פורשה קאיין טורבו S E-Hybrid Transverse Dynamics

פורשה Cayenne Turbo S E-Hybrid החדשה היא לא רק הקאיין המהירה והחזקה ביותר בכל הזמנים - היא גם מציעה מימד חדש של יכולות דינמיות רוחביות. המשחק בין כל חידושי השלדה הופך אותו למהיר וזריז במיוחד - ביצועים מחושמלים.

Image Credit: Porsche AG

A drive in the new Cayenne Turbo S E-Hybrid is breathtaking—with a system output of 500 kW (680 hp) (Cayenne Turbo S E-Hybrid: Fuel consumption combined 3.9 – 3.7 l/100 km; CO2 emissions 90 – 85 g/km; electricity consumption (combined) 19.6 – 18.7 kWh/100 km) and a maximum system torque of 900 Nm, it accelerates from 0 to 100 kmh in 3.8 seconds, reaching a top speed of 295 kmh. But the SUV doesn’t just show its abilities on straightaways. It’s extremely stable when cornering and steers agilely. Thanks to numerous adaptive systems, it adjusts to any driving situation and steadfastly holds its course when changing lanes. The Cayenne Turbo S E-Hybrid is capable not only of longitudinal but also lateral dynamics.

"אספנו ושכללנו את כל הניסיון הקודם שלנו בקאיין החדש." מוביל פרויקט SUV קו דגם מתלים

"אספנו ושכללנו את כל הניסיון הקודם שלנו בקאיין החדש", אומר קארל היס, מוביל פרויקטים של רכבי שטח מתלים בפורשה. יחסי הגומלין בין המערכות מגבירים משמעותית את הביצועים, בטיחות הנהיגה והנוחות של ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid החדש. ניהול המשיכה של פורשה (PTM) שולט באופן אדפטיבי בחלוקת כוח ההנעה בין הסרנים הקדמיים והאחוריים בהתאם למצב הנהיגה. מתלי האוויר התלת-חדריים יכולים למפות קצבי קפיצים שונים בפריסה רחבה מאוד, תלוי אם אתם מחפשים נוחות רבה יותר או מצב נהיגה ספורטיבי יותר. ניהול מתלים אקטיבי של פורשה (PASM) מווסת באופן רציף את כוח הבולמים עבור כל גלגל, בהתבסס על תנאי הדרך ומצב הנהיגה. בקרת השלדה הדינמית של פורשה (PDCC) מבטיחה שרכב השטח נשאר אופקי עד להאצה צידית של 0.8 גרם בעת פניות. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) תומך בהיגוי עם התערבויות בלימה ממוקדות ומספק אחיזה משופרת בעת האצה מחוץ לפינות, הודות לנעילה רוחבית משתנה לחלוטין. ו- Porsche 4D Chassis Control מחברת את כל מערכות השלדה אחת לשנייה ומחשבת באופן רציף את מידע מצב הנהיגה האופטימלי.

The twenty-one-inch wheels, which are standard equipment, support a dynamic driving style. The factory-fitted Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ensures top braking performance for the most exacting requirements. One useful investment for even more agility and stability is the optional rear-axle steering. Not only does it reduce the turning circle from 12.1 to 11.5 meters by steering three degrees, it also steers the rear wheels up to 80 kmh in the opposite direction from the front axle for greater maneuverability and precision. When driving fast straight ahead, the rear-axle steering has a stabilizing effect, steering parallel to the front wheels up to the final speed, for example, when changing lanes on the freeway. The Cayenne’s front axle therefore doesn’t have to pull the rear axle around—it actively shapes the directional movement. As a result, the Cayenne is able to implement its high system power by combining combustion engine and electric motor safely and efficiently. And what’s the result of all this engineering? In a nutshell, Karl Heeß says, “When you drive the Cayenne Turbo S E-Hybrid, you think you’re sitting in a classic sports car.”

45.5%
ממשקל הרכב ב-Cayenne Turbo S E-Hybrid מונח על הסרן האחורי. ההתפלגות מאוזנת אפילו יותר, מה שמטיב עם הדינמיקה הרוחבית.

245 עד 162 מ"מ
מרווח הקרקע מוצעים על ידי מתלי אוויר שלושה חדרים. בשילוב עם ניהול מתלים אקטיבי של פורשה (PASM), קשיות וגובה השלדה מותאמים לקרקע ולמצב.

עד 0.8 גרם
על האצה לרוחב ועל גלגול המרכב המתקבל פיצוי על ידי בקרת השלדה הדינמית של פורשה (PDCC) האלקטרומכנית.

11.5 מטר
הוא מעגל הסיבוב עם היגוי סרן אחורי, לעומת 12.1 מטר בלעדיו. בנוסף, השילוב עם Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) מספק היגוי זריז עוד יותר ויציבות נהיגה רבה יותר במהירויות גבוהות.

50 %
הוא החיסכון במשקל על דיסקי הבלמים הודות לבלמים מרוכבים קרמיים של פורשה (PCCB).

4D
בקרת השלדה 4D של פורשה מאפשרת למערכות השלדה לפעול בתיאום ובאופן יזום בציפייה למצב הנהיגה שלפניו.