्या में एक महत्वपूर्ण कमी शामिल है: हुराकैन की तुलना में 80% से अधिक कम कुल वेल्ड बीड लंबाई।

नए निर्माण प्रारूप ने पिछली पीढ़ी के स्पेसफ्रेम की तुलना में 20% से अधिक की मरोड़ कठोरता में वृद्धि प्रदान की, साथ ही वाहन के भार को सर्वोत्तम संभव सीमा तक सीमित रखा, जिससे यात्रियों की सुरक्षा का उच्चतम स्तर सुनिश्चित हुआ और वाहन की उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता में महत्वपूर्ण योगदान मिला।

ड्राइविंग अनुभव

टेमेरारियो 13 ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जो सुपर स्पोर्ट्स कार को बहुमुखी बनाता है और दैनिक ड्राइविंग और सर्किट के किनारों पर दोनों में रोमांचक बनाने में सक्षम है। स्टीयरिंग व्हील पर रोटर्स के माध्यम से ड्राइव मोड का चयन किया जा सकता है: ऊपरी बाएँ लाल-मुकुट वाला रोटर ड्राइवर को सिट्टा, स्ट्राडा, स्पोर्ट, कोर्सा और कोर्सा प्लस (ESC ऑफ़ - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण निष्क्रिय) के बीच चयन करने की अनुमति देता है; इसके अलावा, दो सेकंड के लिए "चेकर फ़्लैग" बटन दबाकर, स्टैंडिंग स्टार्ट से शुरू होने पर अधिकतम क्षमता का दोहन करने के लिए लॉन्च कंट्रोल सक्रिय होता है।

"टेमेरारियो एक ही समय में एक अभिनव और भावनात्मक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। वास्तविक टॉर्क वेक्टरिंग सहित ई-4WD सिस्टम एक आदर्श संयोजन है," मोहर ने टिप्पणी की. "एक ओर हमारे पास ऐसी कार है जो ट्रैक पर बिल्कुल सटीक और प्रभावी है, दूसरी ओर हमारे पास अधिक विशिष्ट रियर-व्हील ड्राइव चरित्र है, जो चालक की अधिकतम भागीदारी की ओर उन्मुख है।"

हाइब्रिड सिस्टम के साथ, तीन नए समर्पित ड्राइविंग मोड भी शुरू हुए हैं: रिचार्ज, हाइब्रिड और परफॉरमेंस, जिन्हें ऊपरी दाएँ रोटर के ज़रिए चुना जा सकता है। ड्राइविंग मोड का विकल्प ड्राइवर के 12.3 इंच के डिजिटल डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होता है, जहाँ एनिमेटेड ग्राफ़िक्स चयनकर्ताओं के रोटेशन को दोहराते हैं ताकि चयन तुरंत सहज हो जाए।

सिटीटा शहरी क्षेत्रों में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया अनुभव है, जिसका उपयोग हाइब्रिड मोड (140 kW - 190 CV की अधिकतम शक्ति के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक) और रिचार्ज मोड दोनों में किया जा सकता है, ताकि V8 को ज़रूरत पड़ने पर बैटरी को जल्दी से रिचार्ज करने की अनुमति मिल सके। स्ट्राडा अतिरिक्त शहरी मार्गों और लंबी ऑटोरूट यात्राओं के लिए, कुशल और स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए आदर्श है, जिसमें मांग पर सक्रिय होने वाले ऑल-व्हील ड्राइव हैं। V8 इंजन हमेशा इलेक्ट्रिक मोटर्स का समर्थन करता है, हाइब्रिड मोड में पावरट्रेन द्वारा दी जाने वाली अधिकतम शक्ति 800 CV है, जबकि रिचार्ज मोड में अधिकतम पावर आउटपुट 725 CV है। फ्रंट ई-एक्सल टॉर्क वेक्टरिंग का समर्थन करता है और सक्रिय वायुगतिकी उच्च गति पर अधिकतम स्थिरता प्रदान करने के लिए काम करती है, उदाहरण के लिए मोटरवे पर।

स्पोर्ट का चयन करने पर, टेमेरारियो का चरित्र बदल जाता है और कार का व्यवहार तीन संयोजन मोड: रिचार्ज, हाइब्रिड और परफॉरमेंस में से प्रत्येक में भावनात्मक, मज़ेदार और प्रतिक्रियाशील ड्राइविंग प्रदान करने के लिए सेट किया जाता है। हाइब्रिड सिस्टम द्वारा सहायता प्राप्त दहन इंजन, तीनों स्थितियों में सक्रिय रहता है, जो अधिकतम 920 CV की शक्ति प्रदान करता है जबकि V8 की आवाज़ अधिक मौजूद हो जाती है; गियरबॉक्स अधिकतम प्रतिक्रियाशीलता के साथ प्रतिक्रिया करता है जबकि निलंबन और वायुगतिकी कार की चपलता और कोनों में ड्राइविंग के आनंद को बढ़ाते हैं।

प्रदर्शन और ध्वनि दोनों के संदर्भ में प्रभावशीलता और शक्ति का शिखर कोर्सा के साथ प्राप्त किया जाता है, यह मोड ट्रैक पर टेमेरारियो की गतिशील क्षमताओं को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रदर्शन में, पावरट्रेन 920 CV प्रदान करके अपनी क्षमता के शिखर को व्यक्त करता है, और हाइब्रिड सिस्टम का नियंत्रण टॉर्क वेक्टरिंग और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों के संदर्भ में ई-एक्सल से अधिकतम लाभ उठाने के लिए कैलिब्रेट किया जाता है, ताकि अल्ट्रा-स्पोर्टी ड्राइविंग हो लेकिन साथ ही सुलभ भी हो। आकर्षक और उत्साहजनक ध्वनि अनुभव के लिए ध्वनि भी अधिकतम भावनात्मकता तक पहुँचती है।

टेमेरारियो में ड्रिफ्ट मोड विकल्प भी पहली बार पेश किया गया है, जिससे ड्राइवर को नियंत्रित ओवरस्टीयर बनाने और ड्राइविंग का मज़ा बढ़ाने में मदद मिलती है। स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर निचले रोटर के माध्यम से संचालित, ड्रिफ्ट मोड तीन अलग-अलग स्तरों के अनुसार समायोज्य है: स्तर एक से, जो सीमित यॉ कोण बनाए रखते हुए ओवरस्टीयर की सुविधा देता है, स्तर तीन तक जो विशेषज्ञ ड्राइवरों को यॉ के विस्तृत कोण की अनुमति देने के लिए समर्पित है।

एचएमआई, इन्फोटेनमेंट और कनेक्टिविटी

मल्टीमीडिया के नज़रिए से नई टेमेरारियो लेम्बोर्गिनी के इतिहास की सबसे उन्नत कार है। हुराकैन की तुलना में, कनेक्टिविटी काफी उन्नत है, जो उपयोगकर्ताओं को कार के रोज़मर्रा के इस्तेमाल से जुड़ी सेवाएँ और सुविधाएँ प्रदान करती है, साथ ही सड़क या ट्रैक पर ड्राइविंग के मज़े के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन की गई अन्य सुविधाएँ भी प्रदान करती है।

उपयोगकर्ता ओवर-द-एयर मैप अपडेट और ट्रैफ़िक और रुचि के बिंदुओं पर वास्तविक समय की जानकारी के साथ नेविगेशन सिस्टम का लाभ उठा सकते हैं। कनेक्टिविटी सूट में वेब रेडियो, वॉयस असिस्टेंट और Apple Car Play और Android Auto के माध्यम से वायरलेस स्मार्टफ़ोन कनेक्शन सहित मनोरंजन सामग्री शामिल है। टेमेरारियो एक ह्यूमन मशीन इंटरफ़ेस (HMI) सिस्टम प्रदान करता है जिसमें तीन डिस्प्ले होते हैं: 12.3″ डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, 8.4″ सेंट्रल स्क्रीन और 9.1″ पैसेंजर डिस्प्ले। सिस्टम में 3D सहित ग्राफिक्स, एनिमेशन, विजेट और कार के लिए विशेष रूप से बनाई गई एक पूरी तरह से नई शैली है। इसके अलावा, तीन स्क्रीन को डिज़ाइन, इंटरैक्शन और उपयोग की अधिकतम सुसंगतता सुनिश्चित करने के लिए एक एकल "इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क" द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल, पूरी तरह से नए ग्राफिक डिज़ाइन के अलावा, नए कस्टमाइज़ेशन फ़ंक्शन प्रस्तुत करता है जो उपयोगकर्ताओं को तीन प्रकार के दृश्य चुनने की अनुमति देता है: वाहन की गतिशीलता की जानकारी के साथ "डायनामिक व्यू"; पूर्ण स्क्रीन मानचित्र के साथ "नेवी व्यू"; और ड्राइविंग के लिए आवश्यक जानकारी के साथ "आवश्यक दृश्य"। इंफोटेनमेंट सिस्टम कस्टमाइज़ेशन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ नए फ़ंक्शन लागू करता है ताकि वास्तव में इमर्सिव अनुभव बनाया जा सके, जिसमें स्वाइप फ़ंक्शन भी शामिल है जो उपयोगकर्ताओं को स्मार्टफोन स्क्रीन की तरह उंगलियों के इशारे से केंद्रीय मॉनिटर से ड्राइवर और यात्री डिस्प्ले पर सामग्री ले जाने की अनुमति देता है।

सेंट्रल डिस्प्ले पर उपलब्ध कस्टमाइजेशन में एक ऐसा पेज बनाने का विकल्प शामिल है जो एक साथ तीन एप्लीकेशन को मैनेज करता है, जिससे ड्राइवर आसानी से अपने 'पसंदीदा' फंक्शन जैसे कि क्लाइमेट कंट्रोल, नेविगेशन, रेडियो और बहुत कुछ तक पहुँच सकता है, जिससे ड्राइविंग के दौरान ध्यान भटकना कम होता है। अलग-अलग एप्लीकेशन के लिए पसंदीदा शॉर्टकट भी बनाए जा सकते हैं, जैसे कि क्लाइमेट कंट्रोल, टेलीफोन कॉन्टैक्ट्स, रेडियो और नेविगेशन डेस्टिनेशन।

टेमेरारियो में लेम्बोर्गिनी विज़न यूनिट (LAVU) सिस्टम भी शामिल किया गया है, जो एक ऐसा विकल्प है जो तीन कैमरों और एक समर्पित कंट्रोल यूनिट के माध्यम से तीन नई ऑन-बोर्ड सेवाओं को सक्षम बनाता है: लेम्बोर्गिनी टेलीमेट्री 2.0, मेमोरीज़ रिकॉर्डर और डैशकैम। इन ऐप्स को इंफोटेनमेंट सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल के साथ-साथ लेम्बोर्गिनी यूनिका ऐप के माध्यम से आसानी से एक्सेस किया जा सकता है।

LAVU सिस्टम प्रामाणिक “पायलट जैसा अनुभव” को बढ़ाता है, टेलीमेट्री का उपयोग करके ट्रैक पर प्रदर्शन को रिकॉर्ड करता है ताकि इसे बेहतर बनाने में मदद मिल सके। यह मेमोरी रिकॉर्डर का उपयोग करके ड्राइविंग के बेहतरीन पलों को सहेजने की अनुमति देता है और डैशकैम के माध्यम से सुरक्षा में सुधार करता है।

तीन हाई-डेफिनिशन कैमरे केबिन और सड़क दोनों को फ्रेम करने के लिए लगाए गए हैं: सामने वाला कैमरा छत पर लगा है और सड़क या ट्रैक से चित्र रिकॉर्ड करता है; 'इमोशन' कैमरा, जो छत पर ही लगा है, केबिन को फ्रेम करता है और चालक और यात्री की भावनाओं को कैप्चर करता है; जबकि पीछे की दीवार पर लगा कैमरा सीटों के पीछे अग्निरोधक शील्ड से जुड़ा है और स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट पैनल और विंडशील्ड को फ्रेम करता है।

ड्राइविंग अनुभव अनुभाग उपयोगकर्ताओं को LAVU प्रणाली के माध्यम से अपनी कार के साथ दर्ज किए गए सभी अनुभवों को याद करने की अनुमति देता है, जबकि रिमोट ट्रिप सांख्यिकी सेवा प्रत्येक यात्रा के बाद यात्रा की गई दूरी और हाइब्रिड पावरट्रेन के उपयोग पर डेटा एकत्र करती है।

लेम्बोर्गिनी यूनिका ऐप टेमेरारियो का इंजन बंद होने पर भी अनुभव को बढ़ाता है। स्मार्टफोन या ऐप्पल वॉच का उपयोग करके उपयोगकर्ता अपनी कार की लगातार निगरानी कर सकते हैं, ईंधन स्तर, बैटरी चार्ज, रेंज और जिस सटीक स्थिति में यह खड़ी है, जैसी जानकारी देख सकते हैं। इसके अलावा, ऐप के माध्यम से रिमोट-कंट्रोल ऑपरेशन की एक श्रृंखला को लागू करना संभव है, जैसे कि दरवाजे को लॉक करना और अनलॉक करना।

टेमेरारियो पर सुरक्षा और संरक्षण सुविधाओं में से एक लेम्बोर्गिनी कनेक्ट व्हीकल ट्रैकिंग सिस्टम (LCVTS) है, जो कार के अनधिकृत उपयोग का सक्रिय रूप से पता लगाता है और आवश्यक प्रक्रियाओं को तुरंत सक्रिय करने के लिए ऐप के साथ-साथ सुरक्षा संचालन केंद्र के माध्यम से मालिक को सूचित करता है। लेम्बोर्गिनी वाहन डिजाइन चरण से ही ग्राहकों के व्यक्तिगत डेटा की गोपनीयता और सुरक्षा की गारंटी देती है, 'डिजाइन द्वारा गोपनीयता और सुरक्षा' दृष्टिकोण को लागू करते हुए, उत्पाद के पूरे जीवन चक्र के लिए उच्चतम मानकों को बनाए रखती है।

आवाज़

टेमेरारियो साउंड सिस्टम को इटली के विसेन्ज़ा से आने वाले साउंड के इतालवी कारीगर सोनस फैबर ने तैयार किया है। यह प्रीमियम सिस्टम एक इमर्सिव ऑडियो वातावरण बनाता है, जिसकी विशेषता प्रसिद्ध प्राकृतिक ध्वनि है जिसके लिए सोनस फैबर प्रसिद्ध है। प्रत्येक घटक को सावधानीपूर्वक डिज़ाइन किया गया है और सुनने का अनुभव सुनिश्चित करने के लिए ठीक से ट्यून किया गया है जो इतालवी शिल्प कौशल के समान कलात्मकता और सटीकता को दर्शाता है। टेमेरारियो के चारों ओर फैले केबिन और शक्तिशाली इंजन को सोनस फैबर साउंड सिस्टम द्वारा सहजता से पूरक बनाया गया है, जो एक भावनात्मक और शानदार अनुभव की गारंटी देता है।

लेम्बोर्गिनी टेलीमेट्री 2.0

लेम्बोर्गिनी टेलीमेट्री 2.0 एक ऑनबोर्ड ऐप है जिसे ट्रैक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसका उद्देश्य ड्राइवर के आत्मविश्वास और प्रदर्शन को बेहतर बनाना है, जिससे ड्राइवर को टेमेरारियो की क्षमता का अधिकतम लाभ उठाने में मदद मिलती है। कार में ग्राफिक इंटरफ़ेस और उपयोगकर्ता अनुभव को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, जिससे संचालन अधिक सहज और तत्काल हो गया है और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण इसे ट्रैक पर उपयोग के लिए आदर्श बनाता है।

ट्रैक सत्रों के दौरान, लैप समय और प्रत्येक सेक्टर के बारे में पाठ्यक्रम और जानकारी डैशबोर्ड डिस्प्ले पर देखी जा सकती है। प्रदर्शन पर तत्काल रिपोर्ट प्राप्त करने के लिए संदर्भ समय का चयन करना भी संभव है।

लैम्बोर्गिनी टेलीमेट्री 2.0 में दुनिया के 150 से ज़्यादा सबसे महत्वपूर्ण सर्किट (वेरिएंट सहित) शामिल हैं; हुराकैन एसटीओ पर उपलब्ध पिछले संस्करण की तुलना में। इसके अलावा, टायर प्रेशर या इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप कहाँ और कब शुरू हुआ जैसी अधिक जानकारी उपलब्ध है।

उपयोगकर्ता LAVU प्रणाली में एकीकृत कैमरों का उपयोग करके अपने अनुभव के वीडियो भी रिकॉर्ड कर सकते हैं: सत्र के तुरंत बाद, टेलीमेट्री डेटा और वीडियो को सीधे डैशबोर्ड डिस्प्ले पर देखा जा सकता है या अधिक गहन विश्लेषण के लिए यूनिका ऐप पर साझा किया जा सकता है, यहां तक कि ऐप्पल वॉच एकीकरण के लिए उपयोगकर्ता की हृदय गति के साथ कार डेटा को भी जोड़ा जा सकता है।

लेम्बोर्गिनी स्क्वाड्रा कोर्स ड्राइवरों के सहयोग से लेम्बोर्गिनी यूनिका ऐप में बेहतर उपयोगिता भी है। मार्ग मानचित्र के मॉड्यूलर विज़ुअल डिस्प्ले के माध्यम से प्रदर्शन विश्लेषण अब अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल है, जो सत्र के दौरान रिकॉर्ड किए गए वीडियो और एकत्र किए गए डेटा की पहचान करता है। ऐप में एकीकृत वीडियो संपादक के लिए छवियों और डेटा को व्यक्तिगत वीडियो में साझा किया जा सकता है, जिससे उपयोगकर्ता को विभिन्न फ़्रेम, टेम्प्लेट और नए ओवरले विजेट के बीच चयन करने की अनुमति मिलती है।

यादें रिकॉर्डर

मज़ा ट्रैक के बाहर भी जारी रहता है, जहाँ टेमेरारियो पर सवार हर पल को मेमोरीज़ रिकॉर्डर का उपयोग करके रिकॉर्ड किया जा सकता है। यह सुविधा ड्राइवरों को LAVU सिस्टम कैमरों का उपयोग करके ड्राइविंग के दो मिनट तक रिकॉर्ड करने और यूनिका ऐप के माध्यम से वीडियो साझा करने की अनुमति देती है। मेमोरीज़ रिकॉर्डर की उपयोगिता और वैयक्तिकरण विकल्पों को कैमरा फ़्रेम चुनने की क्षमता; ग्राफ़िकल इंटरफ़ेस पर प्रदर्शित करने के लिए जानकारी; और वीडियो प्रारूप द्वारा और बेहतर बनाया गया है।

डैशकैम

LAVU सिस्टम ने डैशकैम ऐप के कार्यान्वयन की भी अनुमति दी है, जिसे ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। तीन कैमरे एक कुशल निरंतर निगरानी प्रणाली प्रदान करते हैं और दुर्घटना या आपातकालीन युद्धाभ्यास की स्थिति में, एक मिनट का वीडियो स्वचालित रूप से रिकॉर्ड किया जाता है। प्रभाव या युद्धाभ्यास के क्षण से पहले 40 सेकंड तक की छवियों को देखना भी संभव है, और वीडियो को इंफोटेनमेंट सिस्टम और यूनिका ऐप दोनों से देखा जा सकता है।

टायर्स

लेम्बोर्गिनी के दीर्घकालिक साझेदार और नई लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो के लिए विशिष्ट टायर साझेदार के रूप में, प्रीमियम टायर और टिकाऊ गतिशीलता समाधानों में वैश्विक अग्रणी ब्रिजस्टोन ने सभी ड्राइवरों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, पूरे वर्ष ट्रैक पर और ट्रैक के बाहर सुपरकार के प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए एक पूर्ण टायर लाइन-अप विकसित किया है।

ब्रिजस्टोन ने टेमेरारियो के समर और ट्रैक फिटमेंट के लिए अपने प्रतिष्ठित पोटेंज़ा टायर परिवार की ओर रुख किया है, जो कस्टम इंजीनियर्ड पोटेंज़ा स्पोर्ट और पोटेंज़ा रेस टायर प्रदान करता है। कस्टम ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा स्पोर्ट फिटमेंट एक पैटर्न डिज़ाइन लागू करता है जो वाहन के स्पोर्ट व्यवहार को बढ़ाने के लिए ड्राई हैंडलिंग, वेट हैंडलिंग और हाई-स्पीड प्रदर्शन को अधिकतम करता है।

इस मानक अल्ट्रा हाई-परफॉरमेंस फिटमेंट के साथ, ब्रिजस्टोन ने एक पोटेंज़ा स्पोर्ट फिटमेंट भी तैयार किया है जो रन-फ्लैट होमोलोगेटेड है। यह ड्राइवरों को पंचर के बाद नियंत्रण बनाए रखने और 80 किमी/घंटा की गति से 80 किमी तक सुरक्षित रूप से ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति देता है। ब्रिजस्टोन ने इस तकनीक को टेमेरारियो में एक कस्टम फिटमेंट में लाया है जो उच्च पकड़ स्तर, बेहतर कर्षण और अत्यधिक सड़क ड्राइविंग आराम के साथ-साथ सुरक्षा और मन की शांति प्रदान करता है।

इसके अलावा, ब्रिजस्टोन ने सुपरकार के अविश्वसनीय प्रदर्शन को उजागर करने के लिए एक बेस्पोक रेस टायर तैयार किया है। यह अनूठा ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा रेस फिटमेंट सभी ट्रैक उत्साही लोगों के लिए उत्कृष्ट पकड़, बेहतर हैंडलिंग और लंबे समय तक चलने वाला प्रदर्शन प्रदान करता है। टायर की उच्च-स्तरीय पकड़ ट्रैक उपयोग के लिए विकसित एक बेस्पोक कंपाउंड द्वारा सक्षम है और फिर सड़क अनुप्रयोग में स्थानांतरित की जाती है।

प्रत्येक ड्राइवर की आवश्यकता और मांग को पूरा करने के लिए पूर्ण लाइन-अप तैयार करते हुए, ब्रिजस्टोन ने ब्लिज़ैक LM005 विंटर फिटमेंट को भी कस्टम-इंजीनियर किया है, जिससे यह सुपरकार कठिन सर्दियों की परिस्थितियों में भी शीर्ष प्रदर्शन देने में सक्षम है।

यूरोप में विकसित और निर्मित, अलग-अलग कस्टम-इंजीनियर टायर 20'' और 21'' साइज़ में आठ आयामों में उपलब्ध होंगे। हुराकैन एसटीओ, टेक्निका, स्टेराटो, हुराकैन ईवीओ और वी12 एचपीईवी रेवुल्टो के बाद, टेमेरारियो नवीनतम लेम्बोर्गिनी सुपर स्पोर्ट्स कार है जो मूल उपकरण के रूप में ब्रिजस्टोन टायर से सुसज्जित है।

तकनीकी निर्देश

Powertrain

इंजन: V8 बाई-टर्बो – हॉट-वी 4.0l

विस्थापन: 3995,2 सेमी3 (243,8 घन इंच)

बोर और स्ट्रोक: 90 मिमी x 78,5 मिमी (3,54 x 3,09 इंच)

संपीड़न अनुपात: 1 : 9,3

अधिकतम शक्ति @ आरपीएम (आईसीई): 800 सीवी @ 9000-9750 आरपीएम

अधिकतम शक्ति (संयुक्त ICE+EE): 920 CV

अधिकतम टॉर्क @ आरपीएम (आईसीई): 730 एनएम @ 4000-7000 आरपीएम

शीतलन प्रणाली: तरल शीतलन - एचवी घटकों के लिए समर्पित सर्किट

इंजन प्रबंधन प्रणाली: सेंट्रल DI – बॉश

स्नेहन प्रणाली: शुष्क नाबदान
हस्तांतरण

ट्रांसमिशन: स्वचालित

गियरबॉक्स: 8 गियर

क्लच: डुअल क्लच
हाइब्रिड प्रणाली

बैटरी: पाउच सेल के साथ लिथियम-आयन उच्च विशिष्ट शक्ति बैटरी

जेनरेटर: P1 ईमोटर

फ्रंट ई-एक्सल: 220kW @3500rpm
प्रदर्शन

अधिकतम गति: 343 किमी/घंटा

त्वरण 0-100 किमी/घंटा: 2.7 सेकंड

ब्रेकिंग 100-0 किमी/घंटा: 32 मीटर
बॉडी और चेसिस

फ़्रेम: पूर्ण एल्युमीनियम

बॉडी: एल्युमिनियम
Wheels

टायर – आगे: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा स्पोर्ट 255/35 ZR20

टायर – रियर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा स्पोर्ट 325/30 ZR21

फ्रंट रिम्स: 20 x 9J

रियर रिम्स: 21 x 11.5J
ब्रेकिंग सिस्टम

ब्रेक: सीसीबी प्लस (कार्बन सिरेमिक ब्रेक प्लस) ब्रेक, एल्युमिनियम में फिक्स्ड मोनोब्लॉक कैलिपर्स के साथ, 10 पिस्टन (सामने) और 4 पिस्टन (पीछे)

फ्रंट ब्रेक: 410x38 मिमी डिस्क

रियर ब्रेक: 390x32मिमी डिस्क
Dimensions

व्हीलबेस: 2.658 मिमी (104,6457 इंच)

लंबाई: 4.706 मिमी (185,2756 इंच)

चौड़ाई (दर्पण को छोड़कर): 1.996 मिमी (78,58268 इंच)

चौड़ाई (दर्पण सहित): 2.246 मिमी (88,4252 इंच)

ऊंचाई: 1.201 मिमी (47,28346 इंच)

सूखा वजन: 1.690 किग्रा (3.725,8 पाउंड)

वजन-से-शक्ति अनुपात: 1,84 किग्रा/सीवी

^[1] वाहन अभी बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं है और इसलिए यह निर्देश 1999/94 EC के अधीन नहीं है। ईंधन की खपत और उत्सर्जन डेटा अनुमोदन चरण के प्रकार में हैं।

^[2] रेवुएल्टो की खपत और उत्सर्जन मूल्य: संयुक्त ईंधन खपत: 11,86 l/100km; संयुक्त बिजली खपत: 10,1 kWh/100 Km; संयुक्त CO2 उत्सर्जन: 276 g/km; संयुक्त CO2 दक्षता वर्ग: G; डिस्चार्ज बैटरी के साथ संयुक्त ईंधन खपत: 17,8 l/100km; संयुक्त CO2 उत्सर्जन और डिस्चार्ज बैटरी दक्षता वर्ग: G; [WLTP]।

^[3] उरुस एसई की खपत और उत्सर्जन मूल्य: संयुक्त ईंधन खपत: 2,08 एल/100 किमी; संयुक्त बिजली खपत: 39,5 kWh/100 किमी; संयुक्त CO2 उत्सर्जन: 51,25 ग्राम/किमी; संयुक्त CO2 दक्षता वर्ग: बी; डिस्चार्ज बैटरी के साथ संयुक्त ईंधन खपत: 12,9 एल/100 किमी; संयुक्त CO2 उत्सर्जन और डिस्चार्ज बैटरी दक्षता वर्ग: जी; [WLTP]।

… notes from SP,

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World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL टेक नेशन (evvtoltechnation.com)