אלפא רומיאו טונאלה מכניסה את ה-"S" לרכב שטח
מאמר ותמונות מאת ג'ון גרפמן
אמריקאים רוצים הכל. זה חל על הכל, החל ממחשבים ועד מכוניות. יצרני ציוד מקורי (OEM) מנסים להפוך את כלי הרכב שלנו לכבישים לאולמות צבא שוויצריים ולכל דבר אחר. בתהליך, חלקם מוצאים את נקודת האמצע המאושרת בין ביצועים, חסכון, ידידותיות לסביבה ותועלתנות אמיתית. ואז מגיע הייצור המוגבל. אלפא רומיאו טונאלה טריבוטו איטלקית eAWD.
לצופה מזדמן, זה נראה כמו רכב SUV קומפקטי או רכב קרוסאובר סטנדרטי. אבל במציאות, זהו מוצר של יצרן איטלקי גאה עם מורשת מרוצים והיבט השימושיות נדחק הצידה לטובת הספורט.
לפני שמפעילים את רכב ההיברידי החשמלי הנטען (PHEV) הזה עם הנעה לכל הגלגלים (AWD), ניתן לחשוב על הטונאלה, שמצוידת במנוע טורבו בנזין בנפח 1.3 ליטר בלבד, כחלופה למכונית אקונו טיפוסית. זוהי טריטוריית מיני קופר. המחשבות האלה נמסות כמו קוביות קרח ביום קיץ חם ב... פאלם ספרינגס ברגע שאתם על הכביש. אם אתם חושבים שמדובר ביותר קילומטרים לגלון, עזבו אתכם! אלפא רומיאו טונאלה מתחננת לנהג ללחוץ על הדוושה הגדולה מימין בכוונה, כמו ענבים שנסחטים ליין.
Tonale מתגמלת נהגים עם היגוי, בלימה ותאוצה רספונסיביים
רכב חד-מרכבי ארבע-דלתות זה הוא אכן רכב יוקרתי מהנה, זריז ומהיר. עם אורך כולל קצר יותר בחצי רגל מחברתו ליציאה, הסטילביו, הוא רוצה לחצוב את הכביש. הגגונים הקצרים מלפנים ומאחור מאפשרים לאלפא למקסם את החלל הפנימי, להאריך מעט את בסיס הגלגלים ולשפר את איכות הנסיעה בתהליך. הטונאלה מתגמלת את הנהגים עם היגוי, בלימה ותאוצה תגובתיים.
דגם זה, בעל 285 כוחות סוס ומומנט של 440 ק"ג (כ-540 ק"ג), מספק זמן תאוצה מ-0 ל-100 ק"מ, המצוין במקומות אחרים כ-5.5-5.8 שניות. זהו תוצר לוואי של החשמול. רכב חשמלי מציע באופן טבעי תגובה מסוג זה, בתנאי שהבקר מוגדר להפיק יותר דלק מהקו. כל מה שצריך הוא יותר סוללה. במקרה, הסיפור אינו שונה בהרבה עם מכונית המונעת על ידי ICE, שתצרוך יותר דלק. הניגוד האמיתי הוא במהירות המרבית, שכן ה-PHEV Tonale יגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש בלבד, 24 קמ"ש פחות ממנוע ה-2.0 ליטר טורבו.
מערכת ההינע האוטומטית בעלת שישה הילוכים, DNA, מציעה ארבעה מצבים שניתן לבחור לפי רצון הנהג. אלה כוללים Dual power/Dynamic, Natural, Advanced Efficiency ו-ESC כבוי. סיבובי תנועה קצרים מאפשרים שימוש בלעדי בסוללה, או בשילוב עם מנוע הבנזין בנפח 1.3 ליטר. עם צריכת דלק משולבת של 77 MPGa, זוהי מכונית נסיעה ראויה בעיר, בעלת לב של מכונית ספורט. צריכת הדלק המוצהרת של שותפתו ל-PHEV היא 21/29/24 (עיר/כביש מהיר/משולבת). באופן מוזר, דגם ה-Tonale, המשתלב עם מערכת ההינע ההיברידית בנפח 2.0 ליטר, מגיע עם תיבת הילוכים בת תשעה הילוכים. ייתכן שגם המכונית ההיברידית תרוויח מההילוכים הנוספים הללו.
האם אלפא בולטת מהחבורה?
בכביש פתוח לנסיעה ממושכת, הסיפור יכול להיות שונה לחלוטין. ברגע שהסוללה מתרוקנת לאחר כ-53 קילומטרים, הטונאלה תלויה במנוע טורבו זעיר בעל 4 צילינדרים. בדרך כלל, זו לא בעיה. עם זאת, נסיעה מעל מגבלת המהירות המותרת מעמיסה על מנוע ה-ICE, וצריכת הדלק צונחת לכיוון הדק. בסיבוב של כפתור הגדרות ה-DNA שנמצא ממש לפני ומעל/שמאל לידית ההילוכים בקונסולה המרכזית, ניתן להתאים את כמות האנרגיה הנצרכת לטעינת הסוללה. הגדרת היעילות המתקדמת (A) נותנת עדיפות להנעה חשמלית מלאה ובכך צורכת יותר דלק.
הניסיון שלנו עם רוחות מתונות, עליות הדרגתיות, ובהתמודדות עם התנועה במהירויות כביש מהיר במצב טבעי (N), אלפא רומיאו צרכה בממוצע מתחת ל-20 מייל לגלון.
אין מחסור במוצרי קרוסאובר בשוק. מספר מכונות הספורט האמיתיות והפרימיום עם אריזות פרקטיות דומה קטן יותר, אך עדיין יש תחרות עזה. האם אלפא בולטת מהחבורה? התשובה האמיתית היא, זה תלוי.
המותג –
עבור רוב חובבי הרכב בגיל מסוים, החשיפה הראשונה שלהם לאלפא רומיאו הגיעה דרך הסרט משנת 1967, הבוגר, בכיכובו של דסטין הופמן. דואטו ספיידר 1600 מתאים להגדרה של אקזוטי עם 6,000 יחידות בלבד שיוצרו. זה, יחד עם נשמה מלאת חיים, יצר בתורו את המסתורין שרוב היצרנים היו חולמים עליו.
החשיפה הראשונה לאלפא רומיאו עבור רבים הגיעה דרך הסרט "הבוגר" משנת 1967.
במהלך צילומי הסרט "הבוגר", צוות השחקנים והצוות אכן שמו לב לכוכב האדום, בעל הקבריולה וארבעת הגלגלים. אחד מהנכדים, תומאס דל רות' - עוזר הצלם במהלך ההפקה, מספר: "חשבתי שלמכונית יש אלגנטיות חלקה באריזה משתלמת, והעיצוב הכללי נראה מתקדם לאותה תקופה". מצד שני, "אחד הדברים הוא שהיא אף פעם לא פעלה כמו שצריך. היא תמיד התקלקלה", לדברי דל רות'. למרבה המזל, אלפא רומיאו שיפרה את אמינותה במהלך העשורים וכעת מציעה אחריות שהייתה בלתי נתפסת בשנות השישים עם 4 שנים / 50,000 מייל על מערכת ההינע יחד עם האחריות הבסיסית. למערכת ההיברידית ולסוללת המתח הגבוה יש אחריות ל-8 שנים / 160,000 מייל כדי להפיג כל חשש.
כפי שמספרת האגדה, דסטין הופמן אכן הציע להשתמש באלפא רומיאו, וכנראה מסיבה טובה. כן, הייתה לכך אפיל מיני. אבל אולי זה היה קשור לדודו של הופמן, שכן הוא ייבא את מכוניות הספורט האיטלקיות. כך או כך, המותג השיג דריסת רגל בשוק האמריקאי.
כיום, אלפא רומיאו היא רק עוד שלט שם ב... סטלנטיס תיק עבודות מתחרה על תשומת לב מסוימת. אין זה אומר שלשם הרכב אין זיכרון נכבד בקרב אלו שמבינים בו. בשנת 2025, יצרני ציוד מקורי רבים חולקים את אותה זווית ספורטיבית, ובכך מדללים את האקסקלוסיביות שאלפא רומיאו יצרה במשך עשרות שנים. אך מעטות מהן נרדפות למכוניות ספורט באותו אופן.
עיצוב / חוץ –
מלבד הגריל המשולש הקדמי הייחודי שאנו משייכים לאלפא, זהו עיצוב שמרני, חסר ייחוד ומוכר למדי בז'אנר הזה. נועז אינה המילה שהיינו משתמשים בה כדי לתאר את הטונלה. עם זאת, הוא כנראה יעמוד במבחן הזמן בחן רב יותר מדגמים אחרים בעלי מאפיינים מוגזמים. המרכב הרך והאורגני אכן נתפס כמעוגל. אלו ששוטפים ומצחצחים את מכוניותיהם ביד יאהבו ללטף את הפאנלים הזורמים. פנסי ה-LED הדקים אך היעילים, בצורת טרילונה, ופנסי האחוריים, הם רזולוציות מתאימות מבחינת עיצוב ואינם מסיחים את הדעת מצורת המרכב הכוללת. בנוסף, חלק הפנסים האחוריים הצר, הצמוד מצד לצד, מסייע להרחיב את המכונית ויזואלית.
צבע נכון יעורר את הגוף לחיים. לעומת זאת, הצבע הלבן שנמצא ביחידה הספציפית הזו לא מאפשר לנו להעריך את הצורה באותו אופן, וחבל.
הטונלה אינה מעוטרת יתר על המידה בגימור מוגזם, אך פרטים כמו צינורות מפלט כרום כפולים אכן תופסים את העין.
זהו לוחם כביש
הפרטים חשובים. חבילת Tributo Italiano כוללת חישוקי Grigio 20 אינץ' מרשימים בעלי 5 חורים, אשר מקבלים משמעות נוספת ומוסיפים רמז של זריזות למראה. והצמיגים בעלי הפרופיל הנמוך מחזקים את המסר, מדובר בלוחם כביש. בשילוב עם חישוקי Grigio, קליפרים אדומים מבריקים מרשימים עם שם אלפא רומיאו מרוצף על פני השטח בכתב לבן. אפילו צבעי הדגל האיטלקי המוטמעים במראות הצד משמשים כתזכורת למורשת המותג. אלה רומזים על נשמתה של ה-Tonale.
עיצוב / פנים –
לטונאלה יש פנים מזמין, אם כי גם הוא מעט מאופק. סידור רכיבי הפנים העיקריים הוא בטוב טעם וכולל קישוטים בצבעים מנוגדים. אין ספק שאחד המיקומים יוצאי הדופן הוא כפתור ההתנעה/העצירה. בדרך כלל, כפתור זה היה ממוקם על לוח המחוונים או בקונסולה המרכזית, אך הוא נמצא תלוי בצד שמאל למטה של ציר ההגה. זה לא טוב ולא רע, אבל ייחודי. באופן דומה, מיקום בקרת עוצמת הקול של מערכת השמע על הקונסולה המרכזית, בצד ימין של ידית ההילוכים, מעט מסורבל עבור הנהג, אך שימושי עבור טייס המשנה.
את רוב הפקדים ניתן למצוא על מסך המגע המרכזי בגודל 10.25 אינץ'. ככל שמוצרים כמו אלפא רומיאו טונאלה מציעים יותר תכונות, האתגר הופך להיות אריזה של הכל. הסמלים של פקדים אלה קטנים למדי, מה שדורש תשומת לב נוספת ומאמץ מצד הנהג כדי לאתר ולהפעיל אותם כראוי בזמן הנהיגה. עבור אלו המשתמשים במשקפי קריאה, ובכן, זהו אתגר לא קטן.
נראה מתאים למוצר מכוון ביצועים
המושבים נראים מתאימים למוצר בעל כיוון ביצועים. הגימור הקשיח והכמעט נטול גרגירים של מושבי העור אינו אחיזת במיוחד, והם חלקלקים כשמדובר בהרפתקאות. אף על פי כן, כריות הצד אינן רק למראה ועושות עבודה טובה בשמירת הגוף במושבים. המושבים הקדמיים נהנים מכוונון מותני חשמלי ב-4 כיוונים ושניהם מחוממים גם כן.
בתוך שניות, המושב האחורי ביחס 60/40 יכול להתקפל קדימה, וזה הופך להיות מסוגל לגרור מטענים גדולים יותר. האלפא יכולה לבלוע את הפריטים הקטנים יותר הרגילים, החל ממצרכים ועד לכלבי המשפחה. נפח המטען גדל מ-22.9 רגל מעוקב ל-50.5 רגל מעוקב לאחר פתיחת המושב האחורי. זה לא חריג לז'אנר, זה לא מתקרב לשלושה אחוזים מהנתון הזה.
אלפא רומיאו אכן מחזקת את תדמית הביצועים עם תכונות פונקציונליות, כמו הגה ספורטיבי מחומם ומצופה עור, ידיות הילוכים מאלומיניום המותקנות בעמוד ההגה ודוושות אלומיניום. כל אלה מרגישים הולמים בדגם הזה.
דגם ה-Tonale המצטיין אכן מרגיש כאילו הוא מכיל עודף פלסטיק. אולי זה תוצר לוואי של צבע שחור פנימי, מה שמעצים את האפקט. במקרה הזה, קצת יותר גיוון בחומר, בצבע ובמרקם יעזור. עם זאת, גם כפי שהוא מצויד כרגע, דגם ה-Tributo Italiano אכן מרגיש מיוחד ורכבי SUV מנופחים במיוחד עם חומרים רב-צבעוניים.
טכנולוגיה –
לרכב ה-Tonale PHEV יש מגוון רחב של יתרונות. אמנם אף אחד מהם אינו ייחודי בעולם רכבי ה-SUV היוקרתיים, אך הכללת כל אלה פירושה שלא חסר לנו דבר. הרשימה הנרחבת כוללת בקרת שיוט אדפטיבית משופרת, התרעת התנגשות קדמית בתוספת עצירה מלאה, סיוע בשמירה על נתיב, סיוע חכם למהירות, זיהוי שטחים מתים ומעבר צולב, זיהוי תמרורים, התראת תשומת לב נהג ומערכת התרעה לרכב חירום. אבל רגע, יש עוד. מערכת סיוע לחניה קדמית ואחורית ParkSense®, מצלמת רוורס אחורית ParkView®, יותר כריות אוויר ממה שאתם יכולים לספור, התנעה מרחוק, מגבים רגישים לגשם, והרשימה עוד ארוכה.
האודיו מסופק דרך מערכת השמע Harman Kardon® Premium Audio, הכוללת גם Apple CarPlay®, Google Android Audio ומשטח טעינה אלחוטי למכשיר הנייד שלך.
אפשרויות –
מעבר לרשימה הארוכה של תכונות סטנדרטיות בדגם Tonale Tributo Italiano eAWD, חבילת זו כוללת את חבילת Active Assist Advance $2,000. חבילת זו כוללת מראה חיצונית אחורית עם עמעום אוטומטי, מערכת סיוע אקטיבית לנהיגה, מערכת מצלמת סראונד, מערכת סיוע לחניה במקביל ובניצב עם עצירה, ומערכת סיוע לחניה ParkSense קדמית/אחורית/צידית.
למסורתיים, $1,400 קונה גג שמש חשמלי וגג שחור. כל הטכנולוגיה נחמדה, אבל זו מכונית לנהג. רוב מי שמתגאה בנהיגה יכול לחנות בלי אדוני הטכנולוגיה, אבל גג שמש או גג נפתח הם חיוניים אלא אם כן רוצים להוציא סוזאל בבית.
עלות –
גורם נוסף לרצוי של זה מסתכם במחיר. מוצר זה, ומוצרים אחרים של אלפא רומיאו, עלולים לחוות עליית מחירים עקב חוסר הוודאות של הנשיא טראמפ ויועציו. מכסים עשויים לנוע בין 10 ל-25% על מוצרים מתוצרת חוץ. טונאלה מיוצרת בחלקה באיטליה, סין, פולין ובמקומות אחרים שאינם רשומים ברשימה. האם מכסים יתממשו? התשובה אינה ברורה כרגע, אך הקנס כמעט בוודאות יספוג על ידי הקונים, ולא על ידי היצרן המקורי, עם עליות מחירים. למרבה הצער, אלפא לא תהיה לבד. וכפי שאומרים, אומללות אוהבת חברה. נכון לעכשיו, מחיר הבסיס של מהדורה מיוחדת זו עומד על $51,995. המחיר הסופי עם אופציות ודמי יעד הוא $57,430 (ללא מס או רישיון).
התמחור אינו חריג
לעת עתה, התמחור אינו חריג. קונים יכולים למצוא הרבה מהטובים שנמצאים בטונאלה שלנו במחיר נמוך יותר, אם היעדר גרסאות היברידיות ו/או גרסאות Tributo Italiano במהדורה מוגבלת אינו שובר עסקה. הכללת כל הטובין בגרסה היוקרתית מרגישה מוצדקת, אם יש לכם רצון לבישול איטלקי טעים.
לפי המספרים –
רכב PHEV עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים (eAWD) משלב סוללת ליתיום-יון בהספק 15.5 קילוואט-שעה עם מנוע חשמלי בהספק 90 קילוואט ומנוע טורבו ארבעה צילינדרים בנפח 1.3 ליטר, כדי לספק יחד 285 כוחות סוס, מומנט 347 ליברות-רגל וטווח נסיעה חשמלי של 53 קילומטרים (33 מייל). המנוע מעביר 121 כוחות סוס לגלגלים האחוריים, תוך שימוש במצבר ליתיום-יון, ניקל-מנגן-קובלט-גרפיט, ובמשקל 276 ליברות. ה-PHEV מטה את הכף קצת יותר מ-600 ליברות יותר בהשוואה לדגם ה-ICE הסטנדרטי. כושר העומס יורד ב-148 ליברות ל-1,197 ליברות. כושר הגרירה, העומד על 2,000 ליברות, הוא פחות מ-1,300 ליברות בהשוואה לדגם הלא-היברידי, ו-1.300 ליברות פחות בהשוואה לדגם הלא-היברידי.
אלפא רומיאו טונאלה טריבוטו איטלקיה מהדורה מיוחדת היא מהדורה מוגבלת של הטונאלה eAWD ההיברידית. חבילת הטריבוטו איטלקיה מבדילה את עצמה בסגנון חיצוני ותכונות פונקציונליות, כולל חישוקי גריג'יו 20 אינץ' שהוזכרו קודם לכן, קליפרים אדומים של ברמבו, מערכת מפלט כפולה כרום, יחד עם ערכת גז צבועה בצבע המרכב, פתיחת אור יום שחור מבריק (DLO), ספי דלתות מאלומיניום, גג צבוע שחור ודלת תאורה חשמלית ללא הפעלה באמצעות ידיים. בפנים, הטונאלה שודרגה עם נגיעות פרימיום הכוללות זיכרון במושב הנהג, מערכת שמע של Harman Kardon ומושבי עור מחוררים עם גימורים אדומים. הטריבוטו איטלקיה זמינה גם עם חבילת סיוע אקטיבי חדשה וגג שמש כפי שנמצאים בדגם שלנו.
מפרט טכני –
מידות – מנוע PHEV טורבו 4 צילינדרים בנפח 1.3 ליטר
אורך 4,528 מ"מ (178.3 אינץ')
גובה 63.2 אינץ' (1,601 מ"מ)
רוחב עם מראות 82 אינץ' (2,082 מ"מ)
בסיס גלגלים 103.8 אינץ' (2,636 מ"מ)
נפח תא מטען עם גב מושבים מוגדל 648 ליטר
נפח תא מטען עם גב מושבים מורכן 1,430 ליטר
מרווח גחון 141 מ"מ (5.6 אינץ')
רוחב קדמי 951 מ"מ (37.4 אינץ')
רוחב אחורי 941 מ"מ (37 אינץ')
קיבולת מיכל דלק 42 ליטר (11.2 גלונים)
מרווח ראש — קדמי / אחורי 986 מ"מ / 970 מ"מ (38.8 אינץ' / 38.2 אינץ')
מרווח כתפיים - קדמי / אחורי 1,416 מ"מ / 1,397 מ"מ (55.7 אינץ' / 54.8 אינץ')
מרווח מותן - קדמי / אחורי 1,380 מ"מ / 1,360 מ"מ (54.3 אינץ' / 53.5 אינץ')
מרווח רגליים - קדמי / אחורי 1,058 מ"מ / 965 מ"מ
מִשׁקָל
משקל קרקע (EPA) 1,875 ק"ג (4,133 ליברות)
משקל כולל נהג 543 ק"ג
כושר גרירה 907 ק"ג (2,000 ליברות)
בַּלָמִים
קדמי 13.53 אינץ' (345 מ"מ)
אחורי 12.08 אינץ' (305 מ"מ)
הַשׁעָיָה
בולם מקפרסון קדמי
בולמי מקפרסון אחוריים
היגוי
חשמל
יחס 14.8:1
סובב את המנעול לנעילה 2.50
מעגל פנייה 11.57 מטר (37.86 רגל)
Tags: Alfa Romeo, Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano Edition Special, AutoDesignO, DNA, Dustin Hoffman, John Grafman, La Quinta, Palm Springs, PHEV, רכב היברידי פלאג-אין, Stellantis, Stilvio, The Graduate, Thomas Del Ruth, Tonale, Tributo Italiano
עוד סיפורים
מימן נוזלי הוא מקור האנרגיה של מסלול המרוצים המטרה של משימה H24
The New Continental GT Speed Debuts At Goodwood Goodwood’s Festival of Speed
Porsche Taycan Turbo GT ו-Taycan Turbo GT עם חבילת Weisach קובעים שיא זמני הקפה ב-Laguna Seca וב-Nürburgring
פורשה מציגה שתי גרסאות חדשות של Panamera 4 E-Hybrid ו-4S E-Hybrid לשנת הדגם 2025
The 2024 Lexus RX 450h+Electrifying An Icon
Mitsubishi Motors’ Award-Winning Outlander Plug-In Hybrid To Star At Electrify Expo In Washington, D.C.
למבורגיני LB744 הוא המדד החדש למכוניות סופר ספורט היברידיות
רכבי צ'ינגר לראשונה וה-21C היברקאר
וולוו מכוניות מציגה דגמי S90 ו-V90 מרעננים עם מערכות הנעה היברידיות עדינות על פני כל המערך
יונדאי וקיה פיתחו את מערכת טכנולוגיית ה-ICT Connected Shift הראשונה בעולם
Karma Automotive מופיעה לראשונה באירופה בתערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נבה 2020
The Chiron’s Production Run Enters Its Second Half