Elektro- und Hybrid-Motorsport

NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch gibt Einblicke während der Indy 500 Qualifikationen

Alex Palou – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot. Image Credit: Travis Hinkle via Penske Entertainment (2025)

NTT INDYCAR Hybrid Re-Gen Punch gibt Einblicke während der Indy 500 Qualifikationen

Die Qualifikationen für das Indianapolis 500 2025, die sich über fast 40 Stunden erstreckten und an denen 34 Fahrzeuge teilnahmen, boten die ersten Einblicke in die Leistung und die strategischen Auswirkungen des neuen Hybrid-Regenerationssystems der NTT INDYCAR SERIES in der Praxis. Die intensiven Sessions des Wochenendes machten deutlich, wie die elektrische Hybrid-Antriebseinheit die Renndynamik beeinflusst, indem sie anfängliche Annahmen in Frage stellten und ihre nuancierte Rolle im Wettbewerb aufzeigten.

Während der gesamten Qualifikation waren die zusätzlichen 70+ PS des Hybridsystems ein Hauptthema für die FOX Sports-Kommentatoren Will Buxton, James Hinchcliffe und Townsend Bell. Sie spekulierten häufig, dass die zusätzliche Leistung die Fahrer in die Top 12 oder in die Firestone Fast Six katapultieren könnte, um die Konkurrenten durch höhere Rundengeschwindigkeiten zu überholen. Diese Erwartung wurde jedoch wiederholt nicht erfüllt. Selbst wenn die Fahrer konkurrenzfähige erste Runden fuhren, lieferte der Einsatz des Hybridantriebs nicht durchgängig die erwarteten Geschwindigkeitsschübe, um in der Rangliste aufzusteigen, was zu einer Neubewertung seiner Auswirkungen führte.

Robert Shwartzman – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Chris Owens via Penske Entertainment (2025)

In einem Interview nach den Qualifikationen bot FOX Sports-Rennsprecher Will Buxton eine tiefere Perspektive, nachdem er mit den Fahrern gesprochen hatte, insbesondere mit den beiden besten Qualifikanten: Veteran Takuma Sato und Rookie Robert Shwartzman.

Er stellte fest, dass trotz Satos umfangreicher INDYCAR-Erfahrung und Shwartzmans mangelnder Erfahrung im Oval-Rennsport beide die erste Startreihe erreichten, was die Anpassungsfähigkeit des Hybridsystems unterstreicht. Shwartzman verriet, dass er und Sato sich für Setups mit höherem Abtrieb entschieden, um die Stabilität des Autos dem minimalen Luftwiderstand vorzuziehen. Dieser Ansatz ermöglichte es ihnen, eine präzise Kontrolle zu behalten und die Leistung durch "Fingerspitzengefühl" herauszuholen, anstatt das Auto mit einem lockeren, riskanteren Setup an seine Grenzen zu bringen.

Takuma Sato – Indianapolis 500 Front Row Photo Shoot – Image Credit: Titus Slaughter via Penske Entertainment (2025)

Buxton merkte an, dass die meisten Fahrer in der Qualifikation eine ähnliche Strategie für den Einsatz des Hybridantriebs verfolgten, indem sie die Leistung in jeder Runde allmählich steigerten. Sato wich jedoch leicht davon ab und deutete einen einzigartigen Ansatz an, der zu seiner Pole Position beitrug. Wie Buxton betonte, liegt die eigentliche Faszination darin, wie das Hybridsystem die Strategie am Renntag beeinflussen wird. Im Gegensatz zum Push-to-Pass-System, das einen temporären PS-Schub lieferte, kann die regenerative Energie des Hybridsystems durch Gaswegnehmen akkumuliert werden, insbesondere im Verkehr, und strategisch auf den Geraden oder am Kurvenausgang eingesetzt werden.

Diese Dynamik führt eine strategische Ebene ein, die an das Drag Reduction System (DRS) der Formel 1 erinnert. Der Führende des Rennens, der seine Energie nicht so effektiv regenerieren kann wie die nachfolgenden Fahrzeuge, kann anfällig für Überholmanöver werden. Umgekehrt können die Fahrer im Feld die aufgeladene Energie für Geschwindigkeitsschübe nutzen und so die Renndynamik neu gestalten.

"Das ist ein Schritt ins Ungewisse", sagte Buxton und betonte, dass keiner der 33 Fahrer bisher mit diesem System auf einem Superspeedway gefahren ist.
Oval und macht das Indy 500 2025 bahnbrechend in Bezug auf die Zuverlässigkeit und die Vorteile der Dallara-Plattform mit Hybridantrieb.

Im Vergleich zu früheren leistungssteigernden Renntechnologien wie dem DRS in der Formel 1 oder dem Push-to-Pass in der INDYCAR scheint das Hybrid-Regenerationssystem weniger
die rohe Geschwindigkeit zu erhöhen. Seine Hauptvorteile scheinen darin zu liegen, den Reifenabbau zu verringern und die Gewichtsverteilung zu steuern, was die Fahrzeugbalance subtil verbessert, anstatt einen dramatischen Leistungsvorteil zu bieten.

Alex Palou & Family at the yard of bricks start/finish line of Indianapolis Motor Speedway – 109th Running of the Indianapolis 500 Day After Photoshoot – Image Credit: Chris
Owens über Penske Entertainment (2025)

Nach dem Indy 500 ging Alex Palou von Chip Ganassi Racing als Sieger hervor und festigte damit seine Dominanz in der Saison 2025. Nach sechs Rennen der 17 Rennen umfassenden Meisterschaft ist Palou der einzige Fahrer, der seit A.J. Foyt im Jahr 1979 der fünf der ersten sechs Rennen gewann, hat die subtilen Vorteile des Hybrid-Regenerationssystems eindeutig gemeistert und seine strategischen Nuancen genutzt, um sein erstes Ovalrennen und den INDY 500-Titel zu gewinnen und sein Vermächtnis in der Hybrid-Ära von INDYCAR weiter zu festigen.

Das beweist, dass der Fahrer letztlich selbst über den Ausgang seines Rennens entscheidet.

With his closest competitor of Arrow McLaren’s Pato O’Ward at -112 point deficit, Alex Palou is well on his way – with 306 points in six of seventeen races scheduled – to a fourth INDYCAR SERIES Championship in five years (2021, 2023, 2024).

Willkommen im Zeitalter des Hybridantriebs in der NTT INDYCAR SERIES Championship Saison.

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