NTT INDYCAR SERIES przechodzi na napęd hybrydowy dzięki wprowadzeniu systemu odzyskiwania energii (ERS) w Mid Ohio

• NTT INDYCAR SERIES przechodzi na napęd hybrydowy wraz z wprowadzeniem systemu odzyskiwania energii (ERS).
• Honda Racing Corporation USA dostarczy systemy magazynowania energii na pole NTT INDYCAR SERIES
• INDYCAR ERS zadebiutuje w zawodach podczas Honda Indy 200 na torze Mid-Ohio prezentowanym przez 2025 Civic Hybrid 7 lipca.

INDYCAR podąża śladami Hondy Civic, Accord i CR-V i przechodzi na hybrydę. Wprowadzenie nowego systemu odzyskiwania energii (ERS) - wspólnego wysiłku Honda Racing Corporation USA i innych dostawców - podczas Honda Indy 200 w Mid-Ohio, prezentowanego przez 2025 Civic Hybrid, rozpoczyna nową erę zelektryfikowanych wyścigów hybrydowych NTT INDYCAR SERIES.

Nowa hybryda INDYCAR ERS zostanie połączona z istniejącym 2,2-litrowym silnikiem V-6 z podwójnym turbodoładowaniem i będzie generować do 60 KM mocy. Jednostka hybrydowa zostanie umieszczona w obszarze obudowy dzwonu samochodu, między silnikiem a skrzynią biegów, dzięki czemu zmieści się w istniejącym podwoziu i silniku.

Źródło zdjęcia: Honda Racing Media

O ERS
System ERS będzie składał się z czterech głównych komponentów.

• The Energy Storage System – ESS
  • Wyprodukowany przez Honda Racing Corporation USA, ESS to seria 20 superkondensatorów - zaprojektowanych przez Skeleton - które przechowują energię zebraną przez MGU do momentu jej wykorzystania przez kierowców. HRC US zdecydowało się na użycie superkondensatora zamiast baterii ze względu na jego zdolność do szybszego przechwytywania i rozładowywania energii. System ESS może w pełni naładować się i uruchomić w około 4,5 sekundy.
• The Motor Generator Unit – MGU Model Name: EMPEL 180
  • Wyprodukowany przez EMPEL we współpracy z Ilmor, generator silnika (MGU) przechwytuje zużytą energię wytwarzaną podczas hamowania, zamieniając ją w energię elektryczną, która jest przechowywana w systemie magazynowania energii. MGU jest również połączony z wałem napędowym istniejącego silnika samochodu Indy - umożliwiając kierowcy wykorzystanie zebranej energii jako dodatkowej mocy.
• Konwerter DC/DC
  • Wyprodukowany przez BrightLoop Converters, konwerter DC / DC w IndyCar ERS zapewnia, że energia z ESS lub generowana przez MGU jest wyprowadzana przy odpowiednim napięciu dla istniejącego układu napędowego, 12 V.
• Urządzenie kontroli napięcia
  • Urządzenie kontroli napięcia jest zasadniczo bezpiecznikiem, który zapewnia, że napięcie w całym systemie nigdy nie przekroczy 60 woltów.

Komponenty te będą współpracować z istniejącą jednostką sterującą silnika TAG-400i dostarczoną przez McLaren Applied. Dodatkowe oprogramowanie zostanie wykorzystane w celu zapewnienia prawidłowej synchronizacji między ERS a silnikiem Hondy lub dowolnym innym silnikiem dostarczonym przez producenta.

Jak działa ERS na torze
The ERS captures what would otherwise be wasted energy generated under braking and uses it to charge up the supercapacitors within the unit. The ‘regen’ process can be moderated by technology or controlled manually by the driver. When deployed, the ESS sends the energy to the MGU, which is linked to the driveshaft of the existing Indy car engine, adding up to 60 horsepower at the drivers’ disposal.

In the automatic ‘regen’ process, software dictates a set level of regeneration that will occur as the driver is racing. In the manual ‘regen’ process, drivers have more control over the degree of energy harvesting. A button on the steering wheel activates energy harvesting at a set rate, while pulling a paddle on the rear of the steering wheel changes the amount of regeneration.

Proces ten jest taki sam w przypadku wyścigów owalnych w NTT INDYCAR SERIES. Pomimo tego, że na owalach nieczęsto dochodzi do podnoszenia lub hamowania w sytuacjach kwalifikacyjnych, na owalach często dochodzi do podnoszenia podczas draftingu lub ustawiania się do wykonania przejazdu w scenariuszach dnia wyścigowego. W związku z tym regeneracja będzie często występować podczas wyścigu, gdy kierowcy przygotowują swoje przejazdy. Następnie energia może zostać wykorzystana podczas wykonywania przejazdu.

Energia zmagazynowana w systemie ERS jest aktywowana ręcznie przez kierowcę za pomocą przycisku na kierownicy.

Dodatkową zaletą hybrydy jest możliwość uruchomienia lub ponownego uruchomienia samochodu przez system ERS bez konieczności korzystania z zewnętrznego rozrusznika. Ponieważ zgaśnięcie jest częstą przyczyną ostrzeżeń na całym torze, ERS zapewni wystarczającą moc, aby kierowca mógł ponownie uruchomić samochód bez pomocy z zewnątrz. Zmniejszy to nie tylko liczbę żółtych i czerwonych flag, ale także ryzyko, na jakie narażeni są pracownicy odpowiedzialni za bezpieczeństwo podczas zajmowania się utkniętym samochodem wyścigowym na torze. System będzie zawsze utrzymywał pewną ilość energii w rezerwie, aby umożliwić wielokrotne ponowne uruchomienie silnika, jeśli kierowca będzie tego potrzebował.

Statystyki ERS

• Dzięki dodatkowym środkom zmniejszającym masę wewnątrz samochodu, system ERS zwiększa masę o 42,5 kilograma.
• System ERS może być ładowany ze źródła 12 V. Można go łatwo naładować w warsztacie lub na pit lane. Może być również ładowany przez sam silnik na biegu jałowym.
• ERS w obecnej formie generuje około 60 dodatkowych koni mechanicznych, ale w razie potrzeby istnieje możliwość jego rozbudowy.
• ERS generuje 45 niutonometrów momentu obrotowego.
• Podobnie jak w obecnym silniku bolidu Indy, MGU pracuje z maksymalną prędkością 12 000 obr.
• Ilość zmagazynowanej energii na okrążenie różni się w zależności od długości i typu toru.
• ESS ma maksymalne napięcie robocze 60 V i natężenie 2000 A.
• System ESS może zostać w pełni naładowany lub rozładowany przez kierowcę w około 4,5 sekundy.
• The driver has control of the ‘State of Charge’ or SOC of the ERS, between 60 Volts and 30 Volts. Even if the driver ’empties’ the ESS of charge, 30 Volts will remain in order to restart the car in case of an off or stall.

Pierwszym wyścigiem, w którym zastosowany zostanie nowy system odzyskiwania energii, będzie Honda Indy 200 na torze Mid-Ohio, prezentowana przez 2025 Civic Hybrid, 7 lipca o 13:30 czasu ET w NBC.

Więcej informacji na temat systemu odzyskiwania energii INDYCAR można znaleźć na kanale HRC US na YouTube: Seria technologii hybrydowych INDYCAR, odcinek 1: Zapoznanie się z systemem hybrydowym INDYCAR (youtube.com)

Informacje o Honda Racing Corporation USA
Honda Racing Corporation USA (HRC US), has a rich heritage creating, manufacturing, and supporting Honda Racing and Acura Motorsports customers since its founding in 1993 as Honda Performance Development. From pinnacle racing in INDYCAR and IMSA Sports Cars to commercial racing programs, HRC US powers the dreams of professional and amateur racers from age 4 to 40+. HRC US is a wholly owned subsidiary of American Honda Motor Co., Inc. and leads all of Honda and Acura’s high-performance racing programs in North America.

HRC US specializes in the design and development of powertrain, chassis, electronics, and performance parts, as well as technical and race support. The company also offers parts and race support to Honda and Acura amateur and professional motorsports racers; and is continually expanding its palette of racing programs that make Honda racing products available to all racing styles, from karting and Quarter Midgets to the highest levels of professional racing. The HRC US title replaced Honda Performance Development on January 1, 2024, to reflect the new role of the company in Honda’s global racing efforts

… notes from SP

#EVHNews, #Honda Racing, #INDYCAR, #ERS, #IMSA Sports Cars