FAA、エア・タクシー・パイロットの訓練と認定に関する最終規則を発表

連邦航空局（FAA）のルールは、近い将来、エアタクシー／eVTOLを安全に国内空域システムに導入するためのパズルの最後のピースと考えられている。

ジョー・メイシー AAMインターナショナル

米連邦航空局（FAA）は、エアタクシーや貨物輸送、都市部や農村部でのさまざまな業務に対応する準備が整っていることを明らかにした。

1940年代にヘリコプターが登場して以来、まったく新しいカテゴリーの民間航空機となる。

同庁は、飛行機とヘリコプターの両方の特性を持つこの「パワーリフト」カテゴリーの航空機を操縦するために、教官とパイロットが持つべき資格と訓練に関する最終規則を発表した。

ルールはまた、最低安全高度や必要な視認性など、運用上の要件にも言及している。この規則は、近い将来、これらの航空機を安全に導入するためのパズルの最後のピースである。都市部での旅客輸送や、航空救急サービスや貨物輸送などの短距離運航から、やがて小規模な地域社会へのサービス提供の可能性まで、パワードリフト・オペレーションの利用機会は広範囲に及ぶ。

FAAのマイク・ウィテカー長官が言った；「FAAは、革新的な技術と運航のシームレスな統合に取り組みながら、今後もシステムの安全性を優先していく。この最終規則は、電動リフト機が我々の空域で安全に運航できるようにするために必要な枠組みを提供するものである。パワードリフト機は、約80年ぶりの新しいカテゴリーの航空機であり、この歴史的なルールは、将来、大規模な先進的航空機動性（AAM）運航に対応する道を開くものである。

連邦航空局（FAA）は以前、既存の規制を利用してパワーリフトの認定が可能であると判断し、エアタクシーが商業利用できるように他の規制を更新した。FAAは昨年、アーバン・エア・モビリティの車両がどのように運用されるかの青写真を発表した。

既存の規則では、ヘリコプターのように垂直に離着陸し、巡航飛行中は飛行機のように飛行できるこの新しいカテゴリーの航空機に対応していなかったため、新しいパイロット訓練と資格に関する規則が必要だった。この規則は、動力リフトの教官とパイロットの初期段階を認定するための包括的な枠組みを提供するものである。

ルールだ：

既存の規制の多くを変更し、教官やパイロットの認定および訓練を促進するための新たな要件を盛り込んだ特別連邦航空規則（SFAR）を制定する。
ヘリコプターの運航要件を一部の飛行段階に適用し、特定の運航規則に性能に基づくアプローチを採用。
従来の規則では、生徒用と教官用の2つの操縦桿が必要だった。
... SPからのメモ

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