在即将到来的 GTP 锦标赛赛季中，更多等于更少

之间的发展成果 保时捷和 Penske 赛车运动 在 2022 年洛杉矶车展媒体日（AutoMobility LA 2022）上展出。这将是 2023 年加入 IMSA 系列 LMDh 级的第四家制造商。该联盟是 Penske Motorsport 第二次参加最高级别的原型车比赛，第一次是获得冠军的 讴歌 - ARX-05. 图片来源：Edmund Jenks (2022)

在即将到来的 GTP 锦标赛赛季中，更多等于更少

去年，NTT INDYCAR SERIES 车手威尔-鲍尔（Will Power）向世人展示了 "少等于多 "的策略如何赢得赛季系列赛冠军（这是他职业生涯第二次夺冠）。然而，WeatherTech GTP 组别冠军赛已经确定了 "多等于少 "的战略，即在大型专业赛车系列赛中采用混合动力技术（多）来减少碳排放（少）。

在 IMSA 举办的新年首次 ZOOM 电话会议上，来自将参加 2023 年 IMSA WeatherTech 赛车锦标赛系列赛 GTP 级比赛的四大汽车制造商（凯迪拉克、讴歌、宝马和保时捷）的车队代表参加了会议。

WeatherTech SportsCar Championship GTP 级 ZOOM 征集参赛选手 ZOOM 调用图像中从左到右的顺序:

除了必须将混合动力装置与内燃机动力装置（内燃机）整合在一起之外，我们还必须考虑这将对车队产生哪些额外的影响，因为车队需要在车间环境、旅行和赛道设置等方面做好准备，以便进行测试和比赛。

Action Express Racing 的 Whelen Engineering 赞助的 GTP 凯迪拉克赛车。图片来源：Mike Levitt (2022)

凯迪拉克行动快车车队的加里-尼尔森（Gary Nelson）敏锐地指出，在以前的 DPi 规则配置中，车队只需用一辆运输车装载赛车、零部件、工具箱和其他辅助设备。而在 LMDh 规则配置中，这需要两辆完整的运输车和一辆拖曳式五轮拖车。

在另一项以 "更多 "实现 "更少 "的观察中，团队发现更有必要按照动力装置和工艺流程来更清晰地识别员工、工具和工具箱。例如，一个团队实施了工具箱和工具的颜色编码，以区分电动车混合动力应用和内燃机车应用的功能。

我们即将迎来耐力赛车的激动人心的新时代，凯迪拉克将全力以赴！凯迪拉克车队将作为唯一一家美国制造商，以其 V-LMDh 原型赛车参加 IMSA WeatherTech 赛车锦标赛和国际汽联世界耐力锦标赛的顶级赛事，包括勒芒 24 小时耐力赛。2023 年的跑车赛季将随着戴通纳咆哮赛（2023 年 1 月 20-22 日）和劳力士 24 小时耐力赛（2023 年 1 月 28-29 日）拉开帷幕。WEC 赛历上的第一项赛事是 3 月 17 日的赛百灵 1000 英里赛。我鼓励任何希望亲临现场观看 2023 年 IMSA 或 WEC 赛事的人现在就购买门票并安排行程！ #BeIconic @cadillac @CadillacRacing #IMSA @imsa_racing #ctmp @fiawec_official #fiawec @fiawec #richardprincephotography @richardprincephoto

保时捷-潘斯基赛车运动车队的乔纳森-迪奎德（Jonathan Diuguid，音译）在第一部分的最后提到了赛车方程式中的一个要素，即在任何赛季的开始阶段，轮胎配方的选择都是比较重要的，轮胎配方的选择可以在较长的赛程中提供最快的时间--减少进站次数，减少每圈完成的时间。

Motorsports Journal/EVHNews 向 RLL 的 Brandon Fry 询问了有关新的 RLL 总部如何帮助宝马 GTP 级赛车的问题，以及 Jonathan Diuguid 有关与制造商合作将赛车引入这一级别冠军赛系列的问题 - 先是讴歌，现在又是保时捷 - 这些问题将在下一个第 2 部分视频中展开。

加入我们的 "迪通拿之路"，深入了解 BMW M 混合动力 V8 项目。

第 2 集：在所有条件下进行测试。

声音#bmwmhybridv8 @IMSA @RLLracing pic.twitter.com/EUMQd7ymrn

- 宝马赛车运动 (@BMWMotorsport) 2023 年 1 月 5 日

所有车队和制造商共同关注的主要问题是对未知因素的信心程度。所有未知因素都与比赛日活动中的可靠性有关。与往常一样，当新产品问世时，我们并不真正了解所有的零碎部件和功能部件是否能够承受耐力赛的压力和条件。这就是我们不断挑战技术和应用极限的原因，也是我们参加比赛的原因......不是吗？

......来自 EDJE

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