ダイムラー・トラック、2019年は堅調な業績 - 2020年は効率性の向上とCO2ニュートラル対策に注力

ダイムラー・トラック、2019年は堅調な業績 - 2020年は効率性の向上とCO2ニュートラル対策に注力

• 25億ユーロの収益 – ダイムラートラックとして過去3番目の好成績
• 前年を402億ユーロ上回る収益
• 2019年第3四半期に主要市場の減速を受けて開始された容量調整
• 2020年には、欧州・ブラジルでの新Actros、インドでの製品ポートフォリオ刷新など、多くの主要地域で新製品が準備されます。
• 2020年と2021年には、将来のテクノロジーに年間約17億ユーロが投資されました
• 2022年末までに、さらなる効率改善により欧州で約5億5000万ユーロのコスト削減
• ダイムラートラックAG取締役会会長、マーティン・ダウム：「2019年はダイムラートラックにとって堅実な年でした。25億ユーロという良好な結果を達成しました。主要地域における経済の逆風に対応し、生産を調整しました。コストを恒久的に削減したいと考えており、削減していきます。そのため、効率化策を強化しました。今後も当社の変革を主導していきます。将来技術への大規模な投資を可能にする収益力こそが成功の鍵です。これにより、将来の排出ガスゼロ、自動化、コネクテッド輸送への持続的な変革を達成できます。」“

• シュトゥットガルト発 – ダイムラー・トラックは、厳しい環境下において、2019年度を堅調な業績で締めくくった。 営業利益（利子・税引前利益、EBIT）は25億ユーロに達し、2019年は事業部門の歴史上3番目に成功した会計年度となった（2018年比で11%の減少）。 売上高は402億ユーロとなり、前年（383億ユーロ）を上回った。2019年の売上高利益率は6.1％（2018年比1.1ポイント減）であった。.

2019年第3四半期から、同社は主要市場における経済正常化の兆しを感じ、直ちに対応しました。例えば、年初に特に北米、欧州、日本で高かった需要は、2019年末には減少しました。全体として、2018年の記録的な売上高の後、2019年のDaimler Trucksの売上高は6％減の488,500台（前年517,300台）となりました。そのため、Daimler Trucksは2019年第3四半期にグローバルな生産をそれに合わせて調整しました。景気循環的な商用車ビジネスの観点から、売上高の動向はこのセクターにおいて正常かつ一般的であると見なすべきです。.

2020年のダカール・トラックは、近年特に高かった需要がさらに正常化すると予想しています。主要なトラック販売市場において、当社はむしろ好ましくない経済状況を予想しています。北米地域では、大型トラック（クラス8）市場が大幅に減少すると想定しています。比較対象は2019年の非常に高い水準です。EU30地域（EU、英国、スイス、ノルウェー）の継続的に弱い経済環境において、大型トラックの需要は前年の堅調な水準と比較して大幅に減少すると予想されます。ブラジルでは、過去数年間の活発な回復に続き、大型トラックの販売は昨年の水準とほぼ同じレベルにとどまると予想されます。日本では、大型トラックの需要が大幅に減少すると予想しています。.

ダイムラートラックAG取締役会会長、ダイムラーAG取締役会メンバーのマルティン・ダウム氏。画像提供：ダイムラーAGメディア

ダイムラートラックAG取締役会会長、マーティン・ダウム：「2019年はダイムラートラックにとって堅実な年でした。25億ユーロという良好な結果を達成しました。主要地域における経済の逆風に対応し、生産を調整しました。コストを恒久的に削減したいと考えており、削減していきます。そのため、効率化策を強化しました。今後も当社の変革を主導していきます。将来技術への大規模な投資を可能にする収益力こそが成功の鍵です。これにより、将来の排出ガスゼロ、自動化、コネクテッド輸送への持続的な変革を達成できます。」“

将来の投資を確保するための効率改善に合意

2019年11月のキャピタル・マーケット・デーにおいて、ダイムラートラックは変動費と固定費の両方を削減する方針を明確にしました。これまでの積極的な取り組みにもかかわらず、同社の収益性は依然として事業的観点から満足のいくものではなく、依然として大きな変革の必要性が存在しています。このため、ダイムラートラックは社内全体で広範な効率化策を開始しました。ここでは、欧州のビジネスシステムに重点が置かれています。「STREAM 2」は、2022年までに人件費関連費用を3億ユーロ削減することを目標としています。ダイムラーAGは、ドイツ国内の包括的な企業間協定において、従業員代表と交渉された措置を講じています。さらに、2022年末までに、変動費を2億5000万ユーロ削減する予定です。その一例として、最新のトラックにおいて特にコストのかかる主要部品である新しい排ガス浄化ボックスが挙げられ、これはより強力でありながら、より有利な価格設定となっています。.

CO2ニュートラルな製品レンジへの道に莫大な投資

効率改善も計画されており、ダイムラートラックは、事業モデルのローカルCOへの変革を体系的に推進しています。₂-ニュートラルな未来。これが持続可能な企業戦略の中核です。2020年と2021年には、ダイムラートラックとダイムラーバスの両事業部門が、研究開発活動に年間平均約17億ユーロを共同で投資しています。これにより、ダイムラートラックは明確なシグナルを送っています。同社は今後も新技術への包括的な投資を通じて、この分野の変革を主導したいと考えています。目標はCO₂-電動パワートレインを搭載した路上の中立的なフリート（「タンク・トゥ・ホイール」）と、トラックやバスの自動化およびネットワーク化の継続。.

2039年までに、北米、欧州、日本の3市場において、ダイムラートラックはCO2を排出しない新車のみを提供したいと考えています。₂-中立的に。早ければ2022年までに、北米、欧州、日本の主要販売地域における車両ポートフォリオに、バッテリー式電気パワートレインを搭載した量産車を含めることを目指しています。2020年代後半には、ダイムラートラックは電動燃料電池トラックを量産ポートフォリオに拡充したいと考えています。それらは液体水素で走行することを目標としています。最終的な目標はCO₂2050年までに道路でのカーボンニュートラルな輸送を実現すること。さらに、ダイムラートラック＆バス事業部門の欧州全工場は、CO2を排出せずに車両を生産することを目指しています。₂-2022年までに再生可能エネルギー源からエネルギーを調達し、ニュートラルな基盤を確立します。.

世界を動かし続けるお客様のための革新的な製品

トラックは世界中で優れた製品を持つ強力なブランドを有しており、6トン超の商用車における世界最大のメーカーとしての地位は揺るぎない。2019年初頭、新型フレイトライナー・カスカディアが世界初公開された。ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）で、一部自動運転機能（SAEレベル2）を備えた量産トラックとして発表され、「ベスト・トランスポーテーション・テクノロジー」賞を含む数々の賞を受賞した。その後、カスカディアはオーストラリアとニュージーランドでも発売された。新型メルセデス・ベンツ・アクトロスの生産も2019年5月にヴェルテで開始された。欧州24市場の商用車専門ジャーナリストは、アクトロスを「インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー2020」に選出した。ダイムラートラックは、新型メルセデス・ベンツ・アクトロスによって欧州での市場地位を向上させることができると楽観視している。.

新型アクトロスはブラジルでも順調なスタートを切りました。2019年10月、ラテンアメリカ最大の商用車・輸送機器見本市「Fenatran」で、メルセデス・ベンツ・ド・ブラジルはブラジルで生産される新型アクトロスを発表しました。この大型トラックは、ラテンアメリカ市場向けに特別に開発されており、同時に、世界中で利用可能なMirrorCamなどの技術も採用しています。2020年の市場投入が予定されている新型アクトロスは、ブラジルにおける効率性、安全性、ネットワーク化の分野で再び基準を打ち立てるでしょう。.

インドという重要な市場で、ダイムラー・トラックは、新しい排ガス基準であるバーラト・ステージVI（BS VI）に合わせ、2020年1月に発表したBharatBenzブランドの製品ラインナップ全体を刷新しました。13車種の新型大型・中型トラックにより、BharatBenzはユーロ6技術をベースとした新しいインドの排出ガス基準BS VIに対応します。同時に、顧客には多くの点で新しい基準を提供しています。例えば、新型車両にはリアルタイムサービスTruckonnectが搭載され、現地の競合他社よりも快適なキャブを提供しています。日本の市場では、2019年10月以降、部分自動運転（SAEレベル2）を搭載した大型トラックFUSOスーパーグレートも顧客に提供されています。.

E-モビリティ・グループ、電動トラック充電インフラに関するグローバル・イニシアチブを開始

メルセデス・ベンツ・トラックは、電気モビリティのパイオニアです。一方では、世界中で使用されている電動トラック、もう一方では、電動トラック顧客向けのコンサルティングやインフラサービスを含むホリスティックなエコシステムによって。現在、メルセデス・ベンツ・トラック＆バスのE-モビリティ・グループは、バッテリー式電動トラックの充電インフラを確立するための「eトラック・チャージング・イニシアチブ」という名称の世界的なイニシアチブを開始しています。当初は、トラック顧客のデポに設置される充電ステーションに重点を置きます。このイニシアチブの一環として、E-モビリティ・グループは主要なプレーヤーを結集します。すなわち、Eトラック顧客、電力網事業者、エネルギー供給事業者、充電ハードウェアメーカー、充電ソフトウェアプロバイダーです。.

現在、活動の焦点は米国と欧州に置かれています。日本が次の市場となります。2018年以降、E-モビリティ・グループは、ダイムラートラック＆バスのeモビリティ分野におけるグローバルなノウハウを結集し、ブランドやセグメントを横断する電動コンポーネントおよび製品の戦略を定義しています。従来の車両のグローバル・プラットフォーム戦略と同様に、E-モビリティ・グループは、シナジー効果の最大化と投資の最適化を図る統合電気アーキテクチャを開発しています。.

ダイムラートラックとTorc Robotics、高度自動運転のテストを拡大

自動運転ソフトウェア開発のリーダーであるダイムラー・トラックとTorc Roboticsは、2019年9月にSAEレベル4（高度運転自動化）技術を搭載したトラックの公道での開発とテストを開始しました。最初のルートは、Torc Roboticsの本社の近く、バージニア州南西部の高速道路に位置しています。今後、他の米国州でもルートが拡大される予定です。2019年初頭、ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）で、ダイムラー・トラックは今後数年間で高度自動運転トラックの開発に5億ユーロ（約5億7000万米ドル）以上の投資を発表しました。2019年6月、ダイムラー・トラックはこの目的のために自律技術グループを設立しました。2019年春に買収した子会社のTorc Roboticsとともに、このグローバル組織は自動運転システムの開発における世界的なノウハウと経験を結集します。このグループは、ダイムラー・トラックにおける高度自動運転の全体戦略と実行を担当します。.