Problemas de cunha invadem o 73º Pebble Beach Concours d'Elegance

Problemas de cunha invadem o 73º Pebble Beach Concours d'Elegance

Uma versão moderna do melhor show de julgamento de carros conhecido em todo o mundo, o Concours d'Elegance, realizado na Península de Monterey, na região central da Califórnia, ao longo do 18º fairway do campo de golfe de Pebble Beach, foi repleto de problemas de cunha com a introdução de uma forma de design como classificação.

O Wedge, uma vez visto, é totalmente compreendido. Duas classes foram introduzidas pela primeira vez, destacando essa linha de design e inovação - V-1: carros-conceito e protótipos em forma de cunha no início e V-2: carros-conceito e protótipos em forma de cunha no final.

No gramado, esse melhor da categoria Lancia Stratos HF Zero A cunha é muito menor em estatura do que se espera apenas olhando para uma imagem isolada e sem perspectiva. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

No gramado, esse melhor da categoria Aston Martin Bulldog A cunha é em tamanho real e tem uma estatura maior do que se espera apenas olhando para uma imagem isolada e sem perspectiva. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

A surpresa do domingo foi que esses dois carros ganharam os prêmios de Melhor da Classe, julgados no campo de exposição. Ambos os carros eram de propriedade de Phillip Sarofim, de Beverly Hills, Califórnia, e foram exibidos por ele. Problemas com a cunha.

Os faróis desse Aston Martin Bulldog são montados de forma limpa atrás de um painel plano em forma de cunha que forma o capô. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Muitos Wedges no 18º Fairway - da frente para trás, 1955 Ghia Streamline X 'Gilda' Coupe | 1970 Mercedes-Benz C 111/II Sports Car | 1972 BMW Turbo Concept | 1976 Ferrari Rainbow Bertone Coupe | 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Essas duas primeiras classes tiveram 12 carros na Classe V-1 e 9 carros na Classe V-2 na pista para serem julgados.

"Italdesign Asso di Picche In Movimento" é, de fato, o nome escolhido para o show-car de aniversário digital que traduz o modelo original para o presente, conferindo uma natureza atemporal, enquanto preserva sua essência e a simplicidade de seu design. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

A carroceria do veículo em alumínio e as janelas em policarbonato se combinam para formar um todo aerodinâmico monolítico e perfeito, delimitado por um único contorno ininterrupto que unifica o teto, a parte dianteira e a parte traseira, até o painel traseiro, envolvendo o compartimento do passageiro. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Na traseira, junto com um refletor e um extrator localizado no centro, um spoiler ativo, escolhido para contribuir com a aerodinâmica do carro. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

A vista superior destaca a continuidade visual entre o para-brisa, o teto e a janela traseira: uma única extensão transparente, um verdadeiro elemento arquitetônico que garante um interior brilhante e resistência estrutural. Abaixo dele, estão escondidas as câmeras que substituem os espelhos retrovisores laterais, ausentes no primeiro modelo. Projetado para proteger os passageiros do sol, uma parte do teto foi tratada como uma lente polarizada e filtra 100% de raios UVA.

 

Com uma nota de designer que captura a era das aletas dos anos 1950, esse Plymouth XNR Ghia Roadster 1960 captura tudo o que há de mais imaginativo daquela época. Desde os detalhes que destacam a posição da roda ao longo dos painéis laterais, até os cromados que chamam a atenção e as exibições de emblemas, essa plataforma está em um nível diferente.

 

O cromo embutido ao longo das linhas do para-choque e das aletas, bem como o emblema, servem para indicar o pedigree desse conceito. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

A grade de billet cromada, o scoop e os faróis duplos criam uma entrada e tanto. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Design da tampa da roda consistente com essa plataforma projetada na era das aletas. Crédito da imagem: Andrew McCredie via Driving (2024)

 

Uma das exibições mais brilhantes do "one-of wedgedom" provavelmente seria um carro que foi apresentado pela primeira vez em Pebble Beach, em agosto, no gramado conceitual de 2017. É um carro avaliado em mais de $1,5 milhão de dólares e construído com os talentos de design de Ken Okuyama, formado pela ArtCenter College of Design.

 

Se esse nome lhe soa familiar, Okuyama é um profissional de design automotivo que passou grande parte de sua carreira na Pininfarina. Ele foi responsável por ajudar a criar veículos como o Acura NSX original, Ferrari 599 GTB, Ferrari Enzo, Maserati Birdcage 75th Concept e até mesmo o Chevrolet Camaro de quarta geração. Sim, esse Camaro.

 

O carro é o Kode 0 - Estreia: 2017 - Motor: V12 de 6,5 litros - Especificações: 690 cavalos de potência / 507 libras-pés.

 

As portas dianteiras da cabine em estilo tesoura contribuem para a entrada atraente na cabine desse supercarro esculpido em cunha de metal. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

As notas de estilo da traseira parecem ter sido copiadas pela Lexus, mas nunca tão robustas quanto o original. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

E o que é um show de cunha sem um protótipo Cizeta-Moroder V16T de 1988?

 

O Cizeta-Moroder foi projetado por Marcello Gandini - autor do Miura, do Countach e do Lancia Stratos - e incorpora dicas clássicas de design em cunha, incluindo um nariz próximo ao chão e uma traseira alta no ar. Ele estreou nos salões do automóvel de Los Angeles e Genebra de 1989 e foi propriedade de Moroder até 2022. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

A Cizeta-Moroder Motors srl, com sede em Modena, reuniu Giorgio Moroder, financista e empresário do show-business californiano (música), e o técnico Claudio Zampolli. O monocoque de fibra de carbono cobre um grande motor V12 de 6,9 litros com uma potência de 690 cavalos.

 

A última e mais trágica questão da cunha aconteceu na noite seguinte a um dia de comemoração da cultura automobilística.

 

O Ford Probe I Ghia Concept de 1979 foi projetado pelo chefe de design da Ford, Don F. Kopka, juntamente com a Carozzeria Ghia, e foi baseado em uma plataforma Fox-body Mustang com um motor Cobra de 2,3 litros e quatro cilindros turboalimentado. Com suas rodas traseiras, plataforma traseira alongada e grande estufa de vidro, o Probe I influenciou muitos dos futuros carros de produção da Ford.

 

Uma última procissão para um protótipo americano único. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

A cabine com efeito estufa diferencia esse conceito de cunha de todos os outros no campo de exibição. Crédito da imagem: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Engraçado, ninguém pensa na verdadeira alegria de fazer parte desse evento único com carros únicos e em como isso é realmente especial até sermos empurrados com força para a realidade de que nada dura para sempre, especialmente quando o brilho do momento é interrompido pelo brilho de um incêndio.

 

Estrutura queimada do 1979 Ford Probe I Ghia Concept (domingo, 18 de agosto de 2024). Crédito da imagem: Scott Grundfor Co. no Instagram FB/META (2024)

 

O carro é de propriedade da Scott Grundfor Co., uma empresa de restauração de Arroyo Grande, Califórnia, que trabalhou e também possui cerca de 15 outros protótipos raros da Ford. Drew Grundfor, falando em nome da empresa, disse à Motor Trend que a carcaça queimada do carro deverá ser exibida no showroom da Scott Grundfor Co. e que eles ainda precisam decidir se tentarão restaurar o carro ou se o deixarão como está.

 

Há rumores de que o valor estimado do carro é de cerca de $1 milhão de dólares.

 

Questões, questões, questões - questões de cunha, depois das quais o Pebble Beach Concours d'Elegance nunca mais será o mesmo.

 

… notes from The EDJE

 

 

 

 

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