美国联邦航空局发布空中出租车驾驶员培训与认证最终规则

美国联邦航空管理局 (FAA) 的规定被视为在近期内将空中出租车/eVTOL 安全引入国家空域系统的最后一块拼图

乔-梅西报道 AAM 国际

美国联邦航空管理局（FAA）透露，该局已为空中出租车、货物运送以及城市和农村地区的各种业务做好准备。

这将是自 20 世纪 40 年代直升机问世以来第一种全新类别的民用飞机。

该机构发布了一项最终规定，要求教员和飞行员必须具备驾驶这种 "动力提升 "类飞机的资格和培训，这种飞机同时具有飞机和直升机的特点。

该规则还涉及其运行要求，包括最低安全高度和所需能见度。该规则是近期安全引进这些飞机的最后一块拼图。从城市地区的乘客运输和短途运输，如空中救护服务和货运业务，到随着时间的推移可能为较小的社区提供服务，使用动力升力操作的机会是深远的。

美国联邦航空局局长迈克-惠特克说； "美国联邦航空局将继续优先考虑我们系统的安全，同时努力实现创新技术与运营的无缝整合。这项最终规则提供了必要的框架，允许动力升降飞机在我们的空域安全运行。动力升力飞机是近 80 年来第一类新飞机，这一历史性规则将为未来适应大规模先进空中机动性 (AAM) 运营铺平道路。

此前，美国联邦航空局（FAA）已确定可以利用现有法规对动力升降机进行认证，并更新了其他法规，使空中出租车可以投入商业使用。去年，该机构发布了城市空中交通车辆的运行蓝图，这是使整个 AAM 概念更加成熟的关键因素。

需要制定新的飞行员培训和资格认证规则，因为现有的法规没有涉及这一新类别的飞机，它可以像直升机一样垂直起降，在巡航飞行时像飞机一样飞行。该规则为动力升力飞机初始教员和飞行员队伍的认证提供了一个全面的框架。

规则

• 对多项现行法规进行了修改，并制定了《联邦特别航空条例》（SFAR），其中包含促进教员和飞行员认证与培训的新要求。
• 将直升机操作要求适用于某些飞行阶段，并对某些操作规则采用基于性能的方法。
• 允许飞行员使用单套飞行控制装置进行动力升力训练；传统规则要求使用两个飞行控制装置--一个供学员使用，另一个供教员使用。

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