Stellantis investe $29,5 milhões em tecnologia inovadora de túnel de vento para aprimorar a aerodinâmica de veículos elétricos

• O investimento de 29,5 milhões de euros expande a capacidade do túnel de vento Stellantis de classe mundial com a tecnologia Moving Ground Plane (MGP) para reduzir o arrasto e aumentar a autonomia dos veículos elétricos
• Introduz a capacidade de medir e reduzir a resistência ao fluxo de ar das rodas e pneus, que representam até 10% da resistência aerodinâmica total no mundo real
• Ajuda a melhorar a aerodinâmica dos veículos da marca Stellantis vendidos em todo o mundo, um fator essencial para aumentar a autonomia dos veículos elétricos
• A aerodinâmica aprimorada dos EVs pode levar a possíveis reduções no tamanho da bateria, beneficiando a eficiência e o design do veículo
• A atualização complementa a função da IA no desenvolvimento de produtos Stellantis; oferece maior precisão e automação adicional, o que pode aumentar a velocidade de lançamento no mercado
• A tecnologia MGP será um facilitador importante no desenvolvimento dos BEVs Stellantis, uma pedra angular do plano estratégico Dare Forward 2030 da empresa

A Stellantis apresentou sua inovadora tecnologia Moving Ground Plane (MGP) - um investimento de $29,5 milhões - no centro técnico e de pesquisa da empresa em Auburn Hills, Michigan.

O túnel de vento atualizado será capaz de medir e reduzir a resistência ao fluxo de ar das rodas e pneus, que podem ser responsáveis por até 10% da resistência aerodinâmica total no mundo real.

A otimização da eficiência aerodinâmica é crucial no esforço para aumentar a autonomia dos veículos eletrificados com uma única carga. Esse aprimoramento contribui diretamente para a melhoria da eficiência, beneficiando os clientes com maior alcance dos veículos elétricos e, potencialmente, reduzindo o tamanho das baterias, o que, por sua vez, pode levar a economias de custo e peso.

"O alcance é uma consideração fundamental para os clientes que estão fazendo a transição para uma mobilidade mais limpa por meio da energia da bateria", disse Mark Champine, vice-presidente sênior e chefe dos centros técnicos de engenharia da América do Norte. "É por isso que esse investimento é tão importante. Ao reduzir o arrasto, melhoramos a autonomia dos veículos elétricos e, em última análise, a experiência geral de direção do cliente."

A atualização do inovador túnel de vento aeroacústico da empresa simula viagens no mundo real, permitindo que os veículos de teste permaneçam estáticos. Correias suspensas por almofadas de ar permitem o movimento das rodas nos quatro cantos, enquanto uma quinta correia corre longitudinalmente sob o veículo, imitando as condições de viagem na estrada.

Crédito da imagem: Stellantis Media

Essa simulação realista permite testes mais precisos e melhorias aerodinâmicas.

"Para os veículos elétricos, o aumento do alcance possibilitado pela aerodinâmica aprimorada pode levar a possíveis reduções no tamanho da bateria", disse Champine. "Isso tem implicações positivas devido à economia mais eficiente na relação peso/embalagem que, no final, melhorará a experiência do cliente."

O investimento na tecnologia MGP beneficiará várias marcas da Stellantis, independentemente de onde são vendidas ou de como são movidas, e ganhará com a otimização aerodinâmica.

O túnel de vento atualizado também oferece um complemento valioso para as ferramentas de desenvolvimento virtual.

"Esse aparelho é um ótimo complemento para as ferramentas virtuais, que podem não levar em conta fatores como a deformação do pneu, que pode comprometer a aerodinâmica", disse Champine. "Com essa tecnologia, podemos reproduzir essas condições e capturar dados em tempo real para explorar soluções."

A nova instalação também acrescenta recursos vitais de automação. Alterações na distância entre eixos e testes de pista, que podem levar até duas horas em túneis de vento convencionais, agora podem ser feitas em minutos.

O resultado combinado da coleta de dados em tempo real e do aumento da automação: maior velocidade de entrada no mercado.

Embora a Stellantis use a tecnologia MGP em outras instalações em todo o mundo, esses locais estão concentrados em plataformas de veículos menores. A instalação atualizada de Auburn Hills será capaz de acomodar veículos maiores, especialmente aqueles baseados nas plataformas STLA Large e STLA Frame.

A tecnologia MGP é um facilitador essencial no desenvolvimento de BEVs, conforme descrito no relatório da empresa Dare Forward 2030 e será responsável por 50% das vendas da Stellantis nos EUA e 100% das vendas na Europa até 2030. Globalmente, a Stellantis pretende oferecer mais de 75 BEVs até essa data, representando 5 milhões de veículos vendidos anualmente.

O investimento ressalta o compromisso da Stellantis de se tornar carbono líquido zero até 2038, como parte de sua liderança na mitigação das mudanças climáticas.

A modernização das instalações faz parte de um compromisso estimado em $85 milhões incluído no contrato de 2019 com o UAW. Ela inclui um novo anexo para a preparação de veículos de teste e um novo anexo para dar suporte ao sistema MGP, que usa ar comprimido de alta pressão para acionar a roda e as correias centrais a velocidades de até 140 mph. Todo o processo é cuidadosamente controlado por atuadores eletromecânicos.

A plataforma de medição e a plataforma giratória que constituem o coração do equipamento MGP pesam 137 toneladas, repousam sobre uma fundação de concreto e são sustentadas por uma estrutura de aço especialmente projetada.

O túnel de vento, capaz de gerar velocidades de vento de mais de 160 mph, está em operação contínua desde 2002.

A Stellantis tem um longo histórico de liderança em aerodinâmica:

• Em 1929, uma empresa liderada pelo pioneiro da aviação Orville Wright construiu um dos primeiros túneis de vento do setor automotivo, para a Chrysler Corporation
• O Chrysler AirFlow, lançado em 1934, foi o primeiro veículo do mundo projetado com o auxílio de um túnel de vento
• O foguete Mercury Redstone usado por Alan Shepherd e Gus Grissom nos dois primeiros voos espaciais da NASA foi projetado pela Chrysler
• O Citroën CX, lançado em 1974 no Salão do Automóvel de Paris, apresentava um coeficiente de arrasto de 0,29. CX é o acrônimo francês para coeficiente de arrasto
• A aba do teto exigida pela NASCAR para aplicar downforce em situações de emergência foi desenvolvida no túnel de vento de Auburn Hills
• A picape Ram 1500 full-size 2025 e a minivan Chrysler Pacifica lideram seus segmentos com o melhor coeficiente de arrasto da categoria - 0,357 e 0,300, respectivamente

Stellantis América do Norte
Stellantis (NYSE: STLA) is one of the world’s leading automakers, aiming to provide clean, safe and affordable freedom of mobility for all. In North America, it’s best known for producing and selling vehicles in a portfolio of iconic, innovative and award-winning brands, including Jeep®, Chrysler, Dodge//SRT, Ram, Alfa Romeo and Fiat. Stellantis is executing its Dare Forward 2030O objetivo do plano de negócios da empresa, o "Plano Estratégico de Mobilidade", é um plano estratégico ousado que prepara o caminho para atingir a ambiciosa meta de se tornar uma empresa de tecnologia de mobilidade com emissão zero de carbono até 2038, criando valor agregado para todas as partes interessadas.

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