La NTT INDYCAR SERIES diventa ibrida con l'introduzione del sistema di recupero dell'energia o ERS a Mid Ohio

• La NTT INDYCAR SERIES diventa ibrida con l'introduzione del sistema di recupero dell'energia (ERS).
• Honda Racing Corporation USA fornirà sistemi di accumulo di energia per il campo della NTT INDYCAR SERIES
• L'ERS INDYCAR debutterà in gara alla Honda Indy 200 at Mid-Ohio presentata dalla Civic Hybrid 2025 il 7 luglio.

La INDYCAR segue le orme di Honda Civic, Accord e CR-V e diventa ibrida. L'introduzione del nuovo sistema di recupero dell'energia (ERS), frutto della collaborazione tra Honda Racing Corporation USA e altri fornitori, in occasione della Honda Indy 200 a Mid-Ohio, presentata dalla Civic Hybrid 2025, inaugura una nuova era di gare ibride elettrificate della NTT INDYCAR SERIES.

Il nuovo ibrido INDYCAR ERS sarà abbinato all'attuale motore V-6 biturbo da 2,2 litri e produrrà fino a 60 cavalli in più. L'unità ibrida sarà collocata nella zona della campana della vettura, tra il motore e la trasmissione, in modo da rientrare nel telaio e nell'ingombro del motore esistenti.

Credito d'immagine: Honda Racing Media

Informazioni sull'ERS
Il sistema ERS sarà costituito da quattro componenti principali.

• The Energy Storage System – ESS
  • Prodotto da Honda Racing Corporation USA, l'ESS è una serie di 20 supercondensatori, progettati da Skeleton, che immagazzinano l'energia raccolta dall'MGU fino al suo utilizzo da parte dei piloti. HRC US ha scelto di utilizzare un supercondensatore piuttosto che una batteria per la sua capacità di catturare e distribuire l'energia più velocemente. L'ESS può caricarsi completamente e dispiegarsi in circa 4,5 secondi.
• The Motor Generator Unit – MGU Model Name: EMPEL 180
  • Prodotta da EMPEL in collaborazione con Ilmor, la Motor Generator Unit, o MGU, cattura l'energia esaurita prodotta in frenata, trasformandola in elettricità da immagazzinare nel sistema di stoccaggio dell'energia. L'MGU è inoltre collegata all'albero di trasmissione del motore della vettura Indy esistente, consentendo al pilota di utilizzare l'energia raccolta come potenza aggiuntiva.
• Convertitore CC/CC
  • Prodotto da BrightLoop Converters, il convertitore CC/CC dell'ERS IndyCar assicura che l'energia proveniente dall'ESS o generata dall'MGU venga emessa alla tensione corretta per il gruppo propulsore esistente, 12 volt.
• Dispositivo di controllo della tensione
  • Essenzialmente un fusibile sovradimensionato, il dispositivo di controllo della tensione è un componente di sicurezza che garantisce che l'intero sistema non superi mai i 60 volt.

Questi componenti si interfacceranno con l'attuale centralina TAG-400i o unità di controllo del motore fornita da McLaren Applied. Verrà utilizzato un software aggiuntivo per garantire la corretta sincronia tra l'ERS e i motori Honda o di qualsiasi altro produttore.

Come funziona l'ERS in pista
The ERS captures what would otherwise be wasted energy generated under braking and uses it to charge up the supercapacitors within the unit. The ‘regen’ process can be moderated by technology or controlled manually by the driver. When deployed, the ESS sends the energy to the MGU, which is linked to the driveshaft of the existing Indy car engine, adding up to 60 horsepower at the drivers’ disposal.

In the automatic ‘regen’ process, software dictates a set level of regeneration that will occur as the driver is racing. In the manual ‘regen’ process, drivers have more control over the degree of energy harvesting. A button on the steering wheel activates energy harvesting at a set rate, while pulling a paddle on the rear of the steering wheel changes the amount of regeneration.

La procedura è la stessa per le gare su ovale della NTT INDYCAR SERIES. Sebbene non sia frequente sollevare o frenare sugli ovali in situazioni di qualifica, è comune sollevare sugli ovali durante il drafting o l'allineamento per eseguire un passaggio negli scenari di gara. Pertanto, la rigenerazione si verificherà spesso durante una gara, mentre i piloti preparano i loro passaggi. Poi, l'energia può essere utilizzata quando si effettua il sorpasso.

Il dispiegamento dell'energia immagazzinata nell'ERS viene attivato manualmente dal conducente tramite un pulsante sul volante.

Un ulteriore vantaggio del passaggio all'ibrido è la capacità dell'ERS di avviare o riavviare la vettura senza dover ricorrere all'attuale starter esterno. Dato che lo stallo è una causa comune di ammonizioni a bordo pista, l'ERS fornirà una potenza tale da consentire al pilota di riavviare la vettura senza assistenza esterna. Questo non solo ridurrà il numero di bandiere gialle e rosse, ma anche il rischio che corrono gli addetti alla sicurezza quando intervengono su una vettura in panne sul percorso. Il sistema manterrà sempre una riserva di energia per consentire più riavvii del motore in caso di necessità.

Statistiche ERS

• Con ulteriori misure di risparmio di peso all'interno della vettura, il sistema ERS aggiunge 42,5 chilogrammi di peso.
• Il sistema ERS può essere caricato da una fonte a 12 volt. Può essere caricato facilmente in officina o sulla corsia dei box. Può anche essere caricato dal motore stesso al minimo.
• Nella sua forma attuale, l'ERS genera circa 60 cavalli in più, ma c'è spazio per uno sviluppo verso l'alto, se necessario.
• L'ERS genera una coppia di 45 Newtonmetri.
• Proprio come l'attuale motore delle auto Indy, l'MGU funziona a un massimo di 12.000 giri/min.
• La quantità di energia immagazzinata per giro varia in base alla lunghezza e al tipo di pista.
• L'ESS ha una tensione operativa massima di 60 Volt e 2.000 Ampere.
• L'ESS può essere caricato o scaricato completamente dal conducente in circa 4,5 secondi.
• The driver has control of the ‘State of Charge’ or SOC of the ERS, between 60 Volts and 30 Volts. Even if the driver ’empties’ the ESS of charge, 30 Volts will remain in order to restart the car in case of an off or stall.

La prima gara con il nuovo sistema di recupero dell'energia sarà la Honda Indy 200 a Mid-Ohio, presentata dalla Civic Hybrid 2025, il 7 luglio alle 13:30 su NBC.

Per ulteriori informazioni sul sistema di recupero dell'energia INDYCAR, consultare il canale YouTube di HRC US: La serie tecnica ibrida INDYCAR, episodio 1: Conoscere il sistema ibrido INDYCAR (youtube.com)

Informazioni su Honda Racing Corporation USA
Honda Racing Corporation USA (HRC US), has a rich heritage creating, manufacturing, and supporting Honda Racing and Acura Motorsports customers since its founding in 1993 as Honda Performance Development. From pinnacle racing in INDYCAR and IMSA Sports Cars to commercial racing programs, HRC US powers the dreams of professional and amateur racers from age 4 to 40+. HRC US is a wholly owned subsidiary of American Honda Motor Co., Inc. and leads all of Honda and Acura’s high-performance racing programs in North America.

HRC US specializes in the design and development of powertrain, chassis, electronics, and performance parts, as well as technical and race support. The company also offers parts and race support to Honda and Acura amateur and professional motorsports racers; and is continually expanding its palette of racing programs that make Honda racing products available to all racing styles, from karting and Quarter Midgets to the highest levels of professional racing. The HRC US title replaced Honda Performance Development on January 1, 2024, to reflect the new role of the company in Honda’s global racing efforts

… notes from SP

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