For the first time in the seventy-three year history, The Wedge. Featured images that were captured through one of the posters – RetroAuto poster – aveva in primo piano il 1970 Lancia Stratos HF Zero Bertone Coupé a seguito di una 1979 Aston Martin Bulldog – both prototype one-of cars. Image Credit: RetroAuto Poster Painting – Tim Layzell – Pebble Beach Concours d’Elegance (2024)
I problemi di cuneo invadono il 73° Concorso d'Eleganza di Pebble Beach
A modern version of the best car-judging show known throughout the world, the Concours d’Elegance held on the Monterey Peninsula of central California along the 18th fairway at Pebble Beach golf course was riddled with wedge issues through the introduction of a design form as a classification.
The Wedge, once seen, fully understood. Two classes were introduced for the first time highlighting this line of design and innovation – V-1: Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Early & V-2: Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Late.
Come si legge nella descrizione del poster di RetroAuto >>>. 73rd Pebble Beach Concours d’Elegance Poster – Retro Auto – Nuccio Bertone’s 1970 Lancia Stratos HF Zero has been called “the ultimate wedge” car and it takes prime of place on our RetroAuto poster, which celebrates the bold lines and shapes that transformed automotive design in the 1960s and held sway through much of the ensuing decades.
Qui la Zero è alle calcagna dell'Aston Martin Bulldog del 1979, che si diceva fosse l'auto di serie più veloce della sua epoca. Entrambe queste iconiche auto a cuneo attraversano la Del Monte Forest per raggiungere il campo espositivo del Pebble Beach Concours.
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Sul prato, questo Best-In-Class Lancia Stratos HF Zero Il cuneo è molto più piccolo di quanto ci si aspetti osservando un'immagine indipendente e non in prospettiva. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
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| Sul prato, questo Best-In-Class Aston Martin Bulldog Il cuneo è a grandezza naturale e più lungo di quanto ci si aspetti guardando una foto non in prospettiva. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
Sunday’s surprise had these two cars win Best In Class awards as judged in the showfield. Both cars were owned and shown by Phillip Sarofim, Beverly Hills, California. Wedge issues.
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| I fari di questa Aston Martin Bulldog sono montati in modo pulito dietro un pannello piatto a cuneo che forma il cofano. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
The diversity and breadth that appeared on the 18th Fairway to be judged was quite surprising since when one says “wedge” one believes that there may not be much room for interpretation. The classes did not have a limitation on year developed and produced so this broadened out these potentials and invigorated the overall 73rd Concours by their inclusion.
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| Wedges galore on the 18th Fairway – from front to back, 1955 Ghia Streamline X ‘Gilda’ Coupe | 1970 Mercedes-Benz C 111/II Sports Car | 1972 BMW Turbo Concept | 1976 Ferrari Rainbow Bertone Coupe | 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
Queste due classi per la prima volta avevano 12 auto nella classe V-1 e 9 auto nella classe V-2 sulla pista per essere giudicate.
The most recent car to be judged, and the newest car on the lawn, was this 2023 ItalDesign Asso di Picche In Movimento. “Ace Of Spades In Movement” is a 2+2 electric coupé, 3 doors, without a center pillar, built on a next-generation platform, and based on today’s rationale on car design choices shaped by the concepts of safety and electrification. “Asso di Picche In Movimento” is 4662 mm long, 1230 mm high and 1945 mm wide.
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| “Italdesign Asso di Picche In Movimento” is, in fact, the name chosen for the digital anniversary show-car that translates the original model into the present, conferring a timeless nature, while preserving its essence and the simplicity of its design. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
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| La carrozzeria in alluminio e i finestrini in policarbonato si combinano per formare un insieme aerodinamico monolitico e senza soluzione di continuità, racchiuso da un'unica sagoma ininterrotta che unifica il tetto, la parte anteriore e quella posteriore, fino al pannello di coda, avvolgendo l'abitacolo. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
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| Sul retro, insieme a un catarifrangente e a un estrattore posizionato centralmente, uno spoiler attivo, scelto per contribuire all'aerodinamica della vettura. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
La vista dall'alto evidenzia la continuità visiva tra il parabrezza, il tetto e il lunotto: un'unica distesa trasparente, un vero e proprio elemento architettonico che garantisce la luminosità dell'abitacolo e la solidità strutturale. Sotto di esso, sono nascoste le telecamere che sostituiscono gli specchietti retrovisori laterali, assenti sul primo modello. Per proteggere i passeggeri dal sole, una parte del tetto è stata trattata come una lente polarizzata e filtra 100% di raggi UVA.
With a designer’s note that captures the finned era of the 1950s, this 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster grabs all that is imaginative from that time. From the flair accents highlighting the wheel position along the side panels, to the attention-getting chrome and badging displays, set this platform on a different level.
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| Le cromature incastonate lungo il paraurti e le linee delle pinne, così come il badge, servono a pronunciare il pedigree di questa concept wedge. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
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| La griglia cromata ricavata dal pieno, lo scoop e i doppi fari creano un'entrata di grande effetto. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
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| Design del copriruota coerente con la piattaforma progettata per l'epoca delle alette. Credito immagine: Andrew McCredie via Driving (2024) |
One of the more brilliant displays in “one-of wedgedom” would probably have to be a car that was first at Pebble Beach in August on the concept lawn in 2017. It is a car valued at over $1.5 Million dollars and built through the design talents of Ken Okuyama, a graduate of ArtCenter College of Design.
Se questo nome vi suona familiare, Okuyama è un professionista del design automobilistico che ha trascorso gran parte della sua carriera presso Pininfarina. Ha contribuito alla creazione di veicoli come l'Acura NSX originale, la Ferrari 599 GTB, la Ferrari Enzo, la Maserati Birdcage 75th Concept e persino la Chevrolet Camaro di quarta generazione. Sì, quella Camaro.
The car is the Kode 0 – Debut: 2017 – Engine: 6.5-Liter V12 – Specs: 690 Horsepower / 507 pound-feet.
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| Le porte a forbice della cabina di guida completano l'attraente ingresso nell'abitacolo di questa supercar dal cuneo metallico scolpito. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
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| Le note stilistiche posteriori sembrano essere state copiate da Lexus, ma non sono mai state così robuste come l'originale. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
And what’s a wedge show without a 1988 Cizeta-Moroder V16T Prototype.
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| La Cizeta-Moroder è stata progettata da Marcello Gandini - autore della Miura, della Countach e della Lancia Stratos - e incorpora i classici spunti di design a cuneo, tra cui il muso vicino al suolo e il posteriore alto in aria. Ha debuttato ai saloni dell'auto di Los Angeles e Ginevra del 1989 ed è stata di proprietà di Moroder fino al 2022. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
Cizeta-Moroder Motors srl, which was based in Modena, brought together Giorgio Moroder, financier and California show-business (music), and the technician Claudio Zampolli. The carbonfiber monocoque covers a big 6.9-litre V12 engine with a power output of 690 horsepower.
L'ultima e più tragica questione è avvenuta la sera dopo che una giornata di celebrazione della cultura motoristica era finita e archiviata.
La Ford Probe I Ghia Concept del 1979 fu progettata da Don F. Kopka, capo del design Ford, in collaborazione con la Carozzeria Ghia, e si basava su una piattaforma Fox-body Mustang con un motore Cobra a quattro cilindri da 2,3 litri sovralimentato. Con i suoi listelli posteriori, il ponte posteriore allungato e la grande serra in vetro, la Probe I influenzò molte delle future auto di produzione Ford.
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| Un'ultima processione per un prototipo americano unico. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
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| La cabina Greenhouse distingue questo concetto di cuneo da tutti gli altri sul campo di gara. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024) |
È buffo, nessuno pensa alla vera gioia di partecipare a questo evento unico, con auto uniche, e a quanto sia davvero speciale, finché non si viene spinti verso la realtà che nulla dura per sempre, soprattutto quando il bagliore del momento viene interrotto dal bagliore di un incendio.
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| Struttura bruciata del 1979 Ford Probe I Ghia Concept (domenica 18 agosto 2024). Immagine: Scott Grundfor Co. su Instagram FB/META (2024) |
L'auto è di proprietà di Scott Grundfor Co., un'azienda di restauro di Arroyo Grande, California, che ha lavorato e possiede anche altri 15 rari prototipi Ford. Drew Grundfor, a nome dell'azienda, ha dichiarato a Motor Trend che il guscio bruciato dell'auto dovrebbe essere esposto nello showroom della Scott Grundfor Co. e che devono ancora decidere se tentare di restaurare l'auto o lasciarla così com'è.
Il valore stimato dell'auto è di circa $1 milione di dollari.
Issues, issues, issues – wedge issues, after which the Pebble Beach Concours d’Elegance will never be the same.
... note da L'EDJE
TAGS: RetroAuto, Wedge, 73rd Pebble Beach Concours d’Elegance, BMW, Ford, Cizeta-Moroder, Ken Okuyama, Kode 0, Plymouth, Ghia, Mercedes-Benz, Ferrari, Aston Martin, Lancia Stratos, The EDJE
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