Napoleon Motorsports Will Be The First Team To Give Formula DRIFT A Spark

First ever 100% electric motor powered Pro1 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras competition car. Welcome to the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 as depicted on the back of the Napoleon Motorsports Turnkey Industries transporter. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

Napoleon Motorsports Will Be The First Team To Give Formula DRIFT A Spark Jeśli Joe, Lynn i Justin Napoleon z pomocą Roberta Quezady z Houston w Teksasie spełnią swoje życzenia, Napoleon Motorsports będzie pierwszym zespołem, który będzie rywalizował na najwyższych poziomach Formuły DRIFT z napędem elektrycznym 100%, dodając iskrę do i tak już elektryzującego wizualnego i dźwiękowego pokazu w sportach motorowych i kulturze motoryzacyjnej. Napoleon Motorsports to co najmniej trzypokoleniowa rodzina zajmująca się sportami motorowymi i kulturą motoryzacyjną, budująca samochody i ścigająca się we wszystkich formach rywalizacji pojazdów napędzanych silnikiem, od dragstrip po tory ziemne, a ostatnio na drogach / ulicach z klasą Trans Am Series Pirelli TA2 z kierowcą Shane Lewis. Najnowszym wysiłkiem, który zrodził się zaledwie sześć miesięcy temu, było stworzenie samochodu, który mógłby konkurować w serii Formula DRIFT. Oto Chevrolet Camaro EL-1 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras - runda 1: Streets Of Long Beach 5-6 kwietnia 2019 r. prowadzony przez mistrza Formuły DRIFT Pro2 z 2018 r., Travisa Reedera. To poważna odpowiedź na bardzo poważne wyzwanie związane z mistrzostwami Formula DRIFT.

Joe Napoleon, Team owner and director of Napoleon Motorsports, describes some of the fabricated features in the converted engine to battery compartment during the Acura Grand Prix Of Long Beach Media Day. The weight and displacement of the batteries are fabricated to emulate the center of gravity and weight of a V-8 engine. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

In what was to be their first official competition, however, the City Of Long Beach Fire Department in a joint recommendation made with the Acura Grand Prix Of Long Beach Friday morning, before Formula DRIFT’s first event of the 2019 season, that the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 could not compete due to a little known city ordinance, until Friday, that prohibits electric and gasoline-powered cars on a track at the same time. The City Of Long Beach Fire Department also came out to say that the fire safety crew will not have the adequate time to train in case there’s an emergency with the car. Najbardziej mylącym aspektem tego wszystkiego jest to, że zalecenie to zostało wydane w ostatniej chwili, ponieważ historia zawodów z napędem elektrycznym jest powszechnie znana, FIA Formuła E ścigała się tutaj z powodzeniem przez dwa lata bez incydentów, a zarówno straż pożarna miasta Long Beach, jak i Toyota Grand Prix of Long Beach czuły się komfortowo z ich szkoleniami w tym czasie. Można by pomyśleć, że konkurencja Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras mogła dokonać politycznego oszustwa, ponieważ dowody sugerowałyby, po przejrzeniu strony internetowej Formula DRIFT, że wszyscy wiedzieli, że samochód Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 Formula DRIFT nadchodzi z dwoma opublikowanymi artykułami. Napoleon Motorsports: Attacking 2019 PRO1 Formula Drift Series (December 18, 2018) & Napoleon Motorsports: New Champion Pilot for EL1 (12 marca 2019 r.). Nikt nie spodziewał się, że "iskrą" Chevroleta Camaro EL-1 Napoleon Motorsport - o przydomku "Freedom" - będzie kontrowersja polityczna lub procesowa... delikatnie mówiąc. Dość dziwne. Official Response By Napoleon Motorsports via Facebook: W odpowiedzi na decyzję podjętą przez miasto Long Beach i Acura Long Beach Grand Prix, która uniemożliwia EL1 rywalizację; Travis Reeder będzie teraz pilotował swojego LS 240 w swoim debiucie FD Pro1. POCZĄTEK "Wdrożyliśmy plan B i będziemy kontynuować bez przerwy. Doceniam całą miłość i wsparcie, szanuję podjęte decyzje. To wskazuje na edukację, która jeszcze przed nami... Wyciągniemy wnioski, wyprzedzimy krzywą homologacji i z niecierpliwością czekamy na wystawienie "Freedom" [EL1] w Orlando". - Joe Napoleon, główny dyrektor, Napoleon Motorsports ZAKOŃCZENIE Za kierownicą LS240 z silnikiem benzynowym Plan B, Travis Reeder zajął 14. miejsce na 32 kierowców - 33 punkty - 70 punktów za zwycięzcą rundy 1, Aurimasem "Odi" Bakchisem.

Travis Reeder stands beside his Napoleon Motorsports No. 77 Chevrolet Camaro EL-1 electric-powered Formula DRIFT car on display in downtown Long Beach. Image Credit: Napoleon Motorsports via Facebook (2019)

Justin Napoleon napisał w swoim e-mailu: "Idąc dalej: jak wiesz, mieliśmy samochód Travisa jako samochód zapasowy. W zawodach spisał się znakomicie. Będziemy mieć ze sobą samochód zapasowy na wypadek, gdyby EL-1 nie mógł wystartować z jakiegokolwiek powodu. Będziemy w kontakcie z odpowiednim personelem na następnych zawodach (Orlando) z wyprzedzeniem. Jeśli chodzi o Napoleon Motorsports; to tylko drobne niepowodzenie i będziemy nadal dążyć do przodu i w górę, starając się być innowacyjnym liderem w wyścigach EV. Jak wspomniano wcześniej, to dla nas dopiero początek. Mamy bardzo kreatywne ambicje wykraczające poza drifting, które zaowocują w tym roku, gdy EL-1 okaże się liczącą się siłą. "

Joe Napoleon, Team owner and director of Napoleon Motorsports, demonstrate the custom fabrication rear quarter panels used on the Camaro EL-1 for give during competition. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1 “Freedom” Formula DRIFT Pierwsze pytania, z którymi trzeba się zmierzyć, dotyczą przyjęcia nowej, nietradycyjnej technologii, tak jak robili to zawodnicy sportów motorowych od czasu wynalezienia rozwiązań mobilnych. Wkrótce po II wojnie światowej ludzie podłączali dmuchawę z silnika wysokoprężnego do silnika napędzanego gazem, aby sprawdzić, jak poprawi to prędkość i czas wyścigów drag strip. W przypadku silników elektrycznych pierwszym elementem, który natychmiast rozumiemy, jest moment obrotowy przyłożony do kół, przy czym moment ten jest taki sam od początku do końca pasma mocy - nie można tego powiedzieć o silnikach benzynowych, w których dostarczana jest krzywa momentu obrotowego - początkowo niska, budująca się do słodkiego punktu przy określonych obrotach, a następnie rozpraszająca się im więcej obrotów jest przyłożonych. Po drugie, w normalnych sytuacjach mobilności w podróży, takich jak transport zastępujący silniki benzynowe, moc elektryczna wystarcza tylko na tak długo, a następnie trzeba zainwestować znacznie więcej czasu w ponowne naładowanie akumulatorów niż napełnienie zbiornika płynem - jest to znane jako "Range Anxiety" - ale w zastosowaniu do Formuły DRIFT nie stanowi problemu ze względu na bardzo krótki czas trwania każdej sesji zawodów side-by-side.

Round 1 of the 2019 Formula DRIFT Black Magic Pro Championship Presented by BlackVue Dash Cameras season was to be the grand debut for this evolution in power equipment available for drifting. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

This excerpted and edited from Drift Life – Electric Drifting – The Future? By: Jos Roder – March 22nd, 2019 With the all but confirmed introduction of an electric drift car into Formula Drift for the 2019 season, it opens the discussion around the future of drifting and the role electric vehicles may play in it. In December 2018, Formula Drift released a statement on behalf of Napoleon Motorsport about a sixth generation 2019 Chevrolet Camaro EL-1 the team was building that was described as “a revolutionary drift car” and “the first one of its kind in Formula Drift.” Fast forward to early 2019 and the rumours became stronger. On the February 27th Maximum Driftcast podcast, Formula Drift Technical Manager Kevin Wells spoke about regulations ahead of an electric car joining the series. The latest video from Napoleon Motorsport included flashes of electricity as part of the graphics so it doesn’t take a rocket scientist to put everything together. So unless there is a CIA level deception that has led everyone down the garden path, we will see an electric drift car competing in Formula Drift in 2019 and that Drift Life readers, is a fascinating prospect. Why Electric? “It’s inevitable!” Electric cars didn’t fly down in the last shower and they aren’t going anywhere.  Tesla is now a household name, manufacturers are pouring millions into electric R&D, ‘ludicrous mode’ makes grown men giggle and Formula E (electric based open-wheel racing series) continues to build an audience and has growing support globally. But electric drift car’s have already been made! Yes, companies around the world have already been experimenting with electric drift cars, like EV West and their Tesla powered E36.

The cockpit of the next evolution in Formula DRIFT competition. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

To see an electric drift car in a top-level competition series however is a big step up. It was only a matter of time but the reality brings fundamental, technical and philosophical questions about the sport to the here and now. Some questions are being resolved through regulations but others can only be answered in competition and in the spectator stands. —- This brings us to what many see as in theory at least, a logical step into the world of electric motors. Electric Motor Benefits: Amazing torque characteristics No gears to change – should be quick off the line Handling characteristics  –  low battery and motor placement for 50-50 weight split and lower centre of gravity. Reliability – once early issues ironed out, in theory, there are fewer things that can go wrong with the drivetrain. Lowering overall vehicle weight Electric Drift Car Commercial Benefits Momentum is building and millions are being poured into R&D. Chevrolet recently displayed the eCOPO Concept Camaro, a car designed to run 9’s on the quarter through its two electric motors that produce a combined 800hp (and all the torques) and is no doubt a ploy designed to convince Chevrolet supporters that ‘electric’ can be cool. For Napoleon Motorsport, choosing a new Camaro as their electric vehicle choice given Chevrolet’s recent moves could be strategic or simply coincidental. Funding a race program is a huge investment so with projects like eCOPO underway, perhaps Napoleon Motorsport feels doors could open for manufacturer support. At a minimum, an electric drift car is unique, so a new range of sponsorship avenues for the team could no doubt be opened. Strategically, this aspect of the program could prove to be a smart move. Side note: electric cars are primarily about efficiency and environmental benefits….so the irony of introducing a smoke-inducing, tyre destroying electric drift car is not lost on us. Downsides/Challenges and Unanswered Questions From putting down its power too well off the line, lack of noise, through to handling advantages and reliability improvements, let’s rationally analyse some of the questions and thoughts that came up in our conversations on the matter. Q: Can a silent drift car excite anyone? For drift judges, a philosophical debate has to take place. The ‘sound’ of the car is not judged obviously, but it will be hard not to be fooled and remain impartial to what you are seeing compared another car that may have had an identical run, except with the screaming engine to compliment the run. For spectators, the equation is pretty simple. Can you get excited by a silent drift car that only oozes tyre squeal? That is a really hard sell. A huge component of drifting is enjoying high revving engines, turbo’s and V8s’s as they power through a course so an electric car will be eerily underwhelming. Q: How driveable are electric engine drift cars? According to the EV West team and JehuGarcia, the light switch on and off feeling, plus the ramp on and off characteristics of the engine was quite hard to control in current specification. Is Napoleon Motorsport there yet? We don’t know. Q: Will electric drift cars put down the power too well from the holeshot? A cars ability to accelerate is dependant on a variety of factors, but primarily comes down to how much grip a tyre can produce on a given surface. The crazy 0-100 (0-60) times we see by Tesla’s are with AWD systems. A RWD based system would be absolutely slower. Overall, I think this would be a negligible difference. Q: Will electric cars have a fundamental performance/handling advantage? Overall vehicle weight, the centre of gravity and weight distribution are all considerations. The overall weight of a vehicle governs the tyre size a car can run, so even if the car was substantially lighter than a standard Camaro (which it probably is), tyre size will be reduced to negate the advantage in this area. Centre of gravity however is certainly an area a competition drift car could have an advantage in. —- The flexibility of battery placement (should it be allowed in technical regulations) can also ensure a perfect 50:50 weight distribution should that be the balance they are looking for. Q: Will electric drift cars be perfectly reliable? I’d suggest not initially, but with fewer components in play, that should prove to be a slight advantage in this area over the medium-term. It is worth noting a number of Formula Drift Pro cars are very reliable and most have backup parts to keep them in the game even with failures. Q: Will electric drift cars create an arms race/fractures in the fabric of the sport? This question only brings up more questions. If electric vehicles drift amazingly, are ultra reliable and gain momentum, will other teams be forced to spend into oblivion to keep up? Will there become a huge divide and traditionalists that mean electric cars are outlawed or become a separate series? Having electric drift cars upsetting the competition apple cart in such a severe way is probably hyperbole, but major controversy in motorsport is hardly a new concept so who knows! 

The business end of the Napoleon Motorsports Chevrolet Camaro EL-1. Image Credit: Edmund Jenks (2019)

The Bottom Line – We Fear Change —- Electric cars are part of our collective future whether we like it or not, so we should at least give them a chance in the sport and investigate if it will be a fit for drifting in the future. So until the electric car competes a season, I’ll be watching on with an open mind and a tonne of popcorn. My bet is it will be an anti-climatic debut, but that is nearly to be expected of any new campaign in Formula Drift Pro category with a new build, let alone an electric variant, but I’m happy to be wrong! —- P.S Drift runs are so short, Range Anxiety shouldn’t be a thing!? Unless you have 5 re-runs in your Top 32 and you can’t swap out batteries? [Reference Here] Po zapoznaniu się z kilkoma artykułami analizującymi sytuację, w której "Freedom" znalazł się na uboczu, początkowa odpowiedź Napoleon Motorsports była taka, że samochód został wyprodukowany przy użyciu wszystkich aspektów bezpieczeństwa FIA Formuły E jako szablonu i zbudowany zgodnie z przepisami FIA dla samochodów wyścigowych EV. Nigdy nie zostali poinformowani o tym zarządzeniu miasta Long Beach i najwyraźniej producent wydarzenia, Formula DRIFT ... a może powinno być odwrotnie? Napoleon Motorsports chce po prostu konkurować i przywiezie na każde miejsce obie platformy wyścigowe - "Freedom" i LS240 - zdając sobie sprawę, że w każdym miejscu zawodów może wystąpić krzywa uczenia się przez cały sezon. Tak więc wszyscy czekamy na pierwszy prawdziwy bieg "Freedom" w zawodach Formula DRIFT w dywizji Pro, przynieś iskrę i zobacz, dokąd zmierza ta technologia - jak dotąd sprzęt lub zespół nie pozwolił Camaro EL-1 konkurować ... w Long Beach, może to był strach przed zmianą ... notatki od The EDJE TAGS: electric drift car, Formula DRIFT, Napoleon Motorsport, Camaro EL-1, Freedom, City Of Long Beach, Acura Grand Prix Of Long Beach, The EDJE