E-Mobility Group Starts Global Initiative For Electric-Truck Charging Infrastructure

E-Mobility Group Starts Global Initiative For Electric-Truck Charging Infrastructure

• “Inicjatywa ładowania eCiężarówek” mająca na celu pomóc klientom ciężarówek w jak najlepszym wejściu w e-mobilność, początkowy nacisk na zaplecze ciężarówek
• Główni gracze oprócz Daimler Trucks: klienci e-ciężarówek, operatorzy sieci energetycznych, dostawcy energii, producenci sprzętu do ładowania i dostawcy oprogramowania do ładowania
• Tworzenie sieci rozwiązań infrastruktury współdzielonej
• Projekty pilotażowe już w przygotowaniu
• Gesa Reimelt, szefowa grupy e-mobilności Daimler Trucks & Buses: “Aktywnie przyczyniamy się do rozwoju transportu drogowego zasilanego elektrycznie – nie tylko poprzez nasze e-ciężarówki i usługi doradcze. W tym celu wyznaczamy teraz kierunek rozwoju niezbędnej infrastruktury wspólnie ze wszystkimi zainteresowanymi stronami.”
• Stuttgart – Daimler Trucks jest pionierem elektromobilności: z jednej strony dzięki elektrycznym ciężarówkom w światowym użytku klienckim, a z drugiej strony dzięki holistycznemu ekosystemowi obejmującemu usługi doradcze i infrastrukturalne dla klientów ciężarówek elektrycznych. Jako kolejny krok, E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses rozpoczyna inicjatywę mającą na celu stworzenie infrastruktury ładowania dla akumulatorowych ciężarówek elektrycznych. Początkowy nacisk kładziony jest na stacje ładowania zainstalowane w zajezdniach klientów ciężarówek.

W ramach inicjatywy Grupa E-Mobility gromadzi kluczowych graczy – klientów e-ciężarówek, operatorów sieci energetycznych, dostawców energii, producentów sprzętu do ładowania i dostawców oprogramowania do ładowania, promując tym samym wspólne rozwiązania infrastrukturalne dla klientów ciężarówek w ramach sieci. Obecnie działania koncentrują się na Stanach Zjednoczonych i Europie. Kolejnym rynkiem będzie Japonia. Pierwsze warsztaty odbywają się już od pewnego czasu. Pierwsze wspólne projekty pilotażowe dotyczące budowy infrastruktury ładowania na zapleczach ciężarówek zostały już wdrożone lub są w przygotowaniu.

Inicjatywa nosi nazwę “eTruck Charging Initiative” i jest częścią holistycznego podejścia Grupy E-Mobility, mającego na celu zapewnienie klientom flotowym najlepszego możliwego wejścia w elektromobilność. Bliski dialog między głównymi graczami ma również na celu przyspieszenie dotychczas długotrwałych i złożonych procesów planowania i wnioskowania o przyłącza sieciowe. Ponadto uczestnicy zajmują się również takimi aspektami, jak zoptymalizowane zarządzanie obciążeniem sieci elektroenergetycznej i zrównoważone dostawy energii elektrycznej.

Odpowiednia infrastruktura oferuje dla klientów ciężarówek

Gesa Reimelt, szefowa grupy E-Mobility Daimler Trucks & Buses: “Aktywnie uczestniczymy w promowaniu przejścia na elektryczny transport drogowy – nie tylko poprzez nasze e-ciężarówki i usługi doradcze. W związku z tym, wspólnie ze wszystkimi zaangażowanymi stronami, wyznaczamy teraz kierunek rozwoju niezbędnej infrastruktury.”

“Dzięki intensywnym rozmowom z klientami zdobywamy kompleksową wiedzę na temat wszystkich aspektów zapotrzebowania na energię i potrzeb infrastrukturalnych flot pojazdów. W pierwszym kroku dowiadujemy się, jakie zasilanie jest dostępne w zajezdni klienta i jakie procesy operacyjne wpływają na ładowanie. Naszą nowo uruchomioną ‘Inicjatywą Ładowania dla eTrucków’ przekuwamy te ustalenia w odpowiednie oferty. Obejmuje to na przykład wsparcie klientów obsługujących ciężarówki w wyborze dostawcy energii i dostawcy stacji ładowania, a także zapewnienie odpowiedniego oprogramowania do ładowania” – kontynuował Reimelt.

Szybsze procesy dla niższych kosztów

Im wcześniej i im dokładniej dostawcy energii i operatorzy sieci elektroenergetycznej będą znać potrzeby infrastrukturalne klientów, tym szybciej i wydajniej będą mogli je realizować. Dlatego środki inicjatywy obejmują opracowanie standardowych koncepcji obejmujących typowe profile ładowania. Różni dostawcy energii mogą wykorzystywać te koncepcje, znacznie skracając czas planowania. Dotychczas projekty infrastrukturalne były w większości traktowane jako sprawy indywidualne. Ponadto, znormalizowane i zoptymalizowane formularze przyspieszają procedury zatwierdzania przez operatorów sieci. Szybkie procesy oznaczają niższe koszty dla wszystkich zaangażowanych. Inne podejścia, takie jak optymalne projektowanie interfejsów między infrastrukturą ładowania, pojazdem a siecią, a także możliwości sterowania obciążeniem sieci, a tym samym zapewnienie – w miarę jak najbardziej zrównoważonego – dostarczania energii elektrycznej, są również poruszane w ramach inicjatywy. Na obszarach wiejskich i przy dużym zapotrzebowaniu na energię elektryczną ważne jest również zapewnienie niezawodności ładowania, co jest kolejnym z obszarów tematycznych inicjatywy.

Ładowanie w zajezdni oferuje korzyści kosztowe dla firm logistycznych

Gesa Reimelt: “Z naszej perspektywy ładowanie zdeponowane w zajezdniach klientów stanowi pierwszy i najważniejszy krok w kierunku wejścia w świat elektromobilności. Oznacza to, że obecne zastosowania samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym w połączeniu z miejskim ruchem dystrybucyjnym mogą już zostać objęte, a infrastruktura może być idealnie dostosowana do procesów dostawcy logistycznego, co skutkuje najniższymi możliwymi kosztami ładowania. W zależności od sposobu użytkowania samochodów ciężarowych, ładowanie okazjonalne jest również opcją wydłużenia ich zasięgu, na przykład w punkcie rozładunku lub załadunku, gdzie samochody ciężarowe z napędem elektrycznym i tak się zatrzymują. W przyszłości ładowanie publiczne na stacjach dostępnych publicznie na centralnych trasach transportowych również będzie ważnym aspektem – kompleksowa infrastruktura ładowania maksymalizuje zasięg eksploatacyjny elektrycznych samochodów ciężarowych zasilanych bateriami’.”

W przypadku ładowania w zajezdni infrastruktura jest indywidualnie dostosowana do potrzeb i procesów danego dostawcy usług logistycznych. Korzystanie z własnej infrastruktury zwykle oferuje korzyści pod względem całkowitego kosztu posiadania (TCO), ponieważ nie ma zaangażowanego zewnętrznego operatora. Nie ma również potrzeby czasochłonnego fakturowania i uwierzytelniania uprawnionych pojazdów, a możliwość ładowania może być zawsze gwarantowana. Procedury ładowania podlegają specyfikacjom firmy, a koszty energii można obliczyć z góry.

Między innymi ładowanie w zajezdni nadaje się do zastosowań z ciężarówkami elektrycznymi na obszarach miejskich, które poruszają się po trasach, które można zaplanować, i które mogą być ładowane w nocy lub podczas regularnych przestojów. W większości przypadków nie ma więc żadnych zmian lub są one niewielkie w stosunku do dotychczasowego sposobu eksploatacji. Napęd elektryczny zasilany z akumulatora charakteryzuje się najwyższą sprawnością spośród alternatywnych systemów napędowych, co jest szczególnie korzystne w tym scenariuszu zastosowania ze względu na najniższe koszty energii. Rozwój dalszych możliwości ładowania, takich jak ładowanie podczas postoju (opportunity charging) i ładowanie publiczne, będzie sukcesywnie otwierał kolejne zastosowania o większym zasięgu dla firm logistycznych.

Podejście konsultingowe Grupy E-Mobility

Uruchomiony w zeszłym roku przez Grupę E-Mobility, ekosystem ułatwiający wejście w elektromobilność składa się z trzech obszarów: Wspólnie z klientem, najpierw rozstrzygane jest kluczowe pytanie, dla jakich profili zastosowań i tras już dziś nadają się elektryczne ciężarówki. W tym celu Grupa E-Mobility udostępnia bezpłatną aplikację “eTruck Ready”, która na podstawie istniejących tras przejazdu określa realistyczny i sensowny profil użytkowania elektrycznych ciężarówek dla klientów. Kluczowym czynnikiem są również procesy ładowania elektrycznych pojazdów flotowych, które muszą zostać zintegrowane z procesem operacyjnym. Z tego też powodu, kolejnym obszarem doradztwa jest analiza zajezdni i odpowiednie koncepcje odpowiedniej infrastruktury wraz z inteligentnymi rozwiązaniami ładowania. Trzeci obszar dotyczy optymalizacji całkowitego kosztu posiadania (TCO). Eksperci Grupy E-Mobility omawiają między innymi możliwości finansowania infrastruktury ze środków publicznych.

Globalna e-strategia opracowana przez E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses

Od 2018 roku E-Mobility Group agreguje światową wiedzę Daimler Trucks & Buses w zakresie e-mobilności i określa strategię dla komponentów i produktów elektrycznych marek i segmentów. Podobnie jak w przypadku globalnej strategii platform dla pojazdów konwencjonalnych, E-Mobility Group opracowuje zintegrowaną architekturę elektryczną, maksymalizując wykorzystanie synergii i optymalizując alokację inwestycji. Jednocześnie E-Mobility Group oferuje kompleksowe doradztwo dla klientów i koncentruje się na całym ekosystemie, mając na celu uczynienie e-mobilności ekonomicznie opłacalną również pod względem TCO. E-Mobility Group jest zorganizowana globalnie, z pracownikami pracującymi w różnych lokalizacjach w całej sieci rozwojowej firmy, tj. w Portland (USA), Stuttgarcie (Niemcy) i Kawasaki (Japonia).

Globalny portfel ciężarówek elektrycznych Daimler Trucks

Ciężarówka elektryczna Mercedes-Benz eActros o zasięgu około 200 km jest intensywnie testowana przez klientów w Niemczech i Szwajcarii w ramach “innowacyjnej floty” eActros. Pierwsze przekazanie klientowi odbyło się w 2018 roku, a produkcja seryjna zaplanowana jest na przyszły rok. W USA średniej wielkości Freightliner eM2 oraz ciężki Freightliner eCascadia są również obecnie poddawane testom praktycznym z klientami – produkcja seryjna jest planowana również na 2021 rok. W ramach małej serii ponad 150 lekkich ciężarówek elektrycznych FUSO eCanter jest już w użyciu u wielu klientów w Japonii, USA i Europie.

Daimler Trucks & Buses: zrównoważona strategia korporacyjna

Daimler Trucks & Buses, jeden z największych na świecie producentów pojazdów użytkowych, realizuje zrównoważoną strategię korporacyjną i dąży do oferowania wyłącznie nowych pojazdów, które są CO₂-neutralnych pod względem emisji w zakresie napędu do koła (“tank-to-wheel”) na rynkach triady Europy, Japonii i NAFTA do 2039 roku. Już w 2022 roku Daimler Trucks & Buses planuje wprowadzić do swojego portfolio pojazdy seryjne z napędem elektrycznym bateryjnym w swoich głównych regionach sprzedaży: Europie, USA i Japonii. W drugiej połowie dekady Daimler Trucks & Buses rozszerzy swoją ofertę pojazdów o seryjne pojazdy napędzane wodorem.