Lamborghini LB744 ist der neue Maßstab für Hybrid-Supersportwagen

• Kombinierte Leistung von über 1000 PS dank des neuen V12-Verbrennungsmotors in Verbindung mit drei Elektromotoren
• Beispiellose Auslegung und ein brandneues Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe in Transversalbauweise am Heck
• Einführung des Allradantriebs im voll-elektrischen Modus

Lamborghini hat die ersten Details des ersten HPEV (High Performance Electrified Vehicle) Hybrid-Supersportwagens mit dem Codenamen LB744 enthüllt, der kurz vor seinem Debüt in dem Jahr stehen wird, in dem Lamborghini seinen 60. Geburtstag feiert.^th Jubiläum. Mit dem LB744 setzt Lamborghini einen neuen Maßstab in Sachen Leistung und Fahrspaß: Eine komplett neue Architektur mit neuem Antriebsstrang liefert insgesamt mehr als 1000 PS und kombiniert die Leistung eines brandneuen 12-Zylinder-Verbrennungsmotors mit drei Elektromotoren und einem bahnbrechenden Doppelkupplungsgetriebe, das sein Debüt auf dem 12-Zylinder-Lamborghini feiert.

Das Auto präsentiert ein beispielloses Layout: Der Saugmotor V12 mit 6,5 Litern Hubraum, der in Mittelmotorbauweise untergebracht ist, wird durch drei Elektromotoren ergänzt, von denen einer in das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Dieses ist quer eingebaut und erstmals hinter dem Verbrennungsmotor platziert. Dort, wo sich seit den Tagen des Countach der Getriebetunnel befand, ist stattdessen eine Lithium-Ionen-Batterie untergebracht, die die Elektromotoren mit Strom versorgt.

Die Elektromotoren steigern die Leistungsabgabe bei niedrigen Drehzahlen und können den neuen LB744 auch in ein reines Elektroauto verwandeln, was den gesamten CO-Ausstoß reduziert² Emissionen um 30% im Vergleich zum Aventador Ultimae^[1].

Eine einzigartige Architektur

Image Credit: Lamborghini Media

Lamborghini steht seit der Gründung des Unternehmens synonym für V12-Motoren. Das allererste Lamborghini-Modell, das diesen charakteristischen Motor trug, war der ikonische 350GT, der 1963 auf den Markt kam. Zum ersten Mal wurde bei Lamborghini im Jahr 2019 mit dem Sián ein Elektromotor mit einem 12-Zylinder-Verbrennungsmotor kombiniert, der einen 25-kW-Elektromotor nutzte, um die vorherige Generation des V12 zu unterstützen und die elektrische Energie in einem Superkondensator zu speichern.

Der LB744 führt eine beispiellose Hybridarchitektur und eine neue Generation von V12-Motoren ein. Das Auto wird als allererstes High-Performance Electrified Vehicle – HPEV – auf den Markt gebracht: ein Plug-in-Hybrid-Supersportwagen, der mit einer leichten Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet ist, die im Getriebetunnel im mittleren Bereich des Chassis untergebracht ist. Es handelt sich um eine innovative Lösung, die darauf ausgelegt ist, die Emissionen im Vergleich zum Vorgängermodell mit V12-Motor zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung zu maximieren.

Der neue L545 Motor hat einen Hubraum von 6,5 Litern und ist der leichteste und stärkste Zwölfzylinder-Motor, der je von Lamborghini gebaut wurde. Insgesamt wiegt er nur 218 Kilogramm: 17 Kilogramm weniger als das Aggregat des Aventador. Der LB744 verfügt über den im Vergleich zur Anordnung im Aventador um 180 Grad gedrehten Motor. Der Superquadro V12 leistet dank des neu gestalteten Verteilungssystems, das einen maximalen Drehzahlbereich von 9500 U/min unterstützt, 825 PS bei 9250 U/min. Die spezifische Leistung beträgt 128 PS pro Liter, die höchste jemals bei Zwölfzylinder-Motoren von Lamborghini erreichte Leistung, während das maximale Drehmoment bei 6750 U/min 725 Nm beträgt.

Die Lufteinlasskanäle zu den Zylindern wurden neu konstruiert, um die Luftzufuhr zu erhöhen und einen optimalen Luftstrom in die Brennkammer zu gewährleisten. Auch die Verbrennung im eigentlichen Motor wurde optimiert, dank der Regelung der Ionisation in der Kammer mit zwei Steuergeräten: eine Lösung, die bereits im Aventador zum Einsatz kam und nun in das neue Modell übertragen wurde. Das neue Verbrennungssystem zeichnet sich zudem durch ein höheres Verdichtungsverhältnis aus (12,6:1 im Vergleich zu 11,8:1 beim Aventador Ultimae). Die Fluiddynamik des Auspuffs wurde ebenfalls verbessert, um den Gegendruck bei hohen Drehzahlen zu reduzieren und die spezifische Leistungsabgabe zu erhöhen.

Seit Anbeginn waren Lamborghini-Fahrzeuge für ihren einzigartig emotionalen und unverkennbaren Klang berühmt. Besonderes Augenmerk wurde dem ‘Soundtrack’ des neuen L545 gewidmet, um den Ton des Motors hervorzuheben, der schon bei niedrigen Drehzahlen melodisch ist und dann zu einem natürlichen harmonischen Crescendo ansteigt.

Elektrischer Allradantrieb

Image Credit: Lamborghini Media

Der LB744 behält eine der stärksten Traditionen Lamborghinis bei: den Allradantrieb. Neben dem Verbrennungsmotor, der die Hinterräder antreibt, feiert ein Paar Elektromotoren auf der Vorderachse Premiere, die jeweils einen der Vorderräder mit Traktion versorgen. Zudem gibt es einen dritten Elektromotor über dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, der je nach gewähltem Fahrmodus und den Bedingungen die Hinterräder mit Strom versorgen kann.

Das kombinierte Drehmoment aus dem Verbrennungsmotor und drei Elektromotoren bietet Leistungswerte, die selbst im Bereich von Supersportwagen einzigartig sind, wobei der Verbrennungsmotor 725 Nm und jeder der vorderen Elektromotoren 350 Nm leistet. Insgesamt liefert der Antriebsstrang eine kombinierte Maximalleistung von 1015 PS.

Die beiden Elektromotoren vorn sind ölgekühlte Axialfluss-Einheiten und bieten ein außergewöhnliches Leistungsgewicht: 18,5 Kilogramm pro 110-kW-Einheit. Sie treiben nicht nur die Vorderräder an, sondern verfügen auch über eine Torque-Vectoring-Funktion zur Optimierung der Fahrdynamik und zur Rückgewinnung der beim Bremsen erzeugten Energie. Im Elektromodus ist der LB744 zur Optimierung des Energieverbrauchs nur Frontantrieb, während der elektrische Antrieb der Hinterachse bei Bedarf zugeschaltet wird.

Null-Emissions-Leistung

Der Lamborghini LB744 ist mit einem Lithium-Ionen-Batteriepaket mit hoher spezifischer Leistung (4500 W/kg) ausgestattet, das im zentralen Tunnel untergebracht ist, um den Schwerpunkt so niedrig wie möglich zu halten und eine optimale Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Der Akku ist durch eine untere strukturelle Schicht geschützt und mit den vorderen Elektromotoren, dem hinteren Elektromotor und einer integrierten Ladeeinheit verbunden.

Die Batterie ist 1550 mm lang, 301 mm hoch und 240 mm breit und enthält Pouch-Zellen mit einer Gesamtkapazität von 3,8 kWh. Wenn die Ladung auf Null sinkt, kann sie sowohl mit gewöhnlichem Haushaltswechselstrom als auch mit Ladensäulenstrom mit einer Leistung von bis zu 7 kW aufgeladen werden und ist in nur 30 Minuten vollständig aufgeladen. Sie kann auch durch Rekuperationsbremsen der Vorderräder oder direkt vom V12-Motor in nur sechs Minuten aufgeladen werden.

In Gang kommen

Image Credit: Lamborghini Media

Die Einführung einer neuen Plattform hat innovative technische Entscheidungen in Bezug auf das Getriebe ermöglicht: das Nervenzentrum des Plug-in-Hybrid-Aggregats. Um seine Ziele zu erreichen, hat Lamborghini eine neue, kompakte Getriebeeinheit entwickelt, die den Anforderungen eines so leistungsstarken Elektromotors gerecht wird. Die Einheit wurde vollständig im eigenen Haus von Lamborghini entwickelt und konstruiert und wird nach dem LB744 auch die nächste Generation von Supersportwagen aus Sant’Agata Bolognese ausstatten.

Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Lamborghini entwickelte eine Doppelkupplung mit Nasslaufschmierung als die effizienteste und leistungsorientierteste Lösung, die am besten in der Lage ist, das Drehmoment von 725 Nm bei 6750 U/min des Verbrennungsmotors zu bewältigen.

Das neue Achtgang-Getriebe ist transversal hinter dem Längs-V12-Motor angeordnet, um Platz im Tunnel für die Lithium-Ionen-Batterie zu schaffen, die die Elektromotoren speist. Es ist eine technische Lösung, die in der Welt der Hochleistungsautos einzigartig ist und Lamborghini einmal mehr an die Spitze der Automobiltechnik bringt. Das Layout hilft, den Radstand des Autos kompakt zu halten und unterstützt eine effektive Gewichtsverteilung für beste Fahrdynamik.

In der 60-jährigen Geschichte von Lamborghini waren nur zwei weitere V12-Fahrzeuge mit einem querliegenden Getriebe ausgestattet: der revolutionäre Miura, der 1966 auf den Markt kam und ebenfalls über einen querliegenden Mittelmotor verfügte; und der Essenza SCV12, ein für die Rennstrecke konzipierter Hypercar mit Längsmotor und tragendem querliegendem Getriebe.

Die interne Struktur des neuen Getriebes hat zwei getrennte Wellen im Gegensatz zu den üblichen drei. Eine verwaltet die geradzahligen Gänge, die andere die ungeradzahligen. Beide greifen denselben Rotor an. Diese Anordnung hilft, das Gesamtgewicht zu reduzieren und gleichzeitig Platz zu sparen.

Die Entwicklung eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT) entspringt dem Wunsch, eine Einheit zu schaffen, die alles für sportliches Fahren bietet, wie z. B. schnelle Gangwechsel, während die Aufnahme eines achten Gangs dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch und die Fahrbarkeit beim Cruisen zu optimieren. Ein besonderes Merkmal ist das ‘kontinuierliche Herunterschalten’, bei dem durch einfaches Halten des linken Schaltwippen mehrere Gänge beim Bremsen heruntergeschaltet werden, was dem Fahrer das Gefühl völliger Kontrolle vermittelt.

Lässt man die elektrischen Komponenten beiseite, ist das neue DCT-Getriebe leichter und schneller in Bezug auf die Schaltgeschwindigkeit im Vergleich zum Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das im Huracán-Modell verwendet wird. Die Transversalbauweise ermöglichte auch einen geräumigeren Innenraum und schuf mehr Platz hinter Fahrer und Beifahrer zur Verbesserung des Komforts.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist äußerst kompakt; nur 560 mm lang, 750 mm breit und 580 mm hoch. Das Gesamtgewicht beträgt nur 193 kg, einschließlich einer neuen, für die Hybridarchitektur des Autos grundlegenden Komponente: des hinteren Elektromotors mit einer maximalen Leistung von 110 kW und einem Spitzendrehmoment von 150 Nm.

Dieser Elektromotor, der sich über dem Getriebe befindet, dient sowohl als Anlasser als auch als Generator und versorgt über die Batterie im Kardantunnel die vorderen Elektromotoren mit Energie. Im rein elektrischen Modus kann er auch die Hinterräder antreiben, die zusätzlich zu den Elektromotoren, die die Vorderräder antreiben, einen emissionsfreien Allradantrieb ermöglichen. Die Funktionsweise des Systems hängt vom gewählten Fahrmodus ab, dank eines Entkopplungsmechanismus mit einem speziellen Synchronring, der die Verbindung zum Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht. Wenn er den V12-Verbrennungsmotor zusätzlich mit Strom versorgt, befindet sich der Elektromotor in Position P3, getrennt vom Getriebe, während er in Position P2 wechselt, um die Batterie bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand aufzuladen und gleichzeitig als Anlasser zu dienen.

In der P3-Position kann der LB744 je nach gewähltem Fahrmodus zu einem elektrischen Allradfahrzeug werden und setzt damit Lamborghinis Allradtradition auch bei Null Emissionen fort.

Der Rückwärtsgang wird von den beiden vorderen Elektromotoren bereitgestellt, wobei bei Bedarf an zusätzlichem Schwung auch der hintere Elektromotor zum Einsatz kommen kann, der die Hinterachse und die Räder aktiviert. Dadurch kann der neue LB744 im emissionsfreien Modus mit allen vier Rädern antreiben, auch beim Rückwärtsfahren unter Bedingungen mit geringer Haftung.

^[1] Kraftstoffverbrauch und Emissionswerte des Aventador LP 780-4 Ultimae; Kraftstoffverbrauch kombiniert: 18,0 l/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 442 g/km (WLTP)

...Notizen von SP