웨지 이슈가 제73회 페블비치 콩쿠르 델레강스를 침범하다

웨지 이슈가 제73회 페블비치 콩쿠르 델레강스를 침범하다

캘리포니아 중부의 몬터레이 반도에서 페블비치 골프장 18번 페어웨이를 따라 펼쳐지는 현대판 최고의 자동차 품평회인 콩쿠르 델레강스에는 디자인 양식을 분류에 도입해 웨지 문제를 해결했습니다.

웨지는 한 번 보면 완전히 이해됩니다. 이 디자인과 혁신이 돋보이는 두 가지 클래스, 즉 V-1: 웨지형 콘셉트카 및 초기 프로토타입과 V-2: 웨지형 콘셉트카 및 후기 프로토타입이 처음으로 소개되었습니다.

잔디밭에서 이 동급 최고의 랜시아 스트라토스 HF 제로 웨지는 원근감이 없는 단독 사진만 보면 예상하는 것보다 훨씬 작은 크기입니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

잔디밭에서 이 동급 최고의 애스턴 마틴 불독 웨지는 원근감이 없는 단독 사진으로 보기만 해도 예상할 수 있는 것보다 전체 크기와 길이가 더 큽니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

일요일에 깜짝 놀랍게도 이 두 대의 자동차가 쇼필드에서 심사한 동급 최고의 상을 수상했습니다. 두 차량 모두 캘리포니아 비벌리힐스의 필립 사로핌이 소유하고 전시했습니다. 웨지 문제.

이 Aston Martin 불독의 헤드라이트는 후드를 형성하는 드롭다운 플랫 웨지 패널 뒤에 깔끔하게 장착되어 있습니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

18번 페어웨이의 웨지 - 앞뒤로 1955 Ghia Streamline X '길다' 쿠페, 1970 Mercedes-Benz C 111/II 스포츠카, 1972 BMW 터보 콘셉트, 1976 Ferrari Rainbow Bertone 쿠페, 1960 Plymouth XNR Ghia 로드스터. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

처음 출전하는 두 클래스에서는 V-1 클래스 12대, V-2 클래스 9대가 페어웨이에서 심사를 받았습니다.

'이탈디자인 아쏘 디 피체 인 무비멘토'는 사실 오리지널 모델을 현재로 옮겨와 시대를 초월한 특성을 부여하는 동시에 디자인의 본질과 단순함을 보존하는 디지털 기념 쇼카의 이름으로 선택되었습니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

알루미늄 차체와 폴리카보네이트 창문이 결합되어 하나의 매끄러운 일체형 공기역학적 전체를 형성하며, 루프, 프론트 엔드, 리어 엔드를 통합하는 하나의 끊김 없는 윤곽으로 둘러싸여 테일 패널까지 승객실을 감싸고 있습니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

후면에는 리플렉터와 중앙에 위치한 익스트랙터와 함께 차량의 공기역학에 기여하도록 선택된 액티브 스포일러가 장착되어 있습니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

 

탑 뷰는 앞유리, 루프, 뒷유리 사이의 시각적 연속성을 강조하며, 하나의 투명한 공간으로 이루어져 밝은 실내와 구조적 강도를 보장하는 진정한 건축적 요소입니다. 그 아래에는 첫 번째 모델에는 없었던 측면 백미러를 대체하는 카메라가 숨겨져 있습니다. 태양으로부터 승객을 보호하기 위해 지붕의 일부를 편광 렌즈처럼 처리하여 100%의 UVA 광선을 차단하도록 설계되었습니다.

 

1950년대 핀이 달린 시대를 포착한 디자이너의 메모가 담긴 1960년형 Plymouth XNR Ghia 로드스터는 당시의 상상력을 모두 담아냈습니다. 측면 패널을 따라 휠 위치를 강조하는 감각적인 액센트부터 시선을 사로잡는 크롬과 배지 디스플레이까지, 이 플랫폼을 다른 차원으로 끌어올립니다.

 

범퍼와 핀 라인을 따라 내장된 크롬과 배지는 이 콘셉트 웨지의 혈통을 드러내는 역할을 합니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

크롬 빌렛 그릴과 스쿠프, 듀얼 헤드라이트가 강렬한 인상을 남깁니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

 

휠 커버 디자인은 이 지느러미 시대 디자인 플랫폼과 일치합니다. 이미지 출처: Andrew McCredie, 드라이빙(2024) 제공

 

'원 오브 웨지돔'에서 가장 화려한 전시물 중 하나는 아마도 2017년 8월 페블비치에서 콘셉트 잔디밭에 처음 선보인 자동차일 것입니다. 이 차는 아트센터 디자인 대학을 졸업한 오쿠야마 켄의 디자인 재능을 통해 제작된 $150만 달러가 넘는 차량입니다.

 

이름이 익숙한 오쿠야마는 피닌파리나에서 경력의 대부분을 보낸 자동차 디자인 전문가입니다. 그는 오리지널 Acura NSX, Ferrari 599 GTB, Ferrari Enzo, Maserati Birdcage 75th Concept, 심지어 4세대 Chevrolet Camaro와 같은 차량을 만드는 데 기여한 공로를 인정받고 있습니다. 네, 그 카마로 말이죠.

 

차는 Kode 0 - 데뷔: 2017년 - 엔진: 6.5리터 V12 - 사양: 690마력 / 507파운드-피트.

 

가위 스타일의 운전석 앞문은 이 조각 같은 금속 웨지 슈퍼카의 매력적인 실내 입구로 들어오는 입구를 더합니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

후면 스타일링 노트는 렉서스가 베낀 것 같지만 오리지널만큼 강렬하지는 않습니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

1988년형 시제타-모로더 V16T 프로토타입이 없는 웨지 쇼가 무슨 의미가 있을까요?

 

시제타-모로더는 미우라, 쿤타흐, 란치아 스트라토스의 마르첼로 간디니가 디자인했으며, 지면에 가까운 노즈와 공중으로 높이 솟은 리어 등 클래식 웨지 디자인의 특징이 반영되어 있습니다. 1989년 로스앤젤레스와 제네바 모터쇼에서 데뷔했으며, 2022년까지 모로더가 소유했습니다. 이미지 크레딧: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

 

모데나에 본사를 둔 시제타 모로더 모터스는 금융가이자 캘리포니아 쇼 비즈니스(음악) 전문가인 조르지오 모로더와 기술자 클라우디오 잠폴리가 함께 설립한 회사입니다. 탄소섬유 모노코크는 690마력의 출력을 내는 대형 6.9리터 V12 엔진을 덮고 있습니다.

 

마지막이자 가장 비극적인 쐐기 문제는 자동차 문화 축제가 끝난 다음 날 저녁에 발생했습니다.

 

1979년 포드 프로브 I 기아 콘셉트는 포드 디자인 책임자 돈 코프카(Don F. Kopka)가 카로체리아 기아와 함께 디자인했으며, 폭스 바디 머스탱 플랫폼과 터보차저 2.3리터 4기통 코브라 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 뒷바퀴 스파트, 길쭉한 리어 데크, 대형 유리 온실로 구성된 프로브 I은 이후 많은 포드 양산차에 영향을 미쳤습니다.

 

독특한 미국식 프로토타입을 위한 마지막 행렬. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

온실 오두막은 이 웨지 콘셉트를 다른 모든 전시장과 차별화합니다. 이미지 크레디트: 알버트 웡/나초 에레라(2024)

우습게도, 독특한 자동차를 타고 이 특별한 이벤트의 일부가 되는 진정한 기쁨과 이것이 얼마나 특별한 일인지, 특히 순간의 빛이 불빛을 통해 멈춰버릴 때까지는 그 어떤 것도 영원하지 않다는 현실을 직감하기 전에는 아무도 생각하지 못합니다.

 

번아웃된 프레임워크의 1979 포드 프로브 I 기아 콘셉트(2024년 8월 18일, 일요일). 이미지 출처: Scott Grundfor Co. FB/META (2024)

 

이 차는 캘리포니아 아로요 그란데의 복원 작업 업체인 스콧 그룬드포(Scott Grundfor Co.)가 소유하고 있으며, 이 회사는 다른 희귀한 포드 프로토타입 15여 대도 소유하고 있습니다. 회사를 대표하여 연설하는 드류 그룬드포는 모터 트렌드에 불에 탄 차의 껍질이 스콧 그룬드포 쇼룸에 전시될 예정이며, 차를 복원할지 아니면 그대로 둘지는 아직 결정해야 한다고 말했습니다.

 

이 차량의 예상 가치는 약 1억 4천만 달러라는 소문이 돌고 있습니다.

 

이슈, 이슈, 이슈 - 웨지 이슈, 그 이후 페블비치 콩쿠르 델레강스는 예전과 같지 않을 것입니다.

 

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