Los problemas de cuña invaden el 73º Concurso de Elegancia de Pebble Beach

Los problemas de cuña invaden el 73º Concurso de Elegancia de Pebble Beach

El Concours d'Elegance, una versión moderna del mejor concurso automovilístico conocido en todo el mundo, celebrado en la península de Monterey, en el centro de California, a lo largo de la calle 18 del campo de golf de Pebble Beach, estuvo plagado de problemas de cuña por la introducción de una forma de diseño como clasificación.

La cuña, una vez vista, se entiende perfectamente. Se introdujeron por primera vez dos clases que destacan esta línea de diseño e innovación - V-1: Concept Cars y Prototipos con forma de cuña Early & V-2: Concept Cars y Prototipos con forma de cuña Late.

Sobre el césped, este Best-In-Class Lancia Stratos HF Zero La cuña es mucho más pequeña de lo que cabría esperar viendo una imagen aislada sin perspectiva. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Sobre el césped, este Best-In-Class Aston Martin Bulldog La cuña es de tamaño natural y más larga de lo que cabría esperar viendo una imagen aislada sin perspectiva. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La sorpresa del domingo fue que estos dos coches ganaron los premios Best In Class juzgados en el campo de exhibición. Ambos coches eran propiedad de Phillip Sarofim, Beverly Hills, California. Problemas de cuña.

Los faros de este Aston Martin Bulldog están montados limpiamente detrás de un panel plano en cuña desplegable que forma el capó. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Cuñas en abundancia en la calle 18 - de adelante hacia atrás, 1955 Ghia Streamline X 'Gilda' Coupe | 1970 Mercedes-Benz C 111/II Sports Car | 1972 BMW Turbo Concept | 1976 Ferrari Rainbow Bertone Coupe | 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Estas dos primeras clases tenían 12 coches en la Clase V-1 y 9 coches en la Clase V-2 en la calle para ser juzgados.

"Italdesign Asso di Picche In Movimento" es, de hecho, el nombre elegido para el show-car del aniversario digital que traslada el modelo original al presente, confiriéndole un carácter atemporal, pero conservando su esencia y la sencillez de su diseño. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La carrocería de aluminio y las ventanillas de policarbonato se combinan para formar un conjunto aerodinámico monolítico y sin fisuras, encerrado por un único contorno ininterrumpido que unifica el techo, el frontal y la zaga, hasta el panel trasero, envolviendo el habitáculo. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

En la parte trasera, junto con un reflector y un extractor situado en el centro, un alerón activo, elegido para contribuir a la aerodinámica del coche. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

La vista superior destaca la continuidad visual entre el parabrisas, el techo y la luneta trasera: una única extensión transparente, un verdadero elemento arquitectónico que garantiza un interior luminoso y solidez estructural. Bajo ella, se ocultan las cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores laterales, ausentes en el primer modelo. Pensado para proteger a los pasajeros del sol, una parte del techo se ha tratado como una lente polarizada y filtra 100% de rayos UVA.

 

Con una nota de diseño que captura la era de las aletas de los años 50, este Plymouth XNR Ghia Roadster de 1960 recoge todo lo imaginativo de aquella época. Desde los acentos de estilo que resaltan la posición de las ruedas a lo largo de los paneles laterales, hasta el cromo y las insignias que llaman la atención, sitúan a esta plataforma en un nivel diferente.

 

Los cromados incrustados a lo largo de las líneas del parachoques y las aletas, así como la insignia, sirven para pronunciar el pedigrí de esta cuña conceptual. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La parrilla cromada, la toma de aire y los faros dobles crean una gran entrada. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Diseño de la cubierta de la rueda coherente con esta plataforma diseñada en la época de las aletas. Crédito de la imagen: Andrew McCredie vía Driving (2024)

 

Una de las exhibiciones más brillantes en "one-of wedgedom" probablemente tendría que ser un coche que fue por primera vez en Pebble Beach en agosto en el césped concepto en 2017. Es un coche valorado en más de $1,5 Millones de dólares y construido a través de los talentos de diseño de Ken Okuyama, un graduado de ArtCenter College of Design.

 

Si le suena este nombre, Okuyama es un profesional del diseño automovilístico que desarrolló gran parte de su carrera en Pininfarina. Se le atribuye haber ayudado a crear vehículos como el Acura NSX original, el Ferrari 599 GTB, el Ferrari Enzo, el Maserati Birdcage 75th Concept e incluso el Chevrolet Camaro de cuarta generación. Sí, ese Camaro.

 

El coche es el Kode 0 - Debut: 2017 - Motor: V12 de 6,5 litros - Especificaciones: 690 caballos / 507 libras-pie.

 

Las puertas delanteras de la cabina de estilo tijera contribuyen a la atractiva entrada en el habitáculo de este supercoche de esculpida cuña metálica. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Las notas de estilo de la parte trasera parecen haber sido copiadas por Lexus, pero nunca tan robustas como el original. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Y qué es un espectáculo de cuñas sin un Cizeta-Moroder V16T Prototype de 1988.

 

El Cizeta-Moroder fue diseñado por Marcello Gandini -el creador del Miura, el Countach y el Lancia Stratos- e incorpora rasgos clásicos de diseño en cuña, como el morro pegado al suelo y la parte trasera elevada en el aire. Debutó en los salones del automóvil de Los Ángeles y Ginebra de 1989, y fue propiedad de Moroder hasta 2022. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Cizeta-Moroder Motors srl, con sede en Módena, reunió a Giorgio Moroder, financiero y empresario californiano del mundo del espectáculo (música), y al técnico Claudio Zampolli. El monocasco de fibra de carbono cubre un gran motor V12 de 6,9 litros con una potencia de 690 caballos.

 

El último y más trágico problema se produjo la noche después de que terminara una jornada de celebración de la cultura del motor.

 

El Ford Probe I Ghia Concept de 1979 fue diseñado por el jefe de diseño de Ford Don F. Kopka junto con Carozzeria Ghia, y se basaba en una plataforma de un Mustang Fox con un motor Cobra de cuatro cilindros y 2,3 litros turboalimentado. Con sus estribos traseros, su alargada cubierta trasera y su gran invernadero acristalado, el Probe I influyó en muchos futuros coches de producción de Ford.

 

Una última procesión para un prototipo americano único. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La cabina de invernadero distingue este concepto de cuña de todos los demás en el campo de exhibición. Crédito de la imagen: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Es curioso, nadie piensa en la verdadera alegría de formar parte de este acontecimiento único con coches únicos y en lo verdaderamente especial que es hasta que uno se ve sacudido bruscamente hacia la realidad de que nada dura para siempre, especialmente cuando el brillo del momento se detiene por el resplandor de un incendio.

 

Armazón quemado del 1979 Ford Probe I Ghia Concept (domingo, 18 de agosto de 2024). Crédito de la imagen: Scott Grundfor Co. en Instagram FB/META (2024)

 

El coche es propiedad de Scott Grundfor Co, una empresa de restauración de Arroyo Grande, California, que ha trabajado en otros 15 prototipos raros de Ford y también los posee. Drew Grundfor, hablando en nombre de la empresa, dijo a Motor Trend que la cáscara quemada del coche se espera que se mostrará en la sala de exposición Scott Grundfor Co., y que todavía tienen que decidir si van a tratar de restaurar el coche, o dejarlo como está.

 

Se rumorea que el valor estimado del coche es de alrededor de $1 Millones de dólares.

 

Problemas, problemas, problemas: problemas de cuña, después de los cuales el Concurso de Elegancia de Pebble Beach nunca volverá a ser lo mismo.

 

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