Les problèmes de cales envahissent le 73e concours d'élégance de Pebble Beach

Les problèmes de cales envahissent le 73e concours d'élégance de Pebble Beach

Version moderne du meilleur concours automobile connu dans le monde entier, le concours d'élégance, qui se tient sur la péninsule de Monterey, en Californie centrale, le long du 18e fairway du terrain de golf de Pebble Beach, a été marqué par des problèmes d'alignement en raison de l'introduction d'une forme de design en tant que classification.

Le Wedge, une fois vu, est parfaitement compris. Deux classes ont été introduites pour la première fois, mettant en valeur cette ligne de design et d'innovation - V-1 : Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Early & V-2 : Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Late.

Sur la pelouse, ce Best-In-Class Lancia Stratos HF Zero wedge est beaucoup plus petit qu'on ne le pense en regardant une photo isolée sans perspective. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Sur la pelouse, ce Best-In-Class Aston Martin Bulldog Le coin est de taille normale et plus long que ce à quoi on s'attend en regardant une photo isolée sans perspective. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La surprise du dimanche a été de voir ces deux voitures remporter les prix Best In Class, tels que jugés sur le terrain d'exposition. Les deux voitures appartenaient à Phillip Sarofim, Beverly Hills, Californie, qui les a présentées. Problèmes de cales.

Les phares de cette Aston Martin Bulldog sont clairement montés derrière un panneau en coin plat et abaissé qui forme le capot. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Des wedges à profusion sur le 18e fairway - de l'avant à l'arrière, 1955 Ghia Streamline X 'Gilda' Coupe | 1970 Mercedes-Benz C 111/II Sports Car | 1972 BMW Turbo Concept | 1976 Ferrari Rainbow Bertone Coupe | 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Ces deux premières classes comptaient 12 voitures dans la classe V-1 et 9 voitures dans la classe V-2 sur le fairway pour être jugées.

"Italdesign Asso di Picche In Movimento" est en effet le nom choisi pour le show-car numérique anniversaire qui transpose le modèle original dans le présent, en lui conférant un caractère intemporel, tout en préservant son essence et la simplicité de son design. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La carrosserie du véhicule en aluminium et les vitres en polycarbonate se combinent pour former un ensemble aérodynamique monolithique et homogène, entouré d'un seul contour ininterrompu qui unifie le toit, l'avant et l'arrière, jusqu'au panneau arrière, en enveloppant l'habitacle. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

À l'arrière, outre un réflecteur et un extracteur situé au centre, un spoiler actif a été choisi pour contribuer à l'aérodynamisme de la voiture. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

La vue de dessus met en évidence la continuité visuelle entre le pare-brise, le toit et la lunette arrière : une seule étendue transparente, véritable élément architectural qui garantit la luminosité de l'intérieur et la solidité de la structure. En dessous, sont dissimulées les caméras qui remplacent les rétroviseurs latéraux, absents sur le premier modèle. Conçue pour protéger les passagers du soleil, une partie du toit a été traitée comme une lentille polarisée et filtre 100% des rayons UVA.

 

Avec une note de design qui capture l'ère des ailerons des années 1950, cette Plymouth XNR Ghia Roadster de 1960 s'empare de tout ce qui est imaginatif de cette époque. Des accents de flair soulignant la position des roues le long des panneaux latéraux aux chromes et badges qui attirent l'attention, cette plateforme se situe à un niveau différent.

 

Les chromes incrustés le long du pare-chocs et des lignes d'aileron ainsi que le badge servent à prononcer le pedigree de ce concept wedge. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La calandre chromée, l'écope et les deux phares font une entrée remarquée. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Le design de l'enjoliveur est cohérent avec cette plate-forme conçue à l'époque des ailerons. Crédit photo : Andrew McCredie via Driving (2024)

 

L'une des plus brillantes démonstrations de "one-of wedgedom" serait probablement une voiture qui a été présentée pour la première fois à Pebble Beach en août sur la pelouse du concept en 2017. Il s'agit d'une voiture évaluée à plus de $1,5 million de dollars et construite grâce aux talents de conception de Ken Okuyama, diplômé de l'ArtCenter College of Design.

 

Si ce nom vous dit quelque chose, sachez qu'Okuyama est un professionnel de la conception automobile qui a passé la majeure partie de sa carrière chez Pininfarina. Il a contribué à la création de véhicules tels que l'Acura NSX originale, la Ferrari 599 GTB, la Ferrari Enzo, le Maserati Birdcage 75th Concept et même la Chevrolet Camaro de quatrième génération. Oui, cette Camaro.

 

La voiture est le Kode 0 - Début : 2017 - Moteur : V12 de 6,5 litres - Spécifications : 690 chevaux / 507 livres-pieds.

 

Les portes avant de la cabine, de type ciseaux, ajoutent à l'attrait de l'entrée dans l'habitacle de cette supercar à la silhouette métallique cunéiforme. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Les notes de style à l'arrière semblent avoir été copiées par Lexus, mais elles ne sont jamais aussi musclées que l'original. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Et qu'est-ce qu'un salon de l'automobile sans un prototype V16T 1988 de Cizeta-Moroder ?

 

La Cizeta-Moroder a été dessinée par Marcello Gandini - auteur de la Miura, de la Countach et de la Lancia Stratos - et reprend les codes classiques du design cunéiforme, notamment un nez proche du sol et un arrière haut dans les airs. Elle a fait ses débuts aux salons automobiles de Los Angeles et de Genève en 1989 et a appartenu à Moroder jusqu'en 2022. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

La société Cizeta-Moroder Motors srl, basée à Modène, a réuni Giorgio Moroder, financier et show-business californien (musique), et le technicien Claudio Zampolli. La monocoque en fibre de carbone recouvre un gros moteur V12 de 6,9 litres d'une puissance de 690 chevaux.

 

Le dernier problème, le plus tragique, s'est produit le soir après la fin d'une journée de célébration de la culture automobile.

 

La Ford Probe I Ghia Concept 1979 a été conçue par Don F. Kopka, chef du design chez Ford, en collaboration avec la Carozzeria Ghia. Elle était basée sur la plate-forme d'une Mustang Fox body équipée d'un moteur Cobra turbocompressé de 2,3 litres à quatre cylindres. Avec ses longerons de roues arrière, sa plage arrière allongée et ses grandes vitres, la Probe I a influencé de nombreuses futures voitures de série de Ford.

 

Une dernière procession pour un prototype américain unique. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La cabine en serre distingue ce concept de coin de tous les autres sur le terrain. Crédit photo : Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Il est amusant de constater que personne ne pense à la véritable joie de participer à cet événement unique avec des voitures uniques et au caractère vraiment spécial de cet événement, jusqu'à ce que l'on se rende compte que rien n'est éternel, surtout lorsque l'éclat du moment est interrompu par la lueur d'un incendie.

 

Cadre brûlé de la 1979 Ford Probe I Ghia Concept (dimanche 18 août 2024). Crédit photo : Scott Grundfor Co. sur Instagram FB/META (2024)

 

La voiture appartient à Scott Grundfor Co, une entreprise de restauration d'Arroyo Grande, en Californie, qui a travaillé sur une quinzaine d'autres prototypes Ford rares et qui en est également propriétaire. Drew Grundfor, s'exprimant au nom de l'entreprise, a déclaré à Motor Trend que la carcasse calcinée de la voiture devrait être exposée dans la salle d'exposition de Scott Grundfor Co. et que l'entreprise doit encore décider si elle tentera de restaurer la voiture ou si elle la laissera telle quelle.

 

Selon les rumeurs, la valeur estimée de la voiture serait d'environ $1 million de dollars.

 

Des problèmes, des problèmes, des problèmes - des problèmes de coin, après lesquels le concours d'élégance de Pebble Beach ne sera plus jamais le même.

 

… notes from The EDJE

 

 

 

 

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