Authentique Lamborghini Temerario "Fuoriclasse" 920 CV Twin-Turbo V8 Hybride

Ta nouvelle super voiture de sport est dans une ligue à part : un groupe motopropulseur hybride V8 biturbo de 920 CV offrant les plus hauts niveaux de performance et de confort pour une expérience de conduite inégalée.

Automobili Lamborghini présente Temerario^[1], Le Temerario est la toute nouvelle super voiture de sport équipée d'un groupe motopropulseur hybride V8 biturbo qui redéfinit les concepts mêmes de performance, de plaisir de conduite et de confort. Le Temerario est le deuxième modèle de la gamme des véhicules électrifiés à hautes performances (HPEV) de Lamborghini, après le Revuelto^[2], and completes the hybridization of Sant’Agata Bolognese’s line-up following the market debut of the Urus SE^[3].

Star de la Monterey Car Week 2024, le Temerario se présente comme la nouvelle référence dans le segment des super voitures de sport, grâce à des performances qui battent celles de sa catégorie. Le nouveau groupe motopropulseur hybride associe un tout nouveau moteur V8 biturbo à trois moteurs électriques, pour une puissance totale de 920 CV. Le moteur V8 biturbo a été conçu et développé de A à Z à Sant'Agata Bolognese. Il s'agit du premier et du seul moteur de super voiture de sport de série capable d'atteindre 10 000 tr/min. Les performances sont une révélation absolue : vitesse maximale de plus de 340 km/h, 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes.

Crédit photo : Automobili Lamborghini Media

 

“Le Temerario est une véritable ‘fuoriclasse’ : une voiture à part, un véhicule extraordinaire et innovant, tant du point de vue technique que stylistique”.” déclare Stephan Winkelmann, président-directeur général d'Automobili Lamborghini. “Chaque nouvelle Lamborghini doit surpasser ses prédécesseurs en termes de performances, tout en étant plus durable du point de vue des émissions. Avec le Temerario, nous avons achevé un chapitre clé de la stratégie d'électrification incluse dans notre plan Direzione Cor Tauri : nous devenons également la première marque automobile de luxe à proposer une gamme entièrement hybride.”

With the Temerario Lamborghini has also achieved new heights in terms of aerodynamic efficiency, combined with stylistic details and lines that represent a further landmark in the brand’s design. Also entirely new is the aluminum chassis which, thanks to the use of a cutting-edge high-strength, ultra-light alloy, significantly increases torsional rigidity and contributes to excellent driving dynamics.

Le châssis offre un excellent confort aux passagers et une habitabilité accrue : le Temerario est une super voiture de sport qui exprime tout son potentiel sur circuit tout en offrant plus d'espace pour les passagers et les bagages que n'importe quel autre véhicule de son segment.

Le Temerario offre également l'expérience multimédia la plus avancée de l'histoire de Lamborghini, grâce à l'introduction du système Lamborghini Vision Unit, qui donne accès à de nouvelles fonctions et applications permettant aux utilisateurs de revivre et de partager leurs expériences de conduite sur piste et sur route.

POWERTRAIN

Le cœur d'une Lamborghini a toujours été son système d'entraînement. Avec le nouveau Temerario, Lamborghini adopte une approche entièrement nouvelle, après plusieurs années de développement, et propose un groupe motopropulseur de super voiture de sport sans précédent, composé d'un concept de moteur à combustion interne biturbo à très haut régime associé à trois moteurs électriques.  “Nous voulions développer un moteur sportif haute performance incomparable qui combine le meilleur de deux mondes : un moteur à combustion émotionnel basé sur un V8 biturbo et une électrification axée sur la performance. Notre concept d'intégration de trois moteurs électriques à un moteur à combustion permet d'obtenir une accélération instantanée, une vectorisation du couple et une récupération de l'énergie. Avec le Temerario, nous redéfinissons le segment”.” explique Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini. “Temerario est dans une ligue à part, en termes de solutions d'ingénierie et de performance”.”

The new powertrain is integral to the second super sports car in Lamborghini’s High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) product range.  The first target was to achieve the highest possible power and torque, while at the same time offering the response of a classic high-revving naturally aspirated engine. Therefore, only high-performance components are used in the drivetrain: the new 4.0-liter V8 biturbo engine has a specific output of 200 CV per liter and works together with an oil-cooled axial flow electric motor fully integrated in the V8 housing. Propulsion is supported by two electric motors on the front axle.

“By combining a high-revving V8 biturbo with three electric motors of axial flux type we are taking a very sophisticated approach that has never been seen before in series production and the result will impress Lamborghini fans all over the world – With this adrenaline-machine, we are catapulting ourselves into a new paradigm for super sports cars,” poursuit M. Mohr. Cette linéarité et cette progression, avec des caractéristiques de haut régime, qui n'étaient auparavant possibles qu'avec des moteurs à aspiration naturelle, offrent désormais un couple élevé à haut régime, grâce aux turbocompresseurs.

Le nouveau moteur, dont la désignation interne est L411, est désormais l'un des plus puissants du segment. Le V8 biturbo délivre sa puissance maximale de 800 CV entre 9 000 et 9 750 tr/min et un couple de 730 Nm entre 4 000 et 7 000 tr/min. Le moteur électrique, en position P1 (entre le moteur V8 et la boîte de vitesses), assure une réponse immédiate dès le bas régime et se poursuit de manière constante lors des changements de vitesse, en jouant le rôle de “boucheur de couple” et en améliorant la réponse transitoire, donnant la sensation d'une progression linéaire et sans limites jusqu'à 10 000 tr/min. Grâce aux deux gros turbocompresseurs, l'efficacité et les performances sont accrues aux vitesses les plus élevées. Ceux-ci sont placés de manière compacte dans le V du moteur, comme un “V8 chaud”, afin d'optimiser le conditionnement et la gestion thermique. Le V8 biturbo peut atteindre 10 000 tours par minute : la pression de suralimentation maximale des turbocompresseurs est de 2,5 bars (abs). Les turbines sont contrôlées par une soupape de décharge électrique et un capteur de vitesse de rotation des roues. Lamborghini a conçu des boîtes de filtres à air avec des cartouches tubulaires, les rendant extrêmement compactes pour gagner de l'espace et devenir encore plus efficaces.

Au cœur du carter du vilebrequin se trouve un vilebrequin à plan plat avec un angle de 180 degrés entre les courbes du vilebrequin. Ce vilebrequin, qui est généralement utilisé dans les moteurs de course, garantit un comportement optimal de la dynamique des fluides grâce à des ordres d'allumage uniformes par rapport au vilebrequin à plan transversal, et un son d'enclenchement unique. Les bielles en titane réduisent les masses en rotation et offrent d'excellentes propriétés en termes de résistance et de légèreté, ce qui permet de réduire le poids. Le matériau de moulage du moteur est l'A357+Cu, le même que celui utilisé dans les applications de sport automobile.

The particularly robust and reliable finger followers covered in DLC (Diamond Like Carbon) can withstand speeds of up to 11,000 revolutions per minute – a range previously reserved for racing engines in motorsport. This is also where the engineers drew their inspiration for the engine layout concept. As is usual in motorsport, most of the auxiliary units are located on one side, including the two water pumps for the intercooler and engine cooling, as well the electronically controlled barrel valve for fine temperature control.

Les pompes à huile et à eau, disposées en série sur le côté droit du moteur, sont entraînées jusqu'à une vitesse de pompe à rapport spécifique de 7 800 tr/min. Les ingénieurs ont intégré le réservoir d'huile d'un côté du moteur qui fonctionne selon le principe du carter sec avec des pompes de récupération à cinq étages. En conséquence, l'unité d'entraînement est plate et repose bas dans le Temerario, ce qui abaisse le centre de gravité du véhicule, tout en améliorant ses caractéristiques de maniabilité. Un nouveau système de refroidissement par eau assure un régime de température équilibré. Le refroidissement interne des culasses a été extrêmement raffiné grâce à la technologie d'impression 3D pour le noyau de coulée, ce qui permet un refroidissement uniforme de la chambre de combustion et une résistance élevée au cliquetis. L'injection directe d'essence pulvérise le carburant très finement dans les huit chambres de combustion jusqu'à 350 bars, assurant ainsi une combustion rapide et propre.

Les caractéristiques d'un moteur à aspiration naturelle à régime doux, avec la puissance d'un moteur turbo en combinaison avec des entraînements électriques, est unique dans la façon dont il fonctionne et sonne. Lamborghini a donc réussi à développer un nouveau V8 biturbo qui combine la linéarité prononcée de la montée en régime du précédent V10 à aspiration naturelle de Lamborghini avec l'énorme puissance et le couple d'un moteur turbo moderne. En association avec les trois moteurs électriques, la puissance du système atteint le niveau exceptionnel de 920 CV / 676 kW.

Son du moteur

Lamborghini a investi des efforts techniques considérables dans le développement d'une expérience audio unique et incomparable à partir du tout nouveau système d'entraînement du Temerario. Ce qui garantit un son et des sensations très émotifs et typiquement Lamborghini.

“With the V8 biturbo, the amplitude and frequency of the sound increase as the engine speed rises, and thanks to the flat-plane crankshaft, subtle vibrations underline the power of the drive depending on the engine speed. For the occupants, the ride in the Temerario is an incredible experience for all the senses. Drivers will be roused by the powerful Lamborghini sound and will feel its unmistakable character with all senses,” explique M. Mohr.

La complexité technique de cet environnement sonore spécial est immense. Pour que le crescendo jusqu'à 10 000 tr/min produise un son émotionnel et sportif, Lamborghini intègre diverses mesures techniques et les enrichit d'effets de modulation à haute fréquence.

Une connexion spéciale entre les bancs du moteur améliore l'effet sonore de l'unité de puissance en fonction du régime moteur. Selon le mode de conduite, le silencieux et la soupape d'échappement du V8 biturbo agissent à bas régime pour améliorer le confort acoustique. En même temps, les différents modes de conduite sont clairement différenciés par le réglage acoustique.

Un système d'échappement allant du collecteur aux tuyaux d'échappement souligne acoustiquement les processus de combustion du moteur. Lamborghini garantit un son clair et net grâce à l'acheminement lisse des tuyaux. La hauteur et la position des tuyaux d'échappement le long de l'axe transversal accentuent encore la netteté du moteur avec une composante de haute fréquence, soulignant ainsi sa puissance.

En outre, Lamborghini a conçu les supports du moteur et la carrosserie de manière à ce que l'entraînement ait un caractère de vilebrequin plat qui peut être ressenti par le conducteur à des régimes élevés et à pleine charge. Grâce au vilebrequin plat, dans lequel les manetons forment un angle de 180 degrés, le V8 biturbo produit des vibrations subtiles.

Lamborghini accentue l'amplitude de ces vibrations à haut régime, ce qui renforce l'impression générale de vitesse et de puissance à haut régime. Les ingénieurs du son sont également parvenus à transporter l'acoustique sportive agréable dans l'habitacle tout en accentuant les fréquences souhaitées au moyen de pièces de carrosserie et de panneaux légers. Les légères vibrations transmises au châssis procurent une expérience sensorielle complète, en plus de la bande sonore palpitante. Au fur et à mesure que le régime moteur augmente, les vibrations du siège s'intensifient, en particulier à des régimes plus élevés, jusqu'à 10 000 tr/min : une plage de vitesse qui n'était jusqu'à présent connue que dans le sport automobile.

En outre, un symposer sonore supplémentaire émet des ondes acoustiques dans l'habitacle, créant une expérience auditive immersive dans tous les modes de conduite.

Lamborghini a également conçu une ambiance sonore totalement différente pour les différents modes de conduite Città, Strada, Sport et Corsa. En mode Città, Lamborghini offre un niveau de confort élevé avec un son spécial provenant de l'unité de propulsion électrique. La composition permet d'obtenir une expérience d'écoute douce et agréable dans les environnements urbains. En mode Città, le Temerario est silencieux et ne produit pas d'émissions.

In Strada mode, for country roads and fast autoroutes, occupants enjoy a comfortable and homogeneous V8 biturbo sound experience with evenly distributed frequencies, without any barking or sharp peaks for sporty yet discreet driving pleasure. In Sport and Corsa modes, Lamborghini amplifies the second- and fourth-order overtones of a V8 four-stroke engine and air-intake harmonics, creating an exhilarating and powerful listening experience. At speeds of up to 10,000 rpm, the engine not only delivers incredible power of up to 920 CV, but also an inimitable sound – a new Lamborghini sound of a new generation.

Trois moteurs électriques pour le soutien

Le nouveau groupe motopropulseur comprend trois moteurs électriques. D'une puissance de 110 kW chacun, les moteurs électriques font partie intégrante de la stratégie de la chaîne cinématique. Deux moteurs électriques à flux axial refroidis par huile, d'une puissance totale de 220 kW et d'un couple pouvant atteindre 2 150 Nm (la puissance continue est de 60 kW), entraînent l'essieu avant lorsque cela est nécessaire pour obtenir une transmission intégrale. L'essieu avant électrique ne pèse que 73 kilogrammes et chaque moteur électrique 15,5 kilogrammes.

L'un des principaux défis consistait à concevoir un groupe motopropulseur aussi compact que possible. Pour y parvenir, les ingénieurs ont intégré le moteur électrique dans le carter du V8 biturbo, directement, sans embrayage intermédiaire. Cela permet d'éliminer tout décalage du turbo, aussi faible soit-il, à n'importe quelle vitesse, en délivrant un couple de 300 Nm. L'ensemble de l'unité d'entraînement électrique est situé de manière compacte entre le moteur à combustion et la transmission à double embrayage. Ce moteur électrique fait également office de démarreur et de générateur triphasé.

En outre, les deux moteurs électriques situés sur l'essieu avant améliorent également la puissance et peuvent transformer le nouveau Temerario en une super voiture de sport entièrement électrique. Lamborghini réduit ainsi les émissions de CO2 de 50 % par rapport à la Huracán.

Battery

Le Lamborghini Temerario est équipé d'une batterie lithium-ion à haute puissance spécifique (4500 W/kg) située dans le tunnel central, ce qui permet de maintenir le centre de gravité de la voiture aussi bas que possible et d'assurer une répartition optimale du poids. La batterie est protégée par une couche structurelle inférieure et est reliée aux moteurs électriques avant et arrière, ainsi qu'à une unité de recharge intégrée.

La batterie mesure 1 550 mm de long, 301 mm de haut et 240 mm de large, et contient des cellules de poche d'une capacité totale de 3,8 kWh. Lorsque la charge tombe à zéro, elle peut être rechargée à l'aide du courant alternatif domestique ordinaire et du courant de colonne de charge d'une puissance maximale de 7 kW, et se recharge complètement en 30 minutes seulement. Elle peut également être rechargée par freinage régénératif des roues avant ou directement par le moteur V8.

Grâce à l'essieu électrique, le Temerario intègre le système Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. Le vecteur de couple électrique augmente l'agilité de la voiture dans les virages étroits ainsi que sa stabilité dans les virages à grande vitesse, en distribuant le couple de manière optimale à chaque roue. Contrairement aux systèmes conventionnels, le nouveau vecteur de couple n'intervient sur les freins qu'en cas de stricte nécessité, afin de maximiser l'efficacité et d'assurer un style de conduite plus naturel ainsi qu'un niveau de performance encore plus élevé. Au freinage, l'e-axe et le moteur électrique arrière contribuent à la décélération, réduisant ainsi la pression sur les freins tout en rechargeant la batterie.

Transmission à double embrayage

Les vitesses de la deuxième super voiture de sport Lamborghini dans la catégorie des véhicules électrifiés haute performance (HPEV) sont passées par une transmission à double embrayage (DCT) à huit vitesses installée transversalement derrière le V8. Cette transmission compacte de conception nouvelle répond à toutes les exigences d'une unité d'entraînement aussi puissante.

To save installation space and weight, the layout is not a standard DTC. An additional hollow shaft is used to share the same synchronizers for different gear torque paths. Without electrical components, the new DCT weighs less than the Huracán’s seven-speed dual-clutch transmission and achieves faster shift times. At 560 millimeters long, 750 millimeters wide and just 580 millimeters high, the new DCT also remains extremely compact.

Lamborghini a installé la nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports derrière le V8 biturbo. Cela permet de dégager suffisamment d'espace dans le tunnel central pour la batterie lithium-ion qui alimente les moteurs électriques. Autre avantage, cette configuration technique optimise la répartition du poids du Temerario et garantit un empattement compact pour une dynamique de conduite idéale et une tenue de route équilibrée.

Grâce à la nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports, les conducteurs bénéficient de temps de passage extrêmement rapides, même avec un style de conduite très sportif et une conduite quotidienne. Les rétrogradages continus, en particulier, sont faciles : en freinant et en appuyant simultanément sur la palette de gauche et en la maintenant enfoncée, la transmission passe les rapports de manière séquentielle, ce qui permet au conducteur de sentir et d'entendre le changement de vitesse. La huitième vitesse à rapport long réduit le régime moteur, ce qui contribue à optimiser la consommation de carburant et à améliorer la conduite à vitesse de croisière. La boîte de vitesses du Temerario a été équipée d'un système de marche arrière mécanique.

CONCEPTION

Courageuse, inattendue et authentiquement Lamborghini : avec le Temerario, Lamborghini Centro Stile a créé une nouvelle super voiture de sport inimitable qui ouvre un nouveau chapitre dans l'ADN du design Lamborghini, suivant un nouveau style avec sa propre identité essentielle et emblématique. Le nouveau design crée sa propre identité essentielle et emblématique.

“La Lamborghini Temerario marque définitivement nouveau jalon dans notre langage de conception. Nous l'appelons “essentiel et emblématique”, avec une athléticité accrue grâce à ses surfaces. De Au premier coup d'œil, il s'agit d'une super voiture de sport puriste, futuriste et pourtant fascinante, avec ses proportions compactes et agiles, la nouvelle signature lumineuse hexagonale, le design intérieur ‘Feel like a pilot’ et ses lignes acérées qui soulignent la nouvelle chaîne de traction hybride et ses caractéristiques de sécurité. une dynamique agréable à conduire. Nous vous offrons une vue claire du nouveau V8 biturbo. moteur : les ecœur mobile de la voiture et un projet innovant de source d'énergie”.” explique Mitja Borkert, directrice du design chez Automobili Lamborghini.

The new car’s design points towards the future of Lamborghini’s legendary mid-engine sports cars, while the shapes of the car stay pure, athletic and well-defined. With a clean-sheet design and new drive concept, the Temerario carries a connection to its legendary predecessors while its all-new persona is characterized by reduction, clarity, sharpness and recognizability. “Avec le Temerario, nous avons créé une expérience stylistique de haut niveau : nous sommes partis de zéro pour combiner le design et le dynamisme en un seul véhicule. Les proportions compactes témoignent du fait qu'il s'agit d'une véritable super voiture de sport Lamborghini conçue pour le plaisir de conduire au quotidien et pour le plaisir de rouler sur circuit”.” explique Borkert.

Extérieurs

Dès le premier regard, le Temerario révèle l'ADN Lamborghini dans sa silhouette typique : des lignes claires et puristes, des porte-à-faux courts et compacts, une aérodynamique intégrée et un nez de requin audacieux.

Le langage stylistique de Lamborghini a évolué pour créer une nouvelle signature hexagonale des feux diurnes (DRL), qui les rend fortement reconnaissables et identifiables de loin. Le concept de l'hexagone se retrouve comme thème principal du design sur toute la voiture : sur la carrosserie principale, les prises d'air latérales, les feux arrière et le remarquable tuyau d'échappement hexagonal.  “Cette signature lumineuse hexagonale unique garantit une valeur de reconnaissance élevée au sein de la gamme Lamborghini et est également clairement identifiable de loin”.” emphasizes Borkert. The geometric hexagon paradigm has been one of Lamborghini’s most recognizable symbols since the 1960s.

Les feux diurnes hexagonaux, qui intègrent un tunnel d'air, s'inscrivent dans la philosophie de conception qui consiste à intégrer les feux dans le concept aérodynamique. En outre, les canaux d'air placés sous les phares améliorent les performances aérodynamiques et le refroidissement du système de freinage avant haute performance pour une meilleure efficacité.

The Temerario’s designers combine elements from aviation with a visceral muscularity that starts at the front. The design is characterized by well-formed athletic surfaces and a cabin that tapers towards the hexagonal tailpipes. The tip of the hood dominates the entire front end in a strong and striking shark’s nose design: a symbol of bravery and speed. The sharp, elegant headlights are slightly overlapped by the hood, drawing inspiration from the sports motorcycle world. Air-guiding slats connect the low front spoiler with the hood, while fins on the sides direct the airflow along the flanks. Sharply shaped side skirts support the aerodynamics and increase downforce at the same time.

Avec une épaule large et une musculature longue et puissante, le côté s'étend de l'avant jusqu'à la porte, soulignant la sportivité extrême du Temerario. Les prises d'air puissantes et efficaces situées derrière les portes latérales assurent le flux d'air nécessaire aux performances du V8 biturbo tout en renforçant visuellement la force d'appui du châssis. Un aileron arrière fixe souligne la largeur de la voiture. La partie arrière, à la fois compacte et technique, intègre des détails issus du sport automobile, comme le large diffuseur qui s'étend sous le véhicule et les sorties d'échappement intégrées. Les feux arrière arborent le nouveau design hexagonal, permettant également le passage de l'air pour le refroidissement du moteur.

Le toit est également fonctionnel en termes d'aérodynamisme. Un profil légèrement décalé vers l'arrière dirige l'air directement sur l'aile arrière intégrée. Les designers ont intégré de manière presque invisible des entrées d'air derrière l'habitacle, au-dessus de l'épaulement sculpté : un élément très fonctionnel qui contribue à alimenter le moteur, le radiateur et le turbocompresseur en air suffisant.

Le cœur du Temerario est le nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec un moteur électrique à flux axial intégré. Pour réaliser le nouveau concept de groupe motopropulseur, les designers et les ingénieurs ont développé un nouveau châssis et une nouvelle carrosserie : le Centro Stile Lamborghini a eu la plus grande liberté possible pour présenter le système d'entraînement d'une manière visuellement appropriée afin de mettre l'accent sur une véritable sensation de moteur central. Lamborghini présente le V8 biturbo ouvertement, comme le moteur d'une moto sous un capot transparent.

“Avec le style à la fois épuré et excitant du Temerario, nous donnons une nouvelle forme au langage stylistique essentiel et emblématique de Lamborghini, et nous faisons un grand pas vers l'avenir”, a déclaré le directeur général de Lamborghini.” déclare Borkert. “Le Temerario allie style et performance à la perfection, présentant une convergence sans précédent du design, de l'ingénierie et de l'expérience du conducteur dans un nouveau modèle”.”

Intérieur : “Se sentir comme un pilote”.”

“Les ‘Lamborghini‘ La philosophie ’se sentir pilote" prend vie d'une nouvelle manière dans le Temerario, à travers une position assise basse, un tableau de bord fin et léger et une inclinaison parfaite du volant. permettant au conducteur pour se sentir partie prenante de l'approche ‘fun-to-drive" typique de Lamborghini. La combinaison d'écrans numériques et de boutons mécaniques et physiques, tels que le bouton de démarrage emblématique ou le volant inspiré des voitures de course, donne lieu à une expérience unique de "pilote". l'interaction’, “explique Borkert. “De nouveaux sièges sport confortables et réglables électriquement sont proposés de série ou, en option, des sièges sport à double coque en fibre de carbone qui enveloppent les passagers du véhicule comme un gant parfaitement ajusté, les entourant de manière ergonomique avec le cockpit et la console centrale”.”. Les sièges sont disponibles dans de nombreuses couleurs et quatre motifs de surpiqûres différents. Aucun autre siège Lamborghini n'offre actuellement une gamme aussi large d'options que le nouveau siège confort du Temerario : le siège confort réglable dans 18 directions est chauffant et ventilé.

L'intérieur reflète le design extérieur extraordinaire, créant un équilibre entre les expériences numériques et physiques. Lamborghini utilise des matériaux de qualité supérieure tels que le carbone, le cuir et le Corsatex by Dynamic suede dans tout l'intérieur, en les combinant pour créer une expérience intérieure de haute qualité avec une sensation spéciale. De nombreux éléments de l'habitacle peuvent également être commandés en fibre de carbone en option, notamment des parties de la console centrale, des bouches d'aération, des panneaux de porte, des parties du tableau de bord, du volant et de la colonne de direction. En plus des matériaux légers et élégants, les clients peuvent trouver des éléments Lamborghini classiques tels que le bouton de démarrage/arrêt “Power button” inspiré de l'aviation, le levier de vitesse électronique et l'indicateur rouge ‘line-up’ sur le volant pour souligner la sportivité extrême du Temerario.

Conformément à la philosophie “Feel like a pilot”, grâce au tableau de bord de nouvelle génération, le pilote et le copilote font rapidement corps avec la voiture. Clair et intuitif, le pilote peut accéder à toutes les commandes depuis la position idéale de son siège. Les emblématiques bouches d'aération hexagonales sont élégamment intégrées au cockpit, et la console centrale offre un espace pour un smartphone et un portefeuille.

Le nouveau volant, doté d'éléments en carbone en option, s'inspire du monde de la course et permet au conducteur de contrôler les principales fonctions de conduite. Sur le côté gauche du volant se trouve le rotor à couronne rouge, qui permet de sélectionner les modes de conduite. En dessous se trouvent les boutons pour la fonction de levage du véhicule, le bouton de démarrage de la course et, entre les deux, les commutateurs pour les indicateurs. Le conducteur peut actionner le Launch Control d'une simple pression sur un bouton, pour un contrôle maximal.

INTERACTION AVEC LE PILOTE

Le nouveau concept graphique moderne se poursuit dans l'habitacle. Des éléments iconiques sont répartis à l'intérieur de la voiture, notamment sur le tunnel central, les dalles de l'écran tactile et autour des ouvertures de ventilation et des coutures. “Le graphisme hexagonal, le choix des matériaux et le graphisme numérique frais rendent l'intérieur du Temerario très sophistiqué et émouvant”.” explique M. Borkert. Pour la première fois, le copilote dispose de son propre écran mince et informatif, qu'il peut utiliser pour appeler des informations sur la conduite et les fonctions du véhicule. Les pilotes utilisent les instruments importants pour la conduite sous forme analogique, tandis que ceux du système de divertissement et de la navigation sont commandés par contact via l'écran de la console centrale. Le concept “Pilot Interaction” implique encore davantage le conducteur dans le fonctionnement du Temerario, pour un contrôle parfait de la conduite.

La nouvelle interface homme-machine (IHM) “Pilot Interaction” sert de centre d'information pour le Temerario. Lamborghini a développé le nouveau graphisme et le nouveau design exclusivement pour le Temerario, faisant évoluer le nouvel ADN du graphisme initié sur le Revuelto. Un nouvel écran de 8,4 pouces monté sur la console centrale permet de naviguer et d'individualiser les thèmes. Le pilote et le copilote peuvent l'utiliser pour faire glisser des applications et des informations de gauche à droite de l'écran central vers les écrans du conducteur et du copilote, à la manière d'un smartphone. Tandis que le conducteur reçoit des informations sur le combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces, les données du passager avant sont affichées simultanément sur un écran de 9,1 pouces situé en face de lui. Si le pilote change de mode de conduite, les graphiques de l'écran changent pour s'adapter à la conduite.

Plus d'espace et de place pour la vie quotidienne

Par rapport à la Huracán, l'intérieur du Temerario a été entièrement redessiné, tout en développant le langage de conception apparu pour la première fois sur la Revuelto. Grâce à son nouveau châssis, le Temerario offre un espace intérieur nettement supérieur à celui de son prédécesseur. Une position assise basse et ergonomique offre au pilote et au copilote une connexion et une intégration parfaites avec le véhicule, tout en assurant un niveau de confort élevé, fidèle à la philosophie Lamborghini “Feel like a pilot” (se sentir comme un pilote).

Le nouveau concept de châssis spatial augmente la garde au toit de 34 mm et la garde aux jambes de 46 mm, ainsi que la visibilité de 4,8°, et permet d'accueillir des passagers mesurant jusqu'à 200 cm, même avec un casque. Cela signifie que même les conducteurs les plus grands portant un casque peuvent effectuer confortablement leurs tours de piste. Le compartiment de charge situé sous le capot avant peut accueillir des articles tels que des équipements de sport, avec un volume de 112 litres, soit l'équivalent de deux chariots de cabine. D'autres objets de la vie quotidienne peuvent être rangés derrière les sièges.

“Offrir aux clients le plus grand confort possible a été l'un des premiers objectifs que nous nous sommes fixés”.” a déclaré Paolo Racchetti, directeur de la ligne de modèles Temerario. “Our super sports cars are driven and enjoyed by customers in the city and on long journeys: improving habitability while keeping the dimensions and proportions of the car as compact as possible was an important challenge during its development. Temerario is an absolutely versatile super sports car, ready to give its all on the track or to be the perfect travel companion during a long weekend.”

Personnalisation et forfait ‘Alleggerita

Le Temerario est lancé avec deux nouvelles couleurs dédiées, Blu Marinus (bleu) et Verde Mercurius (vert). Plus de 400 couleurs de carrosserie et livrées spéciales seront disponibles, offrant aux clients des possibilités de personnalisation presque infinies grâce au programme Ad Personal de Lamborghini. Les nouvelles jantes, 20” à l'avant et 21” à l'arrière, sont disponibles en trois designs et matériaux différents : jantes moulées (trois couleurs), forgées (quatre couleurs) et en carbone. Une large gamme d'éléments en fibre de carbone pour l'extérieur et l'intérieur est proposée : splitter avant, coques de rétroviseurs, évents latéraux supérieurs, diffuseur arrière ; tunnel central, combiné d'instruments, évents, cadre de commutateur de porte, volant en carbone, couvercle de colonne de direction et levier de vitesse.

Pour la première fois sur le marché, une Lamborghini sera disponible avec le pack ‘Alleggerita’ (légèreté) pour les clients plus orientés vers la conduite sur circuit. Ce pack réduit le poids de la voiture de 12,65 kg pour les seuls composants de la carrosserie, avec une réduction de plus de 25 kg en incorporant des éléments intérieurs légers, des jantes en carbone et un silencieux en titane, et il est encore plus efficace d'un point de vue aérodynamique (+67% de charge aérodynamique).

Le pack Alleggerita comprend un splitter en CFRP (polymères renforcés de fibres de carbone) (-0,19 kg) et des panneaux de soubassement en fibre de carbone recyclée (-0,55 kg) : un pas de plus dans l'engagement de Lamborghini en faveur du développement durable. De nouvelles jupes latérales en PRFC permettent de gagner encore 0,6 kg, tout comme le capot arrière (-9,2 kg) et le panneau où est intégré le spoiler haute charge (-1,6 kg).

À l'intérieur, le Pack Lightweight intègre des panneaux de porte et un repose-pied passager en fibre de carbone pour offrir une expérience de conduite inspirée du monde de la compétition. Le poids des vitres est également réduit : la lunette arrière en verre léger permet d'économiser 0,85 kg, tandis que les vitres latérales fixes sont en polycarbonate (-0,45 kg).

Un Pack Carbone est également disponible, qui comprend un diffuseur arrière, des coques de rétroviseurs et des prises d'air latérales en carbone, contribuant à réduire le poids de 1,82 kg supplémentaire.

AÉRODYNAMIQUE

Avec le Temerario, Lamborghini a atteint le summum de l'efficacité aérodynamique en réalisant trois objectifs principaux : stabilité à grande vitesse, amélioration des performances de refroidissement et efficacité maximale du freinage.

Lamborghini’s designers and engineers took into account the new hybrid powertrain and the increased aerodynamic load targets, particularly at the rear, when developing the bodywork and underbody of the Temerario: the result is +103% rear downforce compared to the Huracán EVO, increasing to +158% if the car is equipped with the Alleggerita Pack.

Chaque élément a été conçu pour contribuer à d'excellentes performances aérodynamiques. En commençant par l'avant, où les DRL sont devenus des éléments aérodynamiques, les feux hexagonaux avec des prises d'air et des déflecteurs dédiés ont pour tâche d'acheminer le flux d'air du pare-chocs vers la partie supérieure des radiateurs latéraux, et les deux ailettes ont été installées sur les prises d'air. L'ailette supérieure, en forme d'aile, dévie le flux vers le bas, qui est capturé par la seconde ailette horizontale, le dirigeant vers l'entrée perpendiculaire du radiateur et maximisant ainsi l'efficacité du refroidissement.

En outre, les ailettes qui constituent les grilles des passages de roue acheminent le flux vers l'extérieur de la roue, en l'éloignant du radiateur latéral et en minimisant son écoulement, ce qui a pour double effet de réduire la résistance aérodynamique et de déplacer la force d'appui vers l'arrière.

Les rétroviseurs latéraux, qui fonctionnent de concert avec l'avant du véhicule, ont pour but non seulement de minimiser la traînée, mais aussi de diriger l'air vers les radiateurs latéraux, augmentant ainsi la capacité de refroidissement des composants mécaniques.

La conception du toit avec un canal central dirige l'air vers le spoiler arrière, intégré dans la carrosserie du véhicule, ce qui améliore l'efficacité aérodynamique et augmente la force d'appui. Les côtés incurvés du capot moteur contribuent également à ce résultat, en augmentant la portion d'air qui passe par la partie latérale de l'aileron. Le pack Alleggerita en option comprend un aileron arrière léger à forte charge, obtenu en augmentant la hauteur du bord de fuite avec une augmentation conséquente de la courbure.

Le dessous du véhicule joue également un rôle structurel en termes d'efficacité aérodynamique. Le soubassement est équipé de générateurs de tourbillons : trois paires d'ailettes disposées comme les branches d'un arbre augmentent la charge aérodynamique arrière, en aidant l'action du diffuseur qui, grâce à une surface supérieure de 70% par rapport à la Huracán EVO et à un angle augmenté de 4°, maximise l'extraction verticale du flux d'air par le bas. La demande accrue de refroidissement dictée par le nouveau groupe motopropulseur turbo-hybride a nécessité le développement d'une nouvelle disposition du radiateur, offrant une amélioration de 30% de la performance de refroidissement.

De plus, pour maximiser les performances exceptionnelles du Temerario, un nouveau concept de refroidissement des freins a été développé pour optimiser le freinage du véhicule. La partie avant comprend un déflecteur fixé au bras de suspension inférieur qui exploite le flux dévié par le diffuseur avant et le dirige vers l'étrier de frein avant, contribuant ainsi à le refroidir. Deux autres entrées spécifiques ont été incorporées dans le pare-chocs pour acheminer un flux d'air élevé du pare-chocs lui-même vers les canaux de ventilation des disques ; ensuite, un conduit en étoile - à double entrée mais à sortie unique - aspire l'air à haute pression, contribuant ainsi à améliorer le refroidissement du système de freinage. Le résultat global est une amélioration totale de la performance de refroidissement par rapport à la Huracán EVO de 20% pour les disques et de 50% pour les étriers.

L'arrière intègre une solution déjà testée avec succès sur le Revuelto. Les canaux de ventilation des disques arrière sont alimentés par un conduit NACA placé dans la partie avant du passage de roue arrière, qui recueille le flux à haute énergie du soubassement et le dirige vers le conduit de refroidissement des freins.

SPACEFRAME

L'assemblage structurel du Temerario prévoit la construction de la nouvelle carrosserie en blanc à l'aide d'un cadre spatial en aluminium multitechnologique afin de supporter les charges plus élevées découlant du nouveau groupe motopropulseur hybride. Cela garantit d'excellentes qualités mécaniques ainsi qu'une remarquable efficacité dans la réduction du poids.

Fabriqué entièrement en aluminium, le cadre du Temerario présente un nouvel alliage à haute résistance pour les moulages à haute pression, l'utilisation d'extrusions hydroformées à haute résistance et l'augmentation du nombre de moulages creux avec de minces sections d'inertie fermées, obtenue grâce à l'utilisation de noyaux internes. Ces technologies ont permis de minimiser la complexité de la construction du cadre spatial et d'optimiser le poids, tandis que le nouveau groupe motopropulseur hybride adopte plus de 50% de composants en moins par rapport aux mêmes paramètres sur l'Huracán. En outre, le Temerario incorpore une réduction significative du nombre de soudures à chaud : plus de 80% de longueur totale de cordon de soudure en moins par rapport à l'Huracán.

The new construction archetype delivered increases in torsional stiffness of over 20% to be achieved compared to the previous generation spaceframe, as well as offering the best possible vehicle weight limitation, ensuring the highest level of occupant safety and making a significant contribution to the vehicle’s excellent driving dynamics.

EXPÉRIENCE DE CONDUITE

Temerario offers 13 driving experiences that make the super sports car versatile and capable of exciting both in daily driving and on the curbs of a circuit. The drive modes can be selected via the rotors on the steering wheel: the upper left red-crowned rotor allows the driver to choose between Città, Strada, Sport, Corsa and Corsa Plus (ESC Off – electronic controls deactivated); furthermore, by pressing the “checkered flag” button for two seconds, Launch Control is activated to exploit the maximum potential when starting from a standing start.

“Le Temerario offre une expérience de conduite innovante et émotionnelle à la fois. Le système e-4WD, qui comprend un véritable vecteur de couple, est une combinaison parfaite”.” commentaires Mohr. “On the one hand we have a car that is absolutely precise and effective on the track, on the other we have a more typically rear-wheel drive character, oriented towards maximum involvement for the driver.”

Avec le système hybride, trois nouveaux modes de conduite dédiés font également leur apparition : Recharge, Hybride et Performance, sélectionnables via le rotor supérieur droit. Le choix du mode de conduite est affiché sur le tableau de bord numérique de 12,3 pouces du conducteur, où les graphiques animés reproduisent la rotation des sélecteurs pour rendre la sélection immédiatement intuitive.

Città est l'expérience conçue pour la conduite en zone urbaine, qui peut être utilisée aussi bien en mode hybride (entièrement électrique avec une puissance maximale de 140 kW - 190 CV) qu'en mode Recharge, pour permettre à la V8 de recharger rapidement la batterie en cas de besoin. Strada est idéale pour les trajets extra-urbains et les longs trajets autoroutiers, pour une conduite efficace et sportive, avec une transmission intégrale qui s'active à la demande. Le moteur V8 soutient toujours les moteurs électriques, avec une puissance maximale de 800 CV délivrée par le groupe motopropulseur en mode hybride, tandis qu'en mode recharge, la puissance maximale délivrée est de 725 CV. L'essieu électrique avant soutient la vectorisation du couple et l'aérodynamique active travaille pour offrir une stabilité maximale à grande vitesse, par exemple sur l'autoroute.

By selecting Sport, the Temerario changes character and the car’s behavior is set to offer emotive, fun and responsive driving in each of the three combinable modes: Recharge, Hybrid and Performance. The combustion engine, assisted by the hybrid system, is active in all three situations, delivering a maximum of 920 CV of power while the sound of the V8 becomes more present; the gearbox responds with maximum responsiveness while the suspension and aerodynamics enhance the agility of the car and the pleasure of driving in corners.

Le summum de l'efficacité et de la puissance exprimée, tant en termes de performances que de sonorité, est atteint avec Corsa, le mode conçu pour améliorer les capacités dynamiques de Temerario sur la piste. En Performance, le groupe motopropulseur exprime le maximum de son potentiel en délivrant 920 CV, et le contrôle du système hybride est calibré pour tirer le meilleur parti de l'e-axe tant en termes de vectorisation du couple que de transmission intégrale, pour une conduite ultra-sportive mais accessible à la fois. Le son atteint également une émotivité maximale pour une expérience sonore engageante et exaltante.

L'option Drift Mode fait également son apparition sur le Temerario, afin d'aider le conducteur à générer un survirage contrôlé et à maximiser le plaisir de conduire. Commandé par le rotor inférieur situé sur le côté droit du volant, le mode Drift est réglable selon trois niveaux différents : du niveau 1, qui facilite le survirage tout en maintenant un angle de lacet limité, jusqu'au niveau 3, dédié aux conducteurs experts, qui autorise un angle de lacet important.

HMI, INFOTAINMENT ET CONNECTIVITÉ

Le nouveau Temerario est la voiture la plus avancée de l'histoire de Lamborghini du point de vue du multimédia. Par rapport à la Huracán, la connectivité est nettement plus avancée, offrant aux utilisateurs des services et des fonctionnalités liés à l'utilisation quotidienne de la voiture, ainsi que d'autres conçus spécifiquement pour le plaisir de la conduite sur route ou sur circuit.

Users can take advantage of a navigation system with over-the-air map updates and real-time information on traffic and points of interest. The connectivity suite incorporates entertainment content including web radio, voice assistant and wireless smartphone connection via Apple Car Play and Android Auto. The Temerario offers a Human Machine Interface (HMI) system which consists of three displays: the 12.3″ digital instrument panel, the 8.4″ central screen and the 9.1″ passenger display. The system features graphics including 3D, with animations, widgets and a completely new style created specifically for the car. Furthermore, the three screens are controlled by a single “electronic brain” to ensure maximum coherence of design, interaction and use.

The instrument panel, in addition to having a completely renewed graphic design, presents new customization functions that allow users to select three types of views: “Dynamic view” with vehicle dynamics information; “Navi view” with full screen map; and “Essential view” with essential information for driving. The Infotainment system implements new functions with a wide range of customization options to create a truly immersive experience, including the swipe function that allows users to move contents from the central monitor to the driver and passenger displays with a gesture of the fingers, like on a smartphone screen.

Parmi les personnalisations disponibles sur l'écran central, il est possible de créer une page qui gère jusqu'à trois applications simultanément, ce qui permet au conducteur d'accéder facilement à ses fonctions ‘favorites’ telles que la climatisation, la navigation, la radio et bien d'autres, minimisant ainsi les distractions pendant la conduite. Il est également possible de créer des raccourcis vers des applications individuelles, telles que la climatisation, les contacts téléphoniques, la radio et les destinations de navigation.

Le Temerario inaugure également le système Lamborghini Vision Unit (LAVU), une option qui, par le biais de trois caméras et d'une unité de contrôle dédiée, permet d'offrir trois nouveaux services à bord : Lamborghini Telemetry 2.0, Memories Recorder et Dashcam. Les applications sont facilement accessibles via le système d'infodivertissement et les commandes au volant, ainsi que via l'application Lamborghini Unica.

The LAVU system enhances the authentic “Feel like a pilot” experience, using telemetry in a way that records performance on the track to help improve it. It also allows the best driving moments to be saved using the Memories Recorder and improves safety via the Dashcam.

Les trois caméras haute définition sont positionnées de manière à cadrer à la fois l'habitacle et la route : la caméra avant est placée sur le toit et enregistre les images de la route ou de la piste ; la caméra ‘émotion’, également placée sur le toit, cadre l'habitacle pour saisir les émotions du conducteur et du passager ; la caméra de la paroi arrière est fixée au bouclier ignifuge, derrière les sièges, et cadre le volant, le tableau de bord et le pare-brise.

La section "Driving Experience" permet aux utilisateurs de se remémorer toutes les expériences enregistrées avec leur voiture grâce au système LAVU, tandis que le service "Remote Trip Statistics" recueille des données sur la distance parcourue et l'utilisation du groupe motopropulseur hybride après chaque trajet.

L'application Lamborghini Unica prolonge l'expérience même lorsque le moteur du Temerario est éteint. À l'aide d'un smartphone ou d'une Apple Watch, les utilisateurs peuvent surveiller en permanence leur voiture, en visualisant des informations telles que le niveau de carburant, la charge de la batterie, l'autonomie et la position exacte dans laquelle elle est garée. En outre, l'application permet d'effectuer une série d'opérations à distance, telles que le verrouillage et le déverrouillage des portes.

L'une des caractéristiques de sécurité et de protection du Temerario est le système de suivi des véhicules Lamborghini Connect (LCVTS), qui détecte de manière proactive l'utilisation non autorisée de la voiture et en informe le propriétaire via l'application ainsi que le centre des opérations de sécurité, afin d'activer rapidement les procédures nécessaires. Lamborghini garantit la confidentialité et la protection des données personnelles des clients dès la conception du véhicule, en appliquant une approche ’privacy and security by design‘, en maintenant les normes les plus élevées pendant tout le cycle de vie du produit.

Son

Le système audio Temerario est fabriqué par Sonus faber, les artisans italiens du son originaires de Vicence, en Italie. Ce système haut de gamme crée un environnement audio immersif, caractérisé par le son naturel qui fait la renommée de Sonus faber. Chaque composant est méticuleusement conçu et ajusté pour garantir une expérience d'écoute qui reflète l'art et la précision synonymes de l'artisanat italien. L'habitacle spacieux et le moteur puissant du Temerario sont parfaitement complétés par le système audio Sonus faber, garantissant une expérience émotionnelle et luxueuse.

Lamborghini Telemetry 2.0

Lamborghini Telemetry 2.0 est une application embarquée conçue pour une utilisation sur circuit, visant à améliorer la confiance et les performances du conducteur, en l'aidant à exploiter au maximum le potentiel du Temerario. L'interface graphique et l'expérience utilisateur à bord de la voiture ont été entièrement revues, rendant l'utilisation plus intuitive et immédiate, avec des commandes au volant, ce qui en fait un outil idéal pour une utilisation sur circuit.

Pendant les sessions sur piste, le parcours et les informations relatives au temps au tour et à chaque secteur peuvent être visualisés sur l'écran du tableau de bord. Il est également possible de sélectionner un temps de référence pour obtenir un rapport immédiat sur les performances.

Lamborghini Telemetry 2.0 comprend plus de 150 circuits parmi les plus importants au monde (y compris les variantes), par rapport à la version précédente disponible sur la Huracán STO. En outre, davantage d'informations sont disponibles, telles que la pression des pneus ou l'endroit et le moment où l'intervention électronique s'est déclenchée.

Users can also record videos of their experience using the cameras integrated into the LAVU system: immediately after the session, the telemetry data and videos can be viewed directly on the dashboard display or shared on the Unica app for a more in-depth analysis, even combining the car data with the user’s heart rate thanks to Apple Watch integration.

L'application Lamborghini Unica est également plus conviviale grâce à la collaboration des pilotes de la Lamborghini Squadra Corse. L'analyse des performances est désormais plus conviviale grâce à l'affichage visuel modulaire de la carte du parcours, identifiant les vidéos enregistrées et les données collectées au cours de la session. Les images et les données peuvent être partagées dans une vidéo personnalisée grâce à un éditeur vidéo intégré à l'application, permettant à l'utilisateur de choisir entre différents cadres, modèles et nouveaux widgets d'incrustation.

Enregistreur de souvenirs

Le plaisir se poursuit hors piste, où chaque moment à bord du Temerario peut être enregistré à l'aide de l'enregistreur de souvenirs. Cette fonction permet aux conducteurs d'enregistrer jusqu'à deux minutes de conduite à l'aide des caméras du système LAVU, et de partager la vidéo via l'application Unica. La convivialité et les options de personnalisation du Memories Recorder sont encore améliorées par la possibilité de choisir le cadre de la caméra, les informations à afficher sur l'interface graphique et le format de la vidéo.

Dashcam

Le système LAVU a également permis la mise en place de l'application Dashcam, conçue pour améliorer la sécurité au volant. Les trois caméras constituent un système efficace de surveillance continue et, en cas d'accident ou de manœuvre d'urgence, une vidéo d'une minute est automatiquement enregistrée. Il est également possible de visionner jusqu'à 40 secondes d'images avant le moment de l'impact ou d'une manœuvre, et la vidéo peut être visualisée à la fois sur le système d'infodivertissement et à partir de l'application Unica.

PNEUMATIQUES

En tant que partenaire à long terme de Lamborghini et partenaire exclusif pour la nouvelle Lamborghini Temerario, Bridgestone, leader mondial des pneus haut de gamme et des solutions de mobilité durable, a développé une gamme complète de pneus pour maximiser les performances de la supercar sur la piste et en dehors, tout au long de l'année, afin de répondre aux besoins de tous les conducteurs.

Bridgestone s'est tourné vers sa famille de pneus emblématiques Potenza pour équiper le Temerario en version été et piste, en fournissant des pneus Potenza Sport et Potenza Race fabriqués sur mesure. La monte Bridgestone Potenza Sport sur mesure applique un dessin qui maximise la tenue de route sur sol sec et mouillé et les performances à grande vitesse, afin d'améliorer le comportement sportif du véhicule.

Outre cette monte standard ultra haute performance, Bridgestone a également conçu une monte Potenza Sport qui est homologuée pour le roulage à plat. Elle permet aux conducteurs de garder le contrôle après une crevaison et de continuer à rouler en toute sécurité sur 80 km à une vitesse maximale de 80 km/h. Bridgestone a apporté cette technologie au Temerario dans une monte personnalisée qui offre un niveau d'adhérence plus élevé, une traction supérieure et un confort de conduite extrême sur route, en plus de la sécurité et de la tranquillité d'esprit.

En outre, Bridgestone a conçu un pneu de course sur mesure pour libérer les performances incroyables de la supercar. Ce Bridgestone Potenza Race unique en son genre offre une excellente adhérence, une meilleure maniabilité et des performances durables à tous les passionnés de circuit. L'adhérence de haut niveau du pneu est rendue possible par un mélange de gomme sur mesure développé pour l'utilisation sur circuit et transféré ensuite à l'application sur route.

Pour compléter une gamme complète répondant à tous les besoins et à toutes les demandes des conducteurs, Bridgestone a également conçu un équipement d'hiver Blizzak LM005, permettant à la supercar d'offrir des performances optimales même dans des conditions hivernales difficiles.

Développés et fabriqués en Europe, les différents pneus sur mesure seront disponibles en huit dimensions dans les tailles 20’’ et 21’’. Après les Huracán STO, Tecnica, Sterrato, Huracán EVO et le V12 HPEV Revuelto, le Temerario est la dernière super voiture de sport Lamborghini à être équipée de pneus Bridgestone en première monte.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Groupe motopropulseur

Engine: V8 Bi-Turbo – Hot-V 4.0l

Cylindrée : 3995,2 cm3 (243,8 cu in)

Alésage et course : 90 mm x 78,5 mm (3,54 x 3,09 in)

Taux de compression : 1 : 9,3

Puissance maximale @ tr/min (ICE) : 800 CV @ 9000-9750 tr/min

Puissance maximale (combinée ICE+EE) : 920 CV

Couple maximum @ tr/min (ICE) : 730 Nm @ 4000-7000 tr/min

Cooling System: Liquid cooled – dedicated circuit for HV components

Engine Management System: Central DI – Bosch

Système de lubrification : Carter sec
Transmission

Transmission : Automatique

Boîte de vitesses : 8 vitesses

Embrayage : Double embrayage
Système hybride

Batterie : Batterie lithium-ion à haute puissance spécifique avec cellules de poche

Générateur : P1 eMotor

Essieu électronique avant : 220 kW à 3 500 tr/min
Performance

Vitesse maximale : 343 km/h

Accélération 0-100 km/h : 2,7 s

Freinage 100-0 km/h : 32 m
Carrosserie et châssis

Cadre : Entièrement en aluminium

Corps : Aluminium
Wheels

Pneus - Avant : Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20

Pneus - Arrière : Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21

Jantes avant : 20 x 9J

Jantes arrière : 21 x 11.5J
Braking system

Freins : Freins CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) avec étriers fixes monoblocs en aluminium à 10 pistons (avant) et 4 pistons (arrière).

Freins avant : Disques de 410x38mm

Freins arrière : Disques 390x32mm
Dimensions

Empattement : 2.658 mm (104,6457 in.)

Longueur : 4.706 mm (185,2756 in.)

Largeur (sans les rétroviseurs) : 1.996 mm (78,58268 in.)

Largeur (rétroviseurs compris) : 2.246 mm (88,4252 in.)

Hauteur : 1.201 mm (47,28346 in.)

Poids à sec : 1.690 kg (3.725,8 lb)

Rapport poids/puissance : 1,84 kg/CV

^[1] Le véhicule n'est pas encore mis en vente et n'est donc pas soumis à la directive 1999/94/CE. Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions sont au stade de la réception.

^[2] Valeurs de consommation et d'émission du Revuelto : Consommation de carburant combinée : 11,86 l/100 km ; Consommation électrique combinée : 10,1 kWh/100 Km ; Émissions de CO2 combinées : 276 g/km ; Classe d'efficacité CO2 combinée : G ; Consommation de carburant combinée avec batterie déchargée : 17,8 l/100km ; Émissions de CO2 combinées et classes d'efficacité de la batterie déchargée : G ; [WLTP].

^[3] Valeurs de consommation et d'émission de l'Urus SE : Consommation de carburant combinée : 2,08 l/100 km ; Consommation d'énergie combinée : 39,5 kWh/100 Km ; Émissions de CO2 combinées : 51,25 g/km ; Classe d'efficacité CO2 combinée : B ; Consommation de carburant combinée avec batterie déchargée : 12,9 l/100km ; Émissions de CO2 combinées et classes d'efficacité de la batterie déchargée : G ; [WLTP].

… notes from SP,

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World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)