Authentischer 920 CV Twin-Turbo V8 Hybrid Lamborghini Temerario "Fuoriclasse"

Ter neue Supersportwagen ist eine Klasse für sich: ein 920 CV Twin-Turbo-V8-Hybrid-Antriebsstrang bietet ein Höchstmaß an Leistung und Komfort für ein unvergleichliches Fahrerlebnis

Automobili Lamborghini präsentiert Temerario^[1]Der Temerario ist ein völlig neuer Supersportwagen mit einem V8-Twin-Turbo-Hybridantrieb, der die Begriffe Leistung, Fahrspaß und Komfort neu definiert. Der Temerario ist nach dem Revuelto das zweite Modell der Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV)-Reihe.^[2]und vervollständigt die Hybridisierung der Produktpalette von Sant'Agata Bolognese nach der Markteinführung des Urus SE^[3].

Als Star der Monterey Car Week 2024 präsentiert sich der Temerario als neuer Maßstab im Supersportwagensegment, dank seiner klassenbesten Leistung. Der neue Hybrid-Antriebsstrang kombiniert einen völlig neuen Twin-Turbo-V8-Motor mit drei Elektromotoren, die eine Gesamtleistung von 920 PS liefern. Der Twin-Turbo-V8-Motor wurde in Sant'Agata Bolognese von Grund auf neu konzipiert und entwickelt und ist der erste und einzige Serienmotor eines Supersportwagens, der 10.000 U/min erreicht. Die Leistung ist eine absolute Offenbarung: Höchstgeschwindigkeit von über 340 km/h (210+ mph), 0 bis 100 km/h (0-62 mph) in nur 2,7 Sekunden.

Bildnachweis: Automobili Lamborghini Media

 

"Der Temerario ist eine echte 'Fuoriclasse': ein Auto der Extraklasse, ein außergewöhnliches und innovatives Fahrzeug, sowohl in technischer als auch in stilistischer Hinsicht". sagt Stephan Winkelmann, Vorsitzender und CEO von Automobili Lamborghini. "Jeder neue Lamborghini muss seine Vorgänger in puncto Leistung übertreffen und gleichzeitig im Hinblick auf die Emissionen nachhaltiger sein. Mit dem Temerario haben wir ein wichtiges Kapitel in der Elektrifizierungsstrategie unseres Direzione Cor Tauri-Plans abgeschlossen: Wir sind auch die erste Luxusautomobilmarke, die eine komplett hybridisierte Baureihe anbietet."

Mit dem Temerario hat Lamborghini auch in Bezug auf die aerodynamische Effizienz neue Maßstäbe gesetzt, kombiniert mit stilistischen Details und Linien, die einen weiteren Meilenstein im Design der Marke darstellen. Völlig neu ist auch das Aluminium-Chassis, das dank der Verwendung einer hochfesten und ultraleichten Legierung die Torsionssteifigkeit deutlich erhöht und zu einer hervorragenden Fahrdynamik beiträgt.

Das Fahrwerk bietet exzellenten Fahrgastkomfort und mehr Platz: Der Temerario ist ein Supersportwagen, der sein volles Potenzial auf der Rennstrecke ausspielt und gleichzeitig mehr Platz für Passagiere und Gepäck bietet als jedes andere Fahrzeug in seinem Segment.

Der Temerario bietet auch das fortschrittlichste Multimedia-Erlebnis in der Geschichte von Lamborghini, dank der Einführung des Lamborghini Vision Unit Systems, das Zugang zu neuen Funktionen und Anwendungen bietet, die es den Nutzern ermöglichen, ihre Erfahrungen auf der Rennstrecke und auf der Straße zu erleben und zu teilen.

POWERTRAIN

Das Herzstück eines Lamborghini ist seit jeher sein Antriebssystem. Mit dem neuen Temerario verfolgt Lamborghini einen völlig neuen Ansatz. In mehrjähriger Entwicklungsarbeit entstand ein noch nie dagewesener Supersportwagen-Antriebsstrang, der aus einem extrem hochdrehenden Biturbo-Verbrennungsmotor in Kombination mit drei Elektromotoren besteht.  "Wir wollten einen unvergleichlichen Hochleistungs-Sportmotor entwickeln, der das Beste aus zwei Welten vereint: einen emotionalen Verbrennungsmotor auf Basis eines V8 mit Doppelturboaufladung und eine leistungsorientierte Elektrifizierung. Unser Konzept, drei Elektromotoren mit einem Verbrennungsmotor zu kombinieren, sorgt für unmittelbare Beschleunigung, Torque Vectoring und Energierückgewinnung. Mit dem Temerario definieren wir das Segment neu". sagt Rouven Mohr, Chief Technical Officer bei Lamborghini. "Temerario ist in Bezug auf technische Lösungen und Leistung eine Klasse für sich."

Der neue Antriebsstrang ist integraler Bestandteil des zweiten Supersportwagens in Lamborghinis High-Performance Electrified Vehicle (HPEV)-Produktpalette. Erstes Ziel war es, die höchstmögliche Leistung und das höchste Drehmoment zu erreichen und gleichzeitig das Ansprechverhalten eines klassischen, hochdrehenden Saugmotors zu bieten. Deshalb kommen im Antriebsstrang nur Hochleistungskomponenten zum Einsatz: Der neue 4,0-Liter-V8-Biturbomotor hat eine spezifische Leistung von 200 CV pro Liter und arbeitet mit einem ölgekühlten Axialstrom-Elektromotor zusammen, der vollständig in das V8-Gehäuse integriert ist. Der Antrieb wird von zwei Elektromotoren an der Vorderachse unterstützt.

"Durch die Kombination eines hochdrehenden V8-Biturbos mit drei Elektromotoren des Axialfluss-Typs verfolgen wir einen sehr ausgeklügelten Ansatz, den es in der Serienproduktion noch nie gegeben hat, und das Ergebnis wird Lamborghini-Fans auf der ganzen Welt beeindrucken - mit dieser Adrenalin-Maschine katapultieren wir uns in ein neues Paradigma für Supersportwagen." so Mohr weiter. Diese Linearität und Progression bei hoher Drehzahl, die bisher nur bei Saugmotoren möglich war, bietet nun dank der Turbolader ein hohes Drehmoment bei hohen Drehzahlen.

Das neue Triebwerk mit der internen Bezeichnung L411 gehört nun zu den stärksten Motoren im Segment. Der V8-Biturbomotor liefert seine Spitzenleistung von 800 PS zwischen 9.000 und 9.750 U/min und ein Drehmoment von 730 Nm zwischen 4.000 und 7.000 U/min. Der Elektromotor in P1-Position (zwischen dem V8-Motor und dem Getriebe) sorgt für ein sofortiges Ansprechen ab niedriger Motordrehzahl und setzt sich über die Schaltvorgänge hinweg konsequent fort, indem er als "Drehmomentlückenfüller" fungiert und das Ansprechverhalten verbessert, so dass das Gefühl einer linearen und grenzenlosen Progression bis zu 10.000 Umdrehungen entsteht. Dank der beiden großen Turbolader werden Effizienz und Leistung bei hohen Drehzahlen gesteigert. Diese sind kompakt im V des Motors als "heißer V8" angeordnet, um das Packaging und das Wärmemanagement zu optimieren. Der V8-Biturbo kann bis zu 10.000 Umdrehungen pro Minute erreichen: Der maximale Ladedruck der Turbolader beträgt 2,5 bar (abs). Die Turbinen werden mit einem elektrischen Wastegate und einem Raddrehzahlsensor gesteuert. Lamborghini hat Luftfilterkästen mit rohrförmigen Patronen entwickelt, die extrem kompakt sind, um Platz zu schaffen und noch effizienter zu werden.

Das Herzstück des Kurbelwellengehäuses ist eine Flat-Plane-Kurbelwelle mit einem 180-Grad-Winkel zwischen den Kurbelwellenbögen. Diese Kurbelwelle, die typischerweise in Rennmotoren eingesetzt wird, sorgt für ein optimales strömungsdynamisches Verhalten durch gleichmäßige Zündfolgen im Vergleich zur Cross-Plane-Kurbelwelle und ein einzigartiges Einrastgeräusch. Titan-Pleuel reduzieren die rotierenden Massen und bieten hervorragende Materialeigenschaften in Bezug auf Festigkeit und Leichtigkeit, wodurch das Gewicht reduziert wird. Das Gussmaterial des Motors besteht aus A357+Cu, das auch im Motorsport verwendet wird.

Die besonders robusten und zuverlässigen, mit DLC (Diamond Like Carbon) ummantelten Schlepphebel halten Drehzahlen von bis zu 11.000 Umdrehungen pro Minute aus - ein Bereich, der bisher den Rennmotoren im Motorsport vorbehalten war. Hier haben sich die Ingenieure auch für das Konzept des Motorlayouts inspirieren lassen. Wie im Motorsport üblich, sind die meisten Nebenaggregate auf einer Seite untergebracht, darunter die beiden Wasserpumpen für den Ladeluftkühler und die Motorkühlung sowie das elektronisch gesteuerte Zylinderventil zur Feinsteuerung der Temperatur.

Die auf der rechten Motorseite in Reihe angeordneten Öl- und Wasserpumpen werden bis zu einer spezifischen Drehzahl von 7.800 U/min angetrieben. Den Öltank haben die Ingenieure in eine Seite des Motors integriert, der nach dem Trockensumpfprinzip mit fünfstufigen Zahnrad-Spülpumpen arbeitet. Dadurch ist die Antriebseinheit flach und sitzt tief im Temerario, was den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt und gleichzeitig die Fahreigenschaften verbessert. Eine neu konzipierte Wasserkühlung sorgt für einen ausgeglichenen Temperaturhaushalt. Die Innenkühlung der Zylinderköpfe wurde durch den Einsatz der 3D-Drucktechnologie für den Gusskern extrem verfeinert und ermöglicht eine gleichmäßige Kühlung des Brennraums und eine hohe Klopffestigkeit. Die Benzindirekteinspritzung zerstäubt den Kraftstoff mit bis zu 350 bar extrem fein in die acht Brennräume und sorgt so für eine schnelle und saubere Verbrennung.

Die Charakteristik eines gleichmäßig drehenden Saugmotors mit der Leistungsentfaltung eines Turbomotors in Kombination mit elektrischen Antrieben ist in ihrer Wirkungsweise und ihrem Klang einzigartig. Lamborghini ist es damit gelungen, einen neuen V8-Biturbo zu entwickeln, der die ausgeprägte Linearität der Drehzahlentwicklung des bisherigen Lamborghini V10-Saugmotors mit der enormen Leistung und dem Drehmoment eines modernen Turbomotors verbindet. In Verbindung mit den drei Elektromotoren ergibt sich eine Systemleistung von herausragenden 920 CV / 676 kW.

Motorgeräusch

Lamborghini hat erhebliche technische Anstrengungen in die Entwicklung eines einzigartigen und unverwechselbaren Klangerlebnisses durch das völlig neue Antriebssystem des Temerario investiert. Das Ergebnis ist ein emotionaler und unverwechselbarer Lamborghini-Sound und ein sensationelles Feedback.

"Beim V8-Biturbo nehmen Amplitude und Frequenz des Klangs mit steigender Drehzahl zu, und dank der ebenen Kurbelwelle unterstreichen subtile Vibrationen je nach Motordrehzahl die Kraft des Antriebs. Für die Insassen ist die Fahrt im Temerario ein unglaubliches Erlebnis für alle Sinne. Der Fahrer wird durch den kraftvollen Lamborghini-Sound geweckt und spürt seinen unverwechselbaren Charakter mit allen Sinnen". sagt Mohr.

Die technische Komplexität dieser speziellen Klanglandschaft ist immens. Damit das Crescendo bis 10.000 U/min einen emotionalen, sportlichen Sound liefert, integriert Lamborghini verschiedene technische Maßnahmen und reichert sie mit hochfrequenten Modulationseffekten an.

Eine spezielle Verbindung zwischen den Motorbänken verbessert die Klangwirkung des Aggregats in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Je nach Fahrmodus arbeiten die Schalldämpferbox und das Auslassventil des V8-Biturbos im unteren Drehzahlbereich, um den akustischen Komfort zu verbessern. Gleichzeitig werden die verschiedenen Fahrmodi durch die akustische Abstimmung klar differenziert.

Eine vom Krümmer zu den Endrohren geführte Abgasanlage unterstreicht die Verbrennungsvorgänge des Motors auch akustisch. Lamborghini garantiert durch die geglättete Rohrführung einen klaren und sauberen Klang. Die Höhe und die Lage der Auspuffendrohre entlang der Querachse fokussieren die Schärfe des Motors mit einer hohen Frequenzkomponente und betonen so seine Kraft.

Darüber hinaus hat Lamborghini die Motorlager und die Karosserie so gestaltet, dass der Antrieb einen flachen Kurbelwellencharakter aufweist, der bei hohen Drehzahlen und unter Volllast für den Fahrer spürbar ist. Dank der Flat-Plane-Kurbelwelle, bei der die Kurbelzapfen in einem Winkel von 180 Grad stehen, erzeugt der V8-Biturbo subtile Vibrationen.

Lamborghini verstärkt die Amplitude dieser Schwingungen bei hohen Motordrehzahlen, was den Gesamteindruck von Geschwindigkeit und Kraft bei hohen Drehzahlen verstärkt. Den Toningenieuren gelingt es auch, die angenehm sportliche Akustik in den Innenraum zu transportieren und gleichzeitig durch leichte Karosserieteile und Verkleidungen die gewünschten Frequenzen zu betonen. Die leichten Vibrationen, die sich auf den Rahmen übertragen, sorgen neben dem mitreißenden Soundtrack für ein umfassendes sensorisches Erlebnis. Mit zunehmender Motordrehzahl verstärken sich die Sitzvibrationen, insbesondere bei höheren Drehzahlen bis 10.000 U/min: ein Drehzahlbereich, den man bisher nur aus dem Motorsport kannte.

Darüber hinaus sendet ein zusätzlicher Sound-Symposer akustische Wellen in den Innenraum und sorgt so für ein beeindruckendes Hörerlebnis in jedem Fahrmodus.

Für die verschiedenen Fahrmodi Città, Strada, Sport und Corsa hat Lamborghini zudem eine völlig unterschiedliche Klangkulisse entwickelt. Im Modus Città bietet Lamborghini ein hohes Maß an Komfort mit einem speziellen Sound der elektrischen Antriebseinheit. Die Komposition sorgt für ein sanftes und angenehmes Hörerlebnis im urbanen Umfeld. Im Città-Modus ist der Temerario emissionsfrei und leise.

Im Strada-Modus für Landstraßen und schnelle Autobahnen genießen die Insassen ein komfortables und homogenes V8-Biturbo-Klangerlebnis mit gleichmäßig verteilten Frequenzen, ohne Bellen oder scharfe Spitzen für ein sportliches und dennoch diskretes Fahrvergnügen. In den Modi Sport und Corsa verstärkt Lamborghini die Obertöne zweiter und vierter Ordnung eines V8-Viertaktmotors sowie die Obertöne der Luftansaugung und schafft so ein berauschendes und kraftvolles Hörerlebnis. Bei Drehzahlen von bis zu 10.000 U/min liefert der Motor nicht nur eine unglaubliche Leistung von bis zu 920 CV, sondern auch einen unnachahmlichen Sound - einen neuen Lamborghini-Sound einer neuen Generation.

Drei Elektromotoren zur Unterstützung

Der neue Antriebsstrang besteht aus drei Elektromotoren. Mit einer Leistung von jeweils 110 kW sind die Elektromotoren integraler Bestandteil der Antriebsstrangstrategie. Zwei ölgekühlte Axialstrom-Elektromotoren mit einer Gesamtspitzenleistung von 220 kW und einem Drehmoment von bis zu 2.150 Nm (die Dauerleistung beträgt 60 kW) treiben bei Bedarf die Vorderachse an, um Allradantrieb zu ermöglichen. Die elektrische Vorderachse wiegt nur 73 Kilogramm, jeder Elektromotor nur 15,5 Kilogramm.

Eine große Herausforderung war es, den Antriebsstrang so kompakt wie möglich zu gestalten. Um dies zu erreichen, haben die Ingenieure den Elektromotor direkt in das Gehäuse des V8-Biturbos integriert, ohne eine Zwischenkupplung. Dadurch wird jedes noch so kleine Turboloch bei jeder Drehzahl mit einem Drehmoment von 300 Nm gefüllt. Die gesamte elektrische Antriebseinheit ist kompakt zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Doppelkupplungsgetriebe untergebracht. Dieser Elektromotor fungiert auch als Anlasser und Drehstromgenerator.

Darüber hinaus verbessern die beiden Elektromotoren an der Vorderachse auch die Leistung und können den neuen Temerario in einen vollelektrischen Supersportwagen verwandeln. Auf diese Weise reduziert Lamborghini die CO2-Emissionen im Vergleich zum Huracán um bis zu 50 Prozent.

Batterie

Der Lamborghini Temerario ist mit einem Lithium-Ionen-Batteriepaket mit hoher spezifischer Leistung (4500 W/kg) ausgestattet, das im Mitteltunnel untergebracht ist, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs so niedrig wie möglich zu halten und eine optimale Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Die Batterie ist durch eine untere Strukturschicht geschützt und mit den vorderen Elektromotoren, dem hinteren Elektromotor und einer integrierten Ladeeinheit verbunden.

Das Akkupaket ist 1550 mm lang, 301 mm hoch und 240 mm breit und enthält Pouch-Zellen mit einer Gesamtkapazität von 3,8 kWh. Wenn die Ladung auf Null sinkt, kann sie sowohl mit normalem Haushaltswechselstrom als auch mit Ladesäulenstrom mit einer Leistung von bis zu 7 kW wieder aufgeladen werden und ist in nur 30 Minuten wieder vollständig aufgeladen. Er kann auch beim regenerativen Bremsen über die Vorderräder oder direkt über den V8-Motor aufgeladen werden.

Dank der E-Achse verfügt der Temerario über das System Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. Das elektrische Torque Vectoring erhöht die Agilität des Fahrzeugs in engen Kurven sowie die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, indem es das Drehmoment optimal auf jedes Rad verteilt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen greift das neue Torque Vectoring nur dann in die Bremsen ein, wenn es unbedingt notwendig ist, um die Effizienz zu maximieren und einen natürlicheren Fahrstil sowie ein noch höheres Leistungsniveau zu gewährleisten. Beim Bremsen tragen die E-Achse und der hintere Elektromotor zur Verzögerung bei, wodurch die Bremsen entlastet und die Batterie wieder aufgeladen wird.

Doppelkupplungsgetriebe

Die Gänge des zweiten Lamborghini-Supersportwagens in der Kategorie High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) werden von einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) geschaltet, das quer hinter dem V8 eingebaut ist. Das neu konzipierte, kompakte Getriebe erfüllt alle Anforderungen, die an eine solch leistungsstarke Antriebseinheit gestellt werden.

Um Einbauraum und Gewicht zu sparen, ist das Layout nicht das eines Standard-DTC. Eine zusätzliche Hohlwelle wird verwendet, um die gleichen Synchronisierungen für verschiedene Getriebe-Drehmomentpfade zu nutzen. Ohne elektrische Komponenten wiegt das neue DCT weniger als das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des Huracán und erreicht schnellere Schaltzeiten. Mit 560 Millimetern Länge, 750 Millimetern Breite und einer Höhe von nur 580 Millimetern bleibt das neue DCT zudem äußerst kompakt.

Lamborghini hat das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe hinter dem V8-Biturbo eingebaut. Das schafft im Mitteltunnel ausreichend Platz für die Lithium-Ionen-Batterie, die die Elektromotoren antreibt. Ein weiterer Vorteil ist, dass dieses technische Layout die Gewichtsverteilung des Temerario optimiert und einen kompakten Radstand für ideale Fahrdynamik und ausgewogenes Handling gewährleistet.

Mit dem neuen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe erlebt der Fahrer auch bei sehr sportlicher Fahrweise und im Alltag extrem schnelle Schaltzeiten. Insbesondere stufenloses Herunterschalten ist einfach: Beim Bremsen und gleichzeitigem Drücken und Halten der linken Schaltwippe schaltet das Getriebe sequenziell herunter, so dass der Fahrer den Gangwechsel spüren und hören kann. Der lang übersetzte achte Gang reduziert die Motordrehzahl, was zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt und das Fahrverhalten bei Reisegeschwindigkeit verbessert. Das Temerario-Getriebe ist mit einem mechanischen Rückwärtsgang ausgestattet.

DESIGN

Mutig, unerwartet und authentisch ein Lamborghini: Mit dem Temerario hat Lamborghini Centro Stile einen neuen und unnachahmlichen Supersportwagen geschaffen, der ein neues Kapitel in der Design-DNA von Lamborghini aufschlägt und einem neuen Styling mit einer eigenen essentiellen und ikonischen Identität folgt. Das neue Design schafft seine eigene essentielle und ikonische Identität.

"Der Lamborghini Temerario markiert Definitiv ein neuer Meilenstein in unserer Designsprache. Wir nennen es "essentiell und ikonisch" mit verbesserter Athletik durch seine Oberflächen. Von Auf den ersten Blick ein puristischer, futuristischer und dennoch faszinierender Supersportwagen, mit seinen kompakten und agilen Proportionen, der neuen sechseckigen Lichtsignatur, dem "Feel like a pilot"-Interieurdesign und seinen klaren Linien, die den neuen Hybridantrieb und seine Fahrspaß und Dynamik. Wir geben einen klaren Blick auf den neuen V8-Biturbo Motor: die eBewegungsherz des Fahrzeugs und eine innovative Quelle der Macht," sagt Mitja Borkert, Direktor für Design bei Automobili Lamborghini.

Das Design des neuen Fahrzeugs weist auf die Zukunft der legendären Mittelmotor-Sportwagen von Lamborghini hin, während die Formen des Fahrzeugs rein, athletisch und klar definiert bleiben. Mit seinem klaren Design und dem neuen Antriebskonzept knüpft der Temerario an seine legendären Vorgänger an, während sein neues Erscheinungsbild von Reduktion, Klarheit, Schärfe und Wiedererkennbarkeit geprägt ist. "Mit dem Temerario haben wir ein stilistisches Erlebnis der Extraklasse geschaffen: Wir haben ganz von vorne angefangen, um Design und Dynamik zu verbinden. kompakten Proportionen, die zeigen, dass es sich um einen echten Lamborghini-Supersportwagen handelt, der für den täglichen Fahrspaß und die Rennstrecke konzipiert wurde. erklärt Borkert.

Exterieur

Schon auf den ersten Blick zeigt der Temerario die Lamborghini DNA in seiner typischen Lamborghini Silhouette: klare und puristische Linien, kurze und kompakte Überhänge, integrierte Aerodynamik und eine kühne Haifischnase.

Die Designsprache von Lamborghini wurde weiterentwickelt, um eine neue sechseckige Tagfahrlicht-Signatur zu schaffen, die den Wagen schon von weitem erkennbar und identifizierbar macht. Das Sechseck-Konzept findet sich als Hauptdesignthema im gesamten Fahrzeug wieder: an der Hauptkarosserie, den seitlichen Lufteinlässen, den Rückleuchten und dem bemerkenswerten sechseckigen Auspuffrohr.  "Diese einzigartige sechseckige Lichtsignatur sorgt für einen hohen Wiedererkennungswert innerhalb der Lamborghini-Palette und ist auch in der Ferne deutlich zu erkennen". unterstreicht Borkert. Das geometrische Sechseck-Paradigma ist seit den 1960er Jahren eines der bekanntesten Symbole von Lamborghini.

Die sechseckigen Tagfahrleuchten, die einen Lufttunnel enthalten, sind Teil der Designphilosophie, die Leuchten in das aerodynamische Konzept zu integrieren. Darüber hinaus verbessern Luftkanäle unter den Scheinwerfern die Aerodynamik und die Kühlung der vorderen Hochleistungsbremsanlage für mehr Effizienz.

Die Designer des Temerario verbinden Elemente aus der Luftfahrt mit einer kraftvollen Muskulatur, die bereits an der Front beginnt. Das Design ist geprägt von wohlgeformten, athletischen Flächen und einer Kabine, die sich zu den sechseckigen Endrohren hin verjüngt. Die Spitze der Motorhaube dominiert die gesamte Frontpartie in einem starken und markanten Haifischnasen-Design: ein Symbol für Mut und Geschwindigkeit. Die scharfen, eleganten Scheinwerfer werden von der Motorhaube leicht überlappt und sind von der Welt der Sportmotorräder inspiriert. Luftleitende Lamellen verbinden den niedrigen Frontspoiler mit der Motorhaube, während Flossen an den Seiten den Luftstrom an den Flanken entlang leiten. Scharf geformte Seitenschweller unterstützen die Aerodynamik und erhöhen gleichzeitig den Abtrieb.

Mit einer breiten Schulter und einer langen, kraftvollen Muskulatur zieht sich die Seite von der Front bis über die Tür und unterstreicht die extreme Sportlichkeit des Temerario. Die leistungsstarken und effizienten Lufteinlässe hinter den Seitentüren sorgen für den notwendigen Luftstrom für die Leistung des V8-Biturbos und verstärken gleichzeitig optisch den Abtrieb des Fahrwerks. Ein feststehender Heckspoiler betont die Breite des Fahrzeughecks. Das kompakte und dennoch technische Heck nimmt Details aus dem Motorsport auf, wie den breiten Diffusor, der unter dem Fahrzeug verläuft, und die integrierten Auspuffendrohre. Die Rückleuchten weisen das neue sechseckige Design auf, das auch die Luft für die Motorkühlung durchlässt.

Das Dach ist auch im Hinblick auf die Aerodynamik funktional. Ein leicht nach hinten versetztes Profil lenkt die Luft direkt auf den integrierten Heckflügel. Fast unsichtbar haben die Designer hinter der Fahrgastzelle oberhalb der ausgeformten Schulter Lufteinlässe integriert: ein hochfunktionales Bauteil, das dazu beiträgt, Motor, Kühler und Turbolader mit ausreichend Luft zu versorgen.

Das Herzstück des Temerario ist der neue 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit integriertem Axialfluss-Elektromotor. Bei der Umsetzung des neuen Antriebsstrangkonzepts entwickelten die Designer und Ingenieure ein neues Chassis und eine neue Karosserie: Das Centro Stile Lamborghini hatte die größtmögliche Freiheit, das Antriebssystem optisch angemessen zu präsentieren, um ein echtes Mittelmotor-Feeling zu unterstreichen. Lamborghini präsentiert den V8-Biturbo offen, wie den Motor eines Motorrads unter einer transparenten Haube.

"Mit dem klaren und aufregenden Styling des Temerario geben wir der essentiellen und ikonischen Lamborghini Designsprache eine neue Form und machen einen großen Schritt in Richtung Zukunft". sagt Borkert. "Der Temerario kombiniert Stil und Leistung in Perfektion und stellt eine beispiellose Konvergenz von Design, Technik und Fahrerlebnis in einem neuen Modell dar."

Innenausstattung: "Sich wie ein Pilot fühlen"

"Lamborghini's Die Philosophie "Sich wie ein Pilot fühlen" wird lebendig auf eine neue Art im Temerario, über eine niedrige Sitzposition, das schlanke und leichte Armaturenbrett und eine perfekte Neigung des Lenkrads die es dem Fahrer ermöglichen um sich als Teil des für Lamborghini typischen Fahrspaßes zu fühlen. Die Kombination aus digitalen Bildschirmen und mechanischen und physischen Knöpfen, wie dem ikonischen Startknopf oder dem von Rennwagen inspirierten Lenkrad, führt zu der einzigartigen Erfahrung des "Piloten Interaktion", ", erklärt Borkert. "Neue, elektrisch verstellbare und komfortable Sportsitze sind serienmäßig, oder optionale Karbonfaser-Doppelschalen-Sportsitze umschließen die Passagiere im Fahrzeug wie ein perfekt sitzender Handschuh und umschließen sie ergonomisch mit der Cockpit- und Mittelkonsoleneinheit.. Die Sitze sind in vielen verschiedenen Farben und vier verschiedenen Nahtmustern erhältlich. Kein anderer Lamborghini-Sitz bietet derzeit eine so große Auswahl an Optionen wie der neu entwickelte Komfortsitz im Temerario: Der 18-fach verstellbare Komfortsitz ist beheizt und belüftet.

Der Innenraum spiegelt das außergewöhnliche Außendesign wider und schafft ein Gleichgewicht zwischen digitalen und physischen Erfahrungen. Lamborghini verwendet im gesamten Innenraum hochwertigste Materialien wie Carbon, Leder und Corsatex by Dynamic Wildleder und kombiniert sie zu einem hochwertigen Innenraumerlebnis mit besonderer Haptik. Viele Interieur-Elemente können optional auch in Carbon bestellt werden, darunter Teile der Mittelkonsole, Lüftungsdüsen, Türverkleidungen, Teile des Armaturenbretts, Lenkrad und Lenksäule. Neben den eleganten Leichtbaumaterialien finden die Kunden klassische Lamborghini-Elemente wie den von der Luftfahrt inspirierten Start/Stop "Power Button", den E-Gang-Hebel und die rote "Line-up"-Anzeige am Lenkrad, die die extreme Sportlichkeit des Temerario unterstreichen.

Gemäß der Philosophie "Feel like a pilot" werden Pilot und Copilot dank der neuen Generation des Armaturenbretts schnell eins mit dem Fahrzeug. Klar und intuitiv zu bedienen, kann der Pilot alle Bedienelemente von seiner perfekten Sitzposition aus erreichen. Die ikonischen sechseckigen Lüftungsdüsen sind elegant in das Cockpit integriert, und die Mittelkonsole bietet Platz für Smartphone und Geldbörse.

Das neu entwickelte Lenkrad mit optionalen Carbon-Elementen ist vom Rennsport inspiriert und ermöglicht dem Fahrer die Steuerung der wichtigsten Fahrfunktionen. Auf der linken Seite des Lenkrads befindet sich der rot gekrönte Rotor, mit dem die Fahrmodi ausgewählt werden können. Darunter befinden sich die Tasten für die Liftfunktion zum Anheben des Fahrzeugs, die Taste für den Rennstart" und dazwischen die Schalter für die Blinker. Der Fahrer kann die Launch Control mit einem einfachen Tastendruck bedienen, um maximale Kontrolle zu haben.

PILOTINTERAKTION

Das neue und moderne grafische Konzept setzt sich im Innenraum fort. Ikonische Elemente sind im Innenraum verteilt, unter anderem auf dem Mitteltunnel, den Touchscreen-Kacheln und um Lüftungsöffnungen und Nähte. "Die sechseckige Grafik, die Auswahl der Materialien und die frische, digitale Grafik machen den Innenraum des Temerario sehr anspruchsvoll und emotional". sagt Borkert. Erstmals verfügt der Copilot über ein eigenes schlankes und informatives Display, über das er Fahrinformationen und Fahrzeugfunktionen abrufen kann. Die für das Fahren wichtigen Instrumente bedient der Pilot analog, während die Instrumente für das Entertainmentsystem und die Navigation per Touch über das Display in der Mittelkonsole bedient werden. Das Konzept "Pilot Interaction" bindet den Fahrer aktiv noch stärker in die Bedienung des Temerario ein und sorgt für perfekte Kontrolle beim Fahren.

Das neue Human-Machine Interface (HMI) "Pilot Interaction" dient als Informationszentrum des Temerario. Lamborghini hat die neue Grafik und das Design exklusiv für den Temerario entwickelt und damit die neue grafische Design-DNA weiterentwickelt, die im Revuelto ihren Anfang nahm. Ein neues 8,4-Zoll-Display auf der Mittelkonsole bietet die Möglichkeit, die Themen durch Wischen zu individualisieren. Pilot und Copilot können damit Apps und Informationen vom zentralen Display nach links und rechts auf die Bildschirme von Fahrer und Copilot verschieben, ähnlich wie bei einem Smartphone. Während der Fahrer die Informationen auf dem 12,3 Zoll großen digitalen Kombiinstrument erhält, werden die Daten für den Beifahrer gleichzeitig auf einem 9,1 Zoll großen Bildschirm vor ihm angezeigt. Wechselt der Pilot den Fahrmodus, passt sich die Display-Grafik der Fahrt an.

Mehr Platz und Raum für das tägliche Leben

Im Vergleich zum Huracán wurde der Innenraum des Temerario komplett neu gestaltet und gleichzeitig die Designsprache des Revuelto weiterentwickelt. Dank des neuen Spaceframe-Chassis bietet der Temerario deutlich mehr Platz im Innenraum als sein Vorgänger. Eine niedrige und ergonomische Sitzposition bietet dem Piloten und Co-Piloten eine perfekte Verbindung und Integration mit dem Fahrzeug und bietet gleichzeitig ein hohes Maß an Komfort, getreu der Lamborghini-Philosophie "Feel like a pilot".

Das neue Spaceframe-Chassis-Konzept erhöht die Kopffreiheit um 34 mm und die Beinfreiheit um 46 mm sowie die Sicht um 4,8° und bietet Platz für Passagiere bis zu einer Körpergröße von 200 cm, selbst wenn sie einen Helm tragen. Das bedeutet, dass auch die größten Fahrer mit Helm bequem ihre Runden auf der Rennstrecke drehen können. Im Laderaum unter der vorderen Motorhaube ist Platz für Gegenstände wie z. B. Sportgeräte. Das Stauvolumen von 112 Litern entspricht dem von zwei Kabinentrolleys. Andere Alltagsgegenstände können hinter den Sitzen verstaut werden.

"Den Kunden den größtmöglichen Komfort zu bieten, war eines der ersten Ziele, die wir uns gesetzt haben". sagte Paolo Racchetti, Direktor der Modellreihe Temerario. "Unsere Supersportwagen werden von den Kunden in der Stadt und auf langen Reisen gefahren und genossen: Die Verbesserung der Bequemlichkeit bei gleichzeitig möglichst kompakten Abmessungen und Proportionen des Fahrzeugs war eine wichtige Herausforderung bei seiner Entwicklung. Der Temerario ist ein absolut vielseitiger Supersportwagen, der sowohl auf der Rennstrecke als auch als perfekter Reisebegleiter für ein langes Wochenende alles geben kann."

Personalisierung und "Alleggerita"-Paket

Der Temerario wird in zwei neuen Sonderfarben angeboten: Blu Marinus (blau) und Verde Mercurius (grün). Mehr als 400 Karosseriefarben und Sonderlackierungen werden verfügbar sein und bieten den Kunden nahezu unbegrenzte Möglichkeiten der Individualisierung durch das Lamborghini Ad Personal Programm. Die neuen Felgen, 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten, sind in drei verschiedenen Designs und Materialien erhältlich: Gussfelgen (drei Farben), Schmiedefelgen (vier Farben) und Carbon. Für das Exterieur und Interieur wird eine breite Palette von Kohlefaserelementen angeboten: Frontsplitter, Spiegelkappen, obere seitliche Lüftungsschlitze, Heckdiffusor; Mitteltunnel, Kombiinstrument, Lüftungsschlitze, Türschalterrahmen, Lenkrad aus Carbon, Lenksäulenabdeckung und Schalthebel.

Zum ersten Mal kommt ein Lamborghini auf den Markt, der mit dem "Alleggerita"-Paket (Leichtbaupaket) für Kunden erhältlich sein wird, die eher auf die Rennstrecke ausgerichtet sind. Es reduziert das Gewicht des Fahrzeugs allein durch die Karosseriekomponenten um 12,65 kg, mit einer Reduktion von mehr als 25 kg, wenn leichte Interieur-Elemente, Carbon-Felgen und Titan-Schalldämpfer integriert werden, und ist aus aerodynamischer Sicht noch effizienter (+67% aerodynamische Belastung).

Das Alleggerita-Paket umfasst einen Splitter aus CFK (kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff) (-0,19 kg) und Unterbodenverkleidungen aus recycelter Kohlefaser (-0,55 kg): ein weiterer Schritt in Lamborghinis Engagement für Nachhaltigkeit. Neue Seitenschweller aus CFK sorgen für eine weitere Gewichtseinsparung von 0,6 kg, ebenso wie die hintere Motorhaube (-9,2 kg) und die Platte, in die der Hochlastspoiler integriert ist (-1,6 kg).

Im Innenraum bietet das Lightweight-Paket mit Türverkleidungen und Beifahrerfußstütze aus Kohlefaser ein vom Wettbewerb inspiriertes Fahrerlebnis. Auch das Gewicht der Fenster wurde reduziert: Die Heckscheibe aus Leichtglas spart 0,85 kg, während die festen Seitenscheiben aus Polycarbonat bestehen (-0,45 kg).

Alternativ ist auch ein Carbon-Paket erhältlich, das einen Heckdiffusor, Rückspiegelkappen und seitliche Lufteinlassabdeckungen aus Carbon umfasst und zu einer weiteren Gewichtsreduzierung von 1,82 kg beiträgt.

AERODYNAMIK

Mit dem Temerario hat Lamborghini den Gipfel der aerodynamischen Effizienz erreicht, indem drei primäre Designziele erreicht wurden: Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, erhöhte Kühlleistung und maximale Bremseffizienz.

Bei der Entwicklung der Karosserie und des Unterbodens des Temerario haben die Lamborghini-Designer und -Ingenieure den neuen Hybrid-Antriebsstrang und die erhöhten aerodynamischen Belastungsziele, insbesondere am Heck, berücksichtigt: Das Ergebnis sind +103% Abtrieb am Heck im Vergleich zum Huracán EVO, die sich auf +158% erhöhen, wenn das Fahrzeug mit dem Alleggerita-Paket ausgestattet ist.

Jedes einzelne Element wurde so konzipiert, dass es zu einer hervorragenden aerodynamischen Leistung beiträgt. Angefangen bei der Front, wo die Rückfahrscheinwerfer zu aerodynamischen Elementen geworden sind, haben die sechseckigen Leuchten mit speziellen Lufteinlässen und Deflektoren die Aufgabe, den Luftstrom vom Stoßfänger zum oberen Teil der seitlichen Kühler zu leiten, und die beiden Lamellen wurden an den Einlässen installiert. Die obere Lamelle mit flügelförmigem Profil lenkt den Luftstrom nach unten ab, der von der zweiten horizontalen Lamelle aufgefangen wird, um ihn senkrecht in den Kühler zu leiten und die Kühlleistung zu maximieren.

Darüber hinaus leiten die Lamellen, die die Gitter der Radkästen bilden, die Strömung an die Außenseite des Rades, so dass sie vom seitlichen Kühler weggeleitet und der Windschatten minimiert wird.

Die Außenspiegel, die mit der Fahrzeugfront zusammenarbeiten, haben nicht nur das Ziel, den Luftwiderstand zu minimieren, sondern auch die Luft zu den seitlichen Kühlern zu leiten und so die Kühlleistung der mechanischen Komponenten zu erhöhen.

Das Dachdesign mit einem zentralen Kanal leitet die Luft zum Heckspoiler, der in die Karosserie integriert ist und so die aerodynamische Effizienz verbessert und den Abtrieb erhöht. Die gewölbten Seiten der Motorhaube tragen ebenfalls zu diesem Ergebnis bei und erhöhen den Anteil der Luft, die durch den Seitenteil des Spoilers strömt. Das optionale Alleggerita-Paket umfasst einen leichten Heckspoiler mit hoher Tragfähigkeit, der durch eine größere Höhe der Hinterkante und eine stärkere Krümmung erreicht wird.

Der Unterboden des Fahrzeugs spielt ebenfalls eine strukturelle Rolle für die aerodynamische Effizienz. Der Unterboden ist mit Wirbelgeneratoren ausgestattet: Drei Flossenpaare, die wie die Äste eines Baumes angeordnet sind, erhöhen die aerodynamische Belastung des Hecks und unterstützen die Wirkung des Diffusors, der dank einer um 70% größeren Oberfläche im Vergleich zum Huracán EVO und einem um 4° vergrößerten Winkel die vertikale Ableitung des Luftstroms von unten maximiert. Der erhöhte Kühlbedarf des neuen Turbo-Hybrid-Antriebsstrangs machte die Entwicklung eines neuen Kühlerlayouts erforderlich, das eine um 30% verbesserte Kühlleistung bietet.

Um die außergewöhnlichen Leistungen des Temerario zu maximieren, wurde außerdem ein neues Bremsenkühlungskonzept entwickelt, das die Fahrzeugbremsung optimiert. Die Frontpartie verfügt über einen am unteren Querlenker befestigten Deflektor, der den vom Frontdiffusor abgeleiteten Luftstrom nutzt und ihn zur Kühlung des vorderen Bremssattels leitet. Zwei weitere spezifische Einlässe wurden in die Stoßstange integriert, um einen hohen Luftstrom von der Stoßstange selbst zu den Belüftungskanälen der Bremsscheiben zu leiten; dann saugt ein Y-Kanal - mit zwei Einlässen, aber nur einem Auslass - Luft mit hohem Druck an, um die Kühlung der Bremsanlage zu verbessern. Das Gesamtergebnis ist eine Verbesserung der Kühlleistung gegenüber dem Huracán EVO von 20% für die Bremsscheiben und 50% für die Bremssättel.

Am Heck kommt eine Lösung zum Einsatz, die bereits beim Revuelto erfolgreich getestet wurde. Die Belüftungskanäle der hinteren Scheiben werden über einen im vorderen Teil des Hinterradgehäuses positionierten NACA-Kanal gespeist, der die energiereiche Strömung des Unterbodens sammelt und zum Bremsenkühlkanal leitet.

SPACEFRAME

Bei der Struktur des Temerario wurde die neue Rohkarosserie mit einem Multitechnologie-Aluminium-Spaceframe konstruiert, um den höheren Belastungen durch den neuen Hybridantrieb standzuhalten. Dies garantiert hervorragende mechanische Eigenschaften und eine bemerkenswerte Effizienz bei der Gewichtsreduzierung.

Der vollständig aus Aluminium gefertigte Rahmen des Temerario besteht erstmals aus einer neuen hochfesten Legierung für Hochdruckgussteile, aus hochfesten hydrogeformten Strangpressprofilen und aus einer erhöhten Anzahl von Hohlkörpern mit dünnen, geschlossenen Trägheitsabschnitten, die durch die Verwendung von Innenkernen erreicht werden. Diese Technologien ermöglichten es, die konstruktive Komplexität des Spaceframes zu minimieren und das Gewicht zu optimieren, während gleichzeitig der neue Hybrid-Antriebsstrang über 50% weniger Komponenten im Vergleich zu den gleichen Parametern des Huracán verwendet. Darüber hinaus wurde beim Temerario die Anzahl der Schweißnähte deutlich reduziert: über 80% weniger Gesamtlänge der Schweißnähte im Vergleich zum Huracán.

Der neue Konstruktionsarchetyp ermöglichte eine Steigerung der Torsionssteifigkeit von über 20% im Vergleich zur vorherigen Spaceframe-Generation sowie die bestmögliche Begrenzung des Fahrzeuggewichts, was ein Höchstmaß an Insassensicherheit gewährleistet und wesentlich zur hervorragenden Fahrdynamik des Fahrzeugs beiträgt.

FAHRGEFÜHL

Der Temerario bietet 13 Fahrmodi, die den Supersportwagen vielseitig einsetzbar machen und ihn sowohl im Alltag als auch auf den Kurven einer Rennstrecke begeistern. Die Fahrmodi können über die Drehknöpfe am Lenkrad ausgewählt werden: Der obere linke, rot gekrönte Drehknopf ermöglicht dem Fahrer die Wahl zwischen Città, Strada, Sport, Corsa und Corsa Plus (ESC Off - elektronische Steuerung deaktiviert); außerdem wird durch einen zweisekündigen Druck auf die "Checkered Flag"-Taste die Launch Control aktiviert, um das maximale Potenzial beim Anfahren aus dem Stand auszuschöpfen.

"Der Temerario bietet ein innovatives und zugleich emotionales Fahrerlebnis. Das e-4WD-System mit echtem Torque Vectoring ist eine perfekte Kombination". kommentiert Mohr. "Einerseits haben wir ein Auto, das absolut präzise und effektiv auf der Strecke ist, andererseits haben wir einen eher typischen Heckantriebscharakter, der auf maximale Einbindung des Fahrers ausgerichtet ist."

Zusammen mit dem Hybridsystem debütieren auch drei neue, spezielle Fahrmodi: Recharge, Hybrid und Performance, wählbar über den oberen rechten Rotor. Die Wahl des Fahrmodus wird auf dem 12,3-Zoll-Digital-Dashboard angezeigt, wo die animierten Grafiken die Drehung der Wählhebel nachbilden, um die Auswahl sofort intuitiv zu machen.

Città ist das für das Fahren in städtischen Gebieten konzipierte Erlebnis, das sowohl im Hybridmodus (vollelektrisch mit einer Höchstleistung von 140 kW - 190 CV) als auch im Recharge-Modus genutzt werden kann, um dem V8 bei Bedarf ein schnelles Aufladen der Batterie zu ermöglichen. Der Strada ist ideal für außerstädtische Strecken und lange Autobahnfahrten, für effizientes und sportliches Fahren, mit einem Allradantrieb, der bei Bedarf aktiviert wird. Der V8-Motor unterstützt stets die Elektromotoren, wobei der Antriebsstrang im Hybridmodus eine maximale Leistung von 800 CV liefert, während im Recharge-Modus die maximale Leistung 725 CV beträgt. Die vordere E-Achse unterstützt das Torque Vectoring, und die aktive Aerodynamik sorgt für maximale Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, zum Beispiel auf der Autobahn.

Wenn Sie Sport wählen, ändert der Temerario seinen Charakter und das Verhalten des Fahrzeugs wird so eingestellt, dass es in jedem der drei kombinierbaren Modi ein emotionales, spaßiges und reaktionsschnelles Fahren bietet: Recharge, Hybrid und Performance. Der Verbrennungsmotor, unterstützt durch das Hybridsystem, ist in allen drei Situationen aktiv und liefert eine maximale Leistung von 920 CV, während der Sound des V8 präsenter wird; das Getriebe reagiert mit maximaler Reaktionsfähigkeit, während die Aufhängung und die Aerodynamik die Agilität des Fahrzeugs und den Fahrspaß in Kurven verbessern.

Der Höhepunkt an Effizienz und Leistung, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf den Klang, wird mit Corsa erreicht, dem Modus, der die dynamischen Fähigkeiten des Temerario auf der Rennstrecke verbessern soll. Im Performance-Modus entfaltet der Antriebsstrang sein volles Potenzial mit 920 CV, und die Steuerung des Hybridsystems ist so kalibriert, dass die E-Achse sowohl in Bezug auf das Torque Vectoring als auch auf den Allradantrieb optimal genutzt werden kann, um ein extrem sportliches und gleichzeitig zugängliches Fahren zu ermöglichen. Auch der Sound erreicht ein Maximum an Emotionalität für ein mitreißendes und berauschendes Klangerlebnis.

Auch der Drift-Modus feiert im Temerario sein Debüt. Er hilft dem Fahrer, kontrolliertes Übersteuern zu erzeugen und den Fahrspaß zu maximieren. Der Drift-Modus wird über den unteren Rotor auf der rechten Seite des Lenkrads bedient und ist in drei verschiedenen Stufen einstellbar: von Stufe eins, die das Übersteuern unter Beibehaltung eines begrenzten Gierwinkels ermöglicht, bis hin zu Stufe drei, die für erfahrene Fahrer gedacht ist und einen großen Gierwinkel erlaubt.

HMI, INFOTAINMENT UND KONNEKTIVITÄT

Der neue Temerario ist aus multimedialer Sicht das fortschrittlichste Fahrzeug in der Geschichte von Lamborghini. Im Vergleich zum Huracán ist die Konnektivität deutlich fortschrittlicher und bietet den Nutzern Dienste und Funktionen für den täglichen Gebrauch des Fahrzeugs sowie andere, die speziell für den Fahrspaß auf der Straße oder auf der Rennstrecke entwickelt wurden.

Die Nutzer können die Vorteile eines Navigationssystems mit Over-the-Air-Kartenupdates und Echtzeitinformationen zu Verkehr und Sehenswürdigkeiten nutzen. Das Konnektivitätspaket umfasst Unterhaltungsinhalte wie Webradio, Sprachassistent und drahtlose Smartphone-Verbindung über Apple Car Play und Android Auto. Der Temerario bietet ein Human Machine Interface (HMI)-System, das aus drei Displays besteht: der 12,3″ großen digitalen Instrumententafel, dem 8,4″ großen zentralen Bildschirm und dem 9,1″ großen Beifahrerdisplay. Das System verfügt über 3D-Grafiken, Animationen, Widgets und einen völlig neuen, speziell für das Fahrzeug entwickelten Stil. Darüber hinaus werden die drei Bildschirme von einem einzigen "elektronischen Gehirn" gesteuert, um eine maximale Kohärenz von Design, Interaktion und Nutzung zu gewährleisten.

Die Instrumententafel hat nicht nur ein völlig neues grafisches Design, sondern bietet auch neue Anpassungsfunktionen, mit denen der Benutzer drei Arten von Ansichten auswählen kann: "Dynamische Ansicht" mit Informationen zur Fahrzeugdynamik, "Navi-Ansicht" mit einer Karte im Vollbildmodus und "Wesentliche Ansicht" mit wichtigen Informationen für das Fahren. Das Infotainment-System bietet neue Funktionen mit einer breiten Palette an Anpassungsmöglichkeiten, um ein wahrhaft immersives Erlebnis zu schaffen. Dazu gehört auch die Wischfunktion, mit der der Benutzer Inhalte vom zentralen Monitor auf das Fahrer- und Beifahrerdisplay mit einer Fingerbewegung verschieben kann, wie bei einem Smartphone-Bildschirm.

Zu den Anpassungen, die auf dem zentralen Display möglich sind, gehört die Option, eine Seite zu erstellen, die bis zu drei Anwendungen gleichzeitig verwaltet, so dass der Fahrer seine "Lieblingsfunktionen" wie Klimaanlage, Navigation, Radio und vieles mehr leicht erreichen kann, was die Ablenkung während der Fahrt minimiert. Es können auch Verknüpfungen zu einzelnen Anwendungen erstellt werden, z. B. zur Klimaanlage, zu Telefonkontakten, zum Radio und zu Navigationszielen.

Im Temerario wird auch das Lamborghini Vision Unit (LAVU) System vorgestellt, eine Option, die über drei Kameras und eine spezielle Steuereinheit drei neue On-Board-Dienste ermöglicht: Lamborghini Telemetry 2.0, Memories Recorder und Dashcam. Die Apps sind über das Infotainment-System und die Bedienelemente am Lenkrad sowie über die Lamborghini Unica App leicht zugänglich.

Das LAVU-System verbessert das authentische "Feel like a pilot"-Erlebnis, indem es die Telemetrie so einsetzt, dass die Leistung auf der Strecke aufgezeichnet wird, um sie zu verbessern. Es ermöglicht außerdem die Speicherung der besten Fahrmomente mit dem Memories Recorder und verbessert die Sicherheit über die Dashcam.

Die drei hochauflösenden Kameras sind so positioniert, dass sie sowohl die Kabine als auch die Straße erfassen: Die vordere Kamera befindet sich auf dem Dachhimmel und zeichnet Bilder von der Straße oder der Rennstrecke auf; die "Emotion"-Kamera, die sich ebenfalls auf dem Dachhimmel befindet, erfasst die Kabine, um die Emotionen von Fahrer und Beifahrer einzufangen; die Rückwandkamera ist an der feuerfesten Verkleidung hinter den Sitzen angebracht und erfasst das Lenkrad, die Instrumententafel und die Windschutzscheibe.

Im Bereich Fahrerlebnisse können die Nutzer alle mit dem LAVU-System aufgezeichneten Erlebnisse mit ihrem Auto abrufen, während der Dienst Remote Trip Statistics nach jeder Fahrt Daten über die zurückgelegte Strecke und die Nutzung des Hybridantriebs sammelt.

Die Lamborghini Unica App erweitert das Erlebnis, auch wenn der Motor des Temerario ausgeschaltet ist. Mit einem Smartphone oder einer Apple Watch können die Nutzer ihr Fahrzeug kontinuierlich überwachen und Informationen wie den Kraftstoffstand, den Ladezustand der Batterie, die Reichweite und die genaue Position, an der es geparkt ist, abrufen. Darüber hinaus ist es möglich, über die App eine Reihe von Fernsteuerungsvorgängen durchzuführen, wie z. B. das Ver- und Entriegeln der Türen.

Eine der Sicherheits- und Schutzfunktionen des Temerario ist das Lamborghini Connect Vehicle Tracking System (LCVTS), das proaktiv eine unbefugte Nutzung des Fahrzeugs erkennt und den Besitzer über die App sowie das Security Operations Center benachrichtigt, um umgehend die notwendigen Maßnahmen einzuleiten. Lamborghini garantiert die Vertraulichkeit und den Schutz der persönlichen Daten seiner Kunden bereits bei der Entwicklung des Fahrzeugs, indem es einen "Privacy and Security by Design"-Ansatz anwendet und während des gesamten Lebenszyklus des Produkts die höchsten Standards einhält.

Ton

Das Temerario Sound System wird von Sonus faber, den italienischen Klangkünstlern aus Vicenza, Italien, hergestellt. Dieses erstklassige System schafft eine beeindruckende Audioumgebung, die sich durch den berühmten natürlichen Klang auszeichnet, für den Sonus faber berühmt ist. Jede Komponente wurde sorgfältig entwickelt und fein abgestimmt, um ein Hörerlebnis zu gewährleisten, das die Kunstfertigkeit und Präzision italienischer Handwerkskunst widerspiegelt. Die geräumige Kabine und der leistungsstarke Motor des Temerario werden nahtlos durch das Sonus faber-Soundsystem ergänzt und garantieren ein emotionales und luxuriöses Erlebnis.

Lamborghini Telemetrie 2.0

Lamborghini Telemetry 2.0 ist eine Onboard-App, die für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurde, um das Vertrauen und die Leistung des Fahrers zu verbessern und ihm zu helfen, das Potenzial des Temerario voll auszuschöpfen. Die grafische Oberfläche und das Benutzererlebnis im Fahrzeug wurden komplett überarbeitet, so dass die Bedienung intuitiver und unmittelbarer ist und die Lenkradbedienung ideal für den Einsatz auf der Rennstrecke ist.

Während der Rennsessions können die Strecke und Informationen über die Rundenzeit und jeden Sektor auf dem Display des Armaturenbretts angezeigt werden. Es ist auch möglich, eine Referenzzeit auszuwählen, um einen sofortigen Bericht über die Leistung zu erhalten.

Lamborghini Telemetry 2.0 umfasst im Vergleich zur Vorgängerversion des Huracán STO mehr als 150 der wichtigsten Rennstrecken der Welt (einschließlich Varianten). Darüber hinaus sind mehr Informationen verfügbar, wie zum Beispiel der Reifendruck oder wo und wann der elektronische Eingriff eingesetzt hat.

Mit den in das LAVU-System integrierten Kameras können die Nutzer auch Videos von ihren Erlebnissen aufnehmen: Unmittelbar nach der Sitzung können die Telemetriedaten und Videos direkt auf dem Display des Armaturenbretts angesehen oder für eine tiefergehende Analyse mit der Unica-App geteilt werden, die dank der Apple Watch-Integration sogar die Fahrzeugdaten mit der Herzfrequenz des Nutzers kombiniert.

Die Lamborghini Unica App bietet dank der Zusammenarbeit mit den Fahrern der Lamborghini Squadra Corse auch eine verbesserte Benutzerfreundlichkeit. Die Leistungsanalyse ist jetzt benutzerfreundlicher durch die modulare visuelle Anzeige der Streckenkarte, die Identifizierung der aufgezeichneten Videos und der während der Sitzung gesammelten Daten. Bilder und Daten können in einem personalisierten Video geteilt werden, dank eines in die App integrierten Video-Editors, der es dem Benutzer ermöglicht, zwischen verschiedenen Rahmen, Vorlagen und neuen Overlay-Widgets zu wählen.

Erinnerungen Rekorder

Der Spaß geht auch abseits der Strecke weiter, wo jeder Moment an Bord des Temerario mit dem Memories Recorder aufgezeichnet werden kann. Diese Funktion ermöglicht es dem Fahrer, bis zu zwei Minuten der Fahrt mit den Kameras des LAVU-Systems aufzuzeichnen und das Video über die Unica-App zu teilen. Die Benutzerfreundlichkeit und die Personalisierungsoptionen des Memories Recorder werden durch die Möglichkeit, den Kamerarahmen, die auf der grafischen Oberfläche anzuzeigenden Informationen und das Videoformat zu wählen, weiter verbessert.

Dashcam

Das LAVU-System hat auch die Implementierung der Dashcam-App ermöglicht, die die Fahrsicherheit verbessern soll. Die drei Kameras sorgen für ein effizientes, kontinuierliches Überwachungssystem. Bei einem Unfall oder einem Notfallmanöver wird automatisch ein einminütiges Video aufgezeichnet. Es ist auch möglich, bis zu 40 Sekunden der Bilder vor dem Moment des Aufpralls oder eines Manövers zu betrachten, und das Video kann sowohl über das Infotainment-System als auch über die Unica-App angesehen werden.

REIFEN

Als langjähriger Partner von Lamborghini und exklusiver Reifenpartner für den neuen Lamborghini Temerario hat Bridgestone, ein weltweit führender Anbieter von Premium-Reifen und nachhaltigen Mobilitätslösungen, ein komplettes Reifensortiment entwickelt, um die Leistung des Supersportwagens auf und abseits der Rennstrecke das ganze Jahr über zu maximieren und die Bedürfnisse aller Fahrer zu erfüllen.

Bridgestone hat sich für die Sommer- und Rennstreckenausrüstung des Temerario auf seine ikonische Potenza-Reifenfamilie verlassen und liefert maßgeschneiderte Potenza Sport- und Potenza Race-Reifen. Der maßgeschneiderte Bridgestone Potenza Sport verfügt über ein Profildesign, das das Handling auf trockener und nasser Fahrbahn sowie die Leistung bei hohen Geschwindigkeiten maximiert, um das Sportverhalten des Fahrzeugs zu verbessern.

Neben diesem Standard-Hochleistungsreifen hat Bridgestone auch einen Potenza Sport entwickelt, der als Run-Flat-Reifen homologiert ist. Dieser ermöglicht es dem Fahrer, nach einer Reifenpanne die Kontrolle über den Reifen zu behalten und eine Strecke von 80 km mit bis zu 80 km/h sicher weiterzufahren. Bridgestone hat diese Technologie auf den Temerario übertragen und bietet damit ein höheres Gripniveau, überlegene Traktion und extremen Fahrkomfort auf der Straße sowie Sicherheit und Ruhe.

Darüber hinaus hat Bridgestone einen maßgeschneiderten Rennreifen entwickelt, um die unglaubliche Leistung des Supersportwagens zu entfesseln. Dieser einzigartige Bridgestone Potenza Race bietet exzellenten Grip, verbessertes Handling und lang anhaltende Leistung für alle Rennstrecken-Enthusiasten. Der hohe Grip des Reifens wird durch eine maßgeschneiderte Mischung ermöglicht, die für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt und dann auf die Straße übertragen wurde.

Bridgestone hat darüber hinaus einen Blizzak LM005 Winterreifen entwickelt, der den Supersportwagen auch bei harten Winterbedingungen zu Höchstleistungen anspornt, und damit ein komplettes Angebot für alle Bedürfnisse und Anforderungen des Fahrers bietet.

Die in Europa entwickelten und gefertigten Reifen werden in acht Dimensionen in den Größen 20'' und 21'' erhältlich sein. Nach dem Huracán STO, Tecnica, Sterrato, Huracán EVO und dem V12 HPEV Revuelto ist der Temerario der jüngste Lamborghini-Supersportwagen, der mit Bridgestone-Reifen als Erstausrüstung ausgestattet wird.

TECHNISCHE DATEN

Powertrain

Motor: V8 Bi-Turbo - Hot-V 4.0l

Verdrängung: 3995,2 cm3 (243,8 cu in)

Bohrung und Hub: 90 mm x 78,5 mm (3,54 x 3,09 in)

Verdichtungsverhältnis: 1 : 9,3

Maximale Leistung @ U/min (ICE): 800 CV @ 9000-9750 U/min

Maximale Leistung (kombiniert ICE+EE): 920 CV

Maximales Drehmoment bei Drehzahl (ICE): 730 Nm bei 4000-7000 U/min

Kühlsystem: Flüssigkeitsgekühlt - eigener Kreislauf für HV-Komponenten

Motormanagement-System: Zentrale DI - Bosch

Schmierungssystem: Trockensumpf
Transmission

Getriebe: Automatik

Getriebe: 8 Gänge

Die Kupplung: Doppelkupplung
Hybrides System

Akku: Lithium-Ionen-Akku mit hoher spezifischer Leistung und Pouch-Zellen

Stromerzeuger: P1 eMotor

Vordere E-Achse: 220kW @3500rpm
Leistung

Höchstgeschwindigkeit: 343 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h: 2,7 s

Bremsen 100-0 km/h: 32 m
Karosserie und Fahrgestell

Rahmen: Voll-Aluminium

Gehäuse: Aluminium
Wheels

Reifen - Vorne: Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20

Reifen - hinten: Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21

Felgen vorne: 20 x 9J

Hintere Felgen: 21 x 11.5J
Bremssystem

Bremsen: CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) Bremsen mit festen Monoblock-Bremssätteln aus Aluminium mit 10 Kolben (vorne) und 4 Kolben (hinten)

Vordere Bremsen: 410x38mm Scheiben

Hintere Bremsen: 390x32mm Scheiben
Dimensions

Radstand: 2.658 mm (104,6457 in.)

Länge: 4.706 mm (185,2756 in.)

Breite (ohne Außenspiegel): 1.996 mm (78,58268 in.)

Breite (mit Spiegeln): 2.246 mm (88,4252 in.)

Höhe: 1.201 mm (47,28346 in.)

Trockengewicht: 1.690 kg (3.725,8 lb)

Verhältnis Gewicht/Leistung: 1,84 kg/CV

^[1] Das Fahrzeug wird noch nicht zum Verkauf angeboten und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94 EG. Die Angaben zum Kraftstoffverbrauch und zu den Emissionen befinden sich in der Phase der Typgenehmigung.

^[2] Verbrauchs- und Emissionswerte des Revuelto: Kombinierter Kraftstoffverbrauch: 11,86 l/100km; Kombinierter Stromverbrauch: 10,1 kWh/100 Km; CO2-Emissionen kombiniert: 276 g/km; CO2-Effizienzklasse kombiniert: G; Kombinierter Kraftstoffverbrauch mit entladener Batterie: 17,8 l/100km; Kombinierte CO2-Emissionen und Effizienzklassen mit entladener Batterie: G; [WLTP].

^[3] Verbrauchs- und Emissionswerte des Urus SE: Kombinierter Kraftstoffverbrauch: 2,08 l/100km; Kombinierter Stromverbrauch: 39,5 kWh/100 Km; CO2-Emissionen kombiniert: 51,25 g/km; CO2-Effizienzklasse kombiniert: B; Kombinierter Kraftstoffverbrauch mit entladener Batterie: 12,9 l/100km; Kombinierte CO2-Emissionen und Effizienzklassen mit entladener Batterie: G; [WLTP].

… notes from SP,

#EVHNews, #Lamborghini Temerario, #Lamborghini, #HPEV, #Hypercar, #E Motorsport,

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)