FAA Issues Final Rule for Air Taxi Pilot Training & Certification

A regra da Administração Federal de Aviação (FAA) é vista como a peça final do quebra-cabeça para a introdução segura de táxis aéreos/eVTOLs no sistema de espaço aéreo nacional em curto prazo

Por Joe Macey AAM International

A Administração Federal de Aviação (FAA) revelou que está pronta para táxis aéreos, entrega de cargas e uma variedade de operações em áreas urbanas e rurais.

Essa será a primeira categoria completamente nova de aeronave civil desde que os helicópteros foram introduzidos na década de 1940.

A agência emitiu uma regra final para as qualificações e o treinamento que os instrutores e pilotos devem ter para pilotar aeronaves nessa categoria "powered-lift", que tem características tanto de aviões quanto de helicópteros.

A regra também aborda seus requisitos operacionais, incluindo as altitudes mínimas de segurança e a visibilidade necessária. A regra é a peça final do quebra-cabeça para a introdução segura dessas aeronaves no curto prazo. As oportunidades para o uso de operações de elevação motorizada são de longo alcance, desde o transporte de passageiros em áreas urbanas e operações de curta distância, como serviços de ambulância aérea e operações de carga, até o atendimento de comunidades menores ao longo do tempo.

O administrador da FAA, Mike Whitaker, disse; "A FAA continuará a priorizar a segurança do nosso sistema enquanto trabalhamos para integrar perfeitamente tecnologias e operações inovadoras. Essa regra final fornece a estrutura necessária para permitir que as aeronaves de elevação motorizada operem com segurança em nosso espaço aéreo. As aeronaves de elevação motorizadas são a primeira nova categoria de aeronaves em quase 80 anos e essa regra histórica abrirá o caminho para acomodar operações de mobilidade aérea avançada (AAM) em larga escala no futuro."

A FAA determinou anteriormente que poderia certificar o transporte motorizado usando os regulamentos existentes e atualizou outros regulamentos para que os táxis aéreos pudessem ser usados comercialmente. No ano passado, a agência divulgou um projeto de como os veículos de Mobilidade Aérea Urbana irão operar, o que é um elemento fundamental para amadurecer o conceito geral da AAM.

Foi necessária uma nova regra de treinamento e qualificação de pilotos porque as regulamentações existentes não abordavam essa nova categoria de aeronave, que pode decolar e pousar verticalmente como um helicóptero e voar como um avião durante o voo de cruzeiro. A regra fornece uma estrutura abrangente para certificar o quadro inicial de instrutores e pilotos de aeronaves de propulsão a hélice.

A regra:

• Faz alterações em vários regulamentos existentes e estabelece um Regulamento Federal de Aviação Especial (SFAR) com novos requisitos para facilitar a certificação e o treinamento de instrutores e pilotos.
• Aplica requisitos operacionais de helicópteros a algumas fases do voo e adota uma abordagem baseada no desempenho para determinadas regras operacionais.
• Permite que os pilotos treinem em um elevador motorizado com um único conjunto de controles de voo; as regras antigas exigem dois controles de voo - um para o aluno e outro para o instrutor.

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