Bugatti Bolide Undertakes Extreme Track Testing To Perfect High-Performance Aerodynamics

Bugatti Bolide Undertakes Extreme Track Testing To Perfect High-Performance Aerodynamics

Невероятно быстро. Бескомпромиссный экстрим. Гиперспортивный автомобиль, равного которому нет. Идея создания идеального Bugatti, предназначенного только для треков, стала еще ближе к реальности: после завершения разработки дизайна и создания первых прототипов Bolide демонстрирует свои передовые аэродинамические возможности в ходе интенсивных испытаний на самых динамически сложных гоночных треках. Результаты, полученные на данный момент, просто поражают воображение.

Image Credit: Bugatti Media

Самые амбициозные начинания часто рождаются из самых чистых идей, и в Bolide¹ Цель с самого начала была однозначной: создать максимально легкий автомобиль, сведенный к самому необходимому, на базе культового четырехтурбинного 8,0-литрового двигателя W16. Привлекательность модели была очевидна, она вызвала огромный интерес клиентов по всему миру и побудила Bugatti выпустить ограниченную партию всего в 40 экземпляров. Спустя два с половиной года после представления концепта Bolide и после бесчисленных симуляционных заездов автомобиль дорабатывается на настоящих, почитаемых гоночных трассах в рамках бескомпромиссной программы испытаний, направленной на достижение высочайшего уровня производительности в автоспорте.

Тесты изнурительны и неустанны, как и должно быть в случае с автомобилем такого рода, выдающим 1600 PS при сухой массе всего 1450 кг, при этом достигается беспрецедентное соотношение веса и мощности. Круг за кругом Bolide доводится до предела в стремлении достичь оптимальных характеристик управляемости, но в соответствии с философией Bugatti, согласно которой двухместный автомобиль должен быть управляемым для водителей любого уровня подготовки.

Одним из ключевых моментов является обеспечение надлежащего уровня прижимной силы, и это было одним из приоритетов команды инженеров Bugatti. Сложные повороты и прямые обеспечивают окончательную проверку после нескольких месяцев сложной работы над аэродинамикой, в ходе которой были созданы симуляторы на нескольких самых известных гоночных трассах мира - все с очень разными характеристиками - чтобы настроить Bolide как можно ближе к его физическим пределам. Кристиан Виллманн, главный инженер Bolide, объясняет: "Такая обширная аэродинамическая работа обычно проводится только в автоспорте высшего уровня, но она позволила нам тщательно разработать Bolide для достижения максимальной производительности и управляемости".

Усилия окупились: продолжающаяся сложная программа демонстрирует экстремальные скорости прохождения поворотов, на которые способен автомобиль: до 2,5 G в боковом направлении и почти три тонны прижимной силы в зависимости от скорости - свидетельство новаторской аэродинамики, широкой колеи, низкого центра тяжести и мощного 16-цилиндрового силового агрегата.

Экстраординарные характеристики Bolide демонстрируют неизменную приверженность Bugatti к индивидуальному подходу, необходимому для автомобилей такого типа. Это очевидно спереди, где для улучшения управляемости был разработан передний диффузор. Поступающий воздух сжимается под передним сплиттером, а затем расширяется под диффузором, создавая всасывание, которое тянет болид вниз. В то же время диффузор способен направлять проходящий воздух влево и вправо, пока он не выйдет за передними шинами.

Image Credit: Bugatti Media

Ряд других технических инноваций также является неотъемлемой частью производительности Bolide. Специально разработанные воздушные завесы перед передними колесами помогают воздуху идеально обтекать автомобиль, снижая общее сопротивление. Крылья на внешних краях переднего сплиттера развивают спиральный воздушный поток, создавая вихрь, который усиливает поток воздуха к диффузору, помогая улучшить заднюю прижимную силу. А узкая кабина обеспечивает идеальный поток воздуха к боковым интеркулерам, где большие воздухозаборники и глубокие шахты помогают обеспечить оптимальную рабочую температуру двигателя. Даже зеркала заднего вида были разработаны в точном соответствии со спецификациями, чтобы отводить воздух к интеркулерам, повышая их эффективность.

Но не только повышение эффективности привело Bugatti к решению установить физическое зеркало заднего вида, а не систему камер. Физические зеркала позволяют водителю быстрее оценивать расстояние между другими автомобилями, что очень важно на треке. "Именно эти маленькие, но очень важные детали позволят водителю Bugatti Bolide получить целостное удовольствие от езды по трассе", - говорит Франк Хейл, заместитель директора по дизайну Bugatti Automobiles. "Дизайн и технологии перетекают друг в друга в Bolide. Каждое техническое решение было воплощено непосредственно в эстетическом дизайне. Bolide прекрасно демонстрирует, как симбиоз дизайна и технологий может работать в синергии и гармонии".

Целенаправленные тесты Bolide оказываются крайне важными для оценки гиперспортивного автомобиля в реальном времени на треке. Многие из высокотехничных и инновационных решений, использованных в Bolide в рамках программы интенсивных испытаний, ориентированных на автоспорт, и обеспечивающих выдающиеся пиковые характеристики автомобиля, были впервые созданы и протестированы виртуально с помощью передовых методик моделирования. Одним из примеров такого плавного перехода от виртуального к реальному процессу разработки и внедрения технологий Bugatti является геометрия переднего сплиттера Bolide, которая была тщательно оптимизирована в ходе нескольких итераций дизайна во время передовых циклов моделирования и исследований.

Задача состояла в том, чтобы обеспечить оптимальную работу переднего сплиттера в любых условиях движения. Это было особенно актуально, когда Bolide переключался между различными условиями вождения, такими как быстрая езда по прямой и резкое торможение. Нос Bolide опускается, когда водитель резко тормозит, позволяя переднему сплиттеру быть еще ближе к земле, что, в свою очередь, создает еще большую прижимную силу. Однако для того, чтобы автомобиль такого размера был легко управляемым на треке, важно не создавать слишком много прижимной силы спереди при торможении, чтобы сохранить аэродинамический баланс. Как и во всех остальных аспектах Bolide, инженерная команда Bugatti уделяла пристальное внимание деталям и стремилась к совершенству, чтобы придать оптимальную форму и отточить передний сплиттер до тех пор, пока аэродинамический баланс не станет идеальным даже в самых экстремальных условиях.

Этот же сложный процесс лег в основу прецизионной разработки заднего антикрыла Bolide, которое может быть настроено в соответствии с особенностями каждой трассы. Чтобы настроить автомобиль в соответствии с потребностями водителя, аэродинамический пакет Bolide может быть отрегулирован до точного баланса между прижимной силой и сопротивлением, что дает каждому владельцу Bolide уникальную возможность управлять автомобилем с высочайшим уровнем производительности на гоночных трассах мира.

Первые поставки Bolide начнутся в 2024 году, а объем производства будет ограничен всего 40 единицами по цене четыре миллиона евро за штуку.

…notes from SP