سلسلة NTT INDYCAR تصبح هجينة مع تقديم نظام استعادة الطاقة، أو ERS في منتصف ولاية أوهايو

• The NTT INDYCAR SERIES is going hybrid with the introduction of the Energy Recovery System, or ERS
• Honda Racing Corporation USA to supply Energy Storage Systems for the NTT INDYCAR SERIES field
• The INDYCAR ERS will debut in competition at the Honda Indy 200 at Mid-Ohio presented by the 2025 Civic Hybrid on July 7th

INDYCAR is following on the heels of the Honda Civic, Accord and CR-V, and going hybrid. The introduction of the new Energy Recovery System, or ERS—a collaborative effort between Honda Racing Corporation USA and other suppliers—at the Honda Indy 200 at Mid-Ohio presented by the 2025 Civic Hybrid ushers in a new era of NTT INDYCAR SERIES electrified hybrid racing.

The new INDYCAR ERS hybrid will be combined with the existing 2.2-liter, twin-turbocharged V-6 engine and produce up to an additional 60 horsepower. The hybrid unit will be located within the bell housing area of the car, between the engine and transmission, allowing it to fit within the existing chassis and engine footprint.

Image Credit: Honda Racing Media

About the ERS
The ERS system will be made up of four major components.

• نظام تخزين الطاقة - ESS
  • Produced by Honda Racing Corporation USA, the ESS is a series of 20 supercapacitors—designed by Skeleton—that store the energy harvested by the MGU until its deployment by the drivers. HRC US opted to use a supercapacitor rather than a battery because of its ability to both capture and deploy energy faster. The ESS can fully charge and deploy in approximately 4.5 seconds.
• وحدة محرك التوليد - نموذج MGU الاسم: EMPEL 180
  • Produced by EMPEL in collaboration with Ilmor, the Motor Generator Unit, or MGU captures spent energy produced under braking, turning it into electricity to be stored by the Energy Storage System. The MGU is also linked to the driveshaft of the existing Indy car engine—allowing the driver to deploy the harvested energy as additional power.
• DC / DC converter
  • Produced by BrightLoop Converters, the DC / DC converter on the IndyCar ERS ensures that the energy from the ESS or generated by the MGU is output at the correct voltage for the existing powertrain, 12 volts.
• Voltage Control Device
  • Essentially an oversized fuse, the Voltage Control Device is a safety component that ensures the entirety of the system never exceeds 60 volts.

These components will interface with the existing McLaren Applied-provided TAG-400i ECU or Engine Control Unit. Additional software will be used to ensure the correct synchronicity between the ERS and the Honda—or any other manufacturer—provided engines.

How the ERS works on track
يستغل نظام استعادة الطاقة (ERS) الطاقة التي لولا ذلك لضاعت والتي يتم توليدها أثناء الكبح ويستخدمها لشحن المكثفات الفائقة داخل وحدة النظام. يمكن تعديل عملية ‘الاسترجاع’ تقنياً أو التحكم بها يدويّاً بواسطة السائق. وعند تفعيل النظام، يرسل نظام تخزين الطاقة (ESS) الطاقة إلى وحدة motor generator unit (MGU)، المتصلة بعمود إدارة محرك سيارة إندي القائم، مما يضيف ما يصل إلى 60 حصاناً تحت تصرف السائقين.

في عملية ‘الاسترجاع’ التلقائية، يفرض البرنامج مستوى محددًا من الاسترجاع سيحدث بينما يقود الساقي في السباق. أما في عملية ‘الاسترجاع’ اليدوية، فيتمتع السائقون بتحكم أكبر في درجة استعادة الطاقة. يؤدي زر على عجلة القيادة إلى تنشيط استعادة الطاقة بمعدل محدد، بينما يؤدي سحب ذراع نقل الحركة (المجداف) الموجود في خلف عجلة القيادة إلى تغيير مقدار الاسترجاع.

The process is the same for oval racing in the NTT INDYCAR SERIES. Despite not often lifting or braking on ovals in qualifying situations, it is common to lift on the ovals when drafting or lining up to execute a pass in race-day scenarios. Therefore, regen will occur often during a race as drivers are setting up their passes. Then, energy can be deployed when they are making the pass.

Deployment of the energy stored in the ERS is activated manually by the driver via a button on the steering wheel.

An additional benefit to going hybrid is the ability for the ERS to start or restart the car without the need for the current external starter. With stalling being a common cause for full-course cautions, the ERS will provide enough power that a driver can restart the car without outside assistance. This will not only reduce the number of yellow and red flag periods, but also the risk safety workers face while attending to a stalled race car on course. The system will always keep some energy in reserve to allow for multiple engine restarts should a driver need it.

ERS Stats

• With additional weight-saving measures within the car, the ERS system adds 42.5 kilograms of weight.
• The ERS system can be charged from a 12 volt source. It can be charged in the shop or on pit lane easily. It can also be charged by the engine itself under idle.
• The ERS in its current form generates approximately 60 additional horsepower, but there is room for upward development if needed.
• The ERS generates 45 Newton-meters of torque.
• Much like the current Indy car engine, the MGU operates at a maximum of 12,000 RPM.
• The amount of energy stored per lap varies by track length and type.
• The ESS has a maximum operating voltage of 60 Volts and 2,000 Amps.
• The ESS can be fully charged or discharged by the driver in approximately 4.5 seconds.
• يتحكم السائق في ‘حالة الشحن’ أو (SOC) الخاصة بنظام استعادة الطاقة (ERS)، وذلك بين 60 فولت و30 فولت. وحتى لو قام السائق ’بإفراغ’ نظام تخزين الطاقة (ESS) من الشحن، فسوف يتبقى 30 فولت من أجل إعادة تشغيل السيارة في حال خروجها عن المسار أو توقف محركها.

The first race with the new Energy Recovery System in place will be the Honda Indy 200 at Mid-Ohio presented by the 2025 Civic Hybrid, July 7th at 1:30 PM ET on NBC.

For more information on the INDYCAR Energy Recovery System, see the HRC US YouTube channel: The INDYCAR Hybrid Tech Series, Episode 1: Getting to Know the INDYCAR Hybrid System (youtube.com)

About Honda Racing Corporation USA
تmنiedشركة هوندا لسباقات السيارات بالولايات المتحدة الأمريكية (HRC US)، عريقة في ابتكار وتصنيع ودعم عملاء هوندا لسباقات السيارات وأكيورا لرياضة المحركات منذ تأسيسها في عام 1993 تحت اسم هوندا لتطوير الأداء. ومن السباقات القمة في بطولات إندي كار (INDYCAR) وإمسا للسيارات الرياضية (IMSA Sports Cars) إلى برامج السباقات التجارية، تدعم HRC US أحلام المتسابقين المحترفين والهواة من سن 4 إلى 40 عاماً فأكثر. وتعتبر HRC US شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة أمريكان هوندا موتور المحدودة (American Honda Motor Co., Inc.) وتقود جميع برامج السباقات عالية الأداء لشركتي هوندا وأكيورا في أمريكا الشمالية.

تختص شركة إتش آر سي يو إس (HRC US) بتصميم وتطوير مجموعات نقل الحركة، والهيكل الهيدروليكي، والأنظمة الإلكترونية، وقطع غيار الأداء، فضلاً عن تقديم الدعم التقني ودعم السباقات. كما تقدم الشركة قطع الغيار ودعم السباقات لسائقي رياضة المحركات الهواة والمحترفين لسيارات هوندا وأكيورا؛ وتعمل باستمرار على توسيع مجموعة برامج السباقات الخاصة بها والتي تتيح منتجات سباقات هوندا لجميع أنماط السباقات، بدءاً من سباقات الكارتing والكوارتر ميدجيت وصولاً إلى أعلى مستويات السباقات الاحترافية. وقد حلّ لقب إتش آر سي يو إس محل شركة تطوير أداء هوندا (Honda Performance Development) في 1 يناير 2024، ليُعكس الدور الجديد للشركة في جهود هوندا العالمية في مجال السباقات.

... ملاحظات من إس بي

#EVHNews, #Honda Racing, #INDYCAR, #ERS, #IMSA Sports Cars