Lotus EVIJA The World’s First Pure Electric British Hypercar

Lotus EVIJA The World’s First Pure Electric British Hypercar Image Credit: Lotus Media

Lotus EVIJA The World’s First Pure Electric British Hypercar

• Lotus Evija - первый полностью электрический британский гиперкар - дебютирует в Лондоне
• Целевая мощность в 2 000 PS делает его самым мощным серийным дорожным автомобилем в мире
• Цель - 0-62 миль/ч (0-100 км/ч) менее чем за три секунды, максимальная скорость - более 200 миль/ч (320 км/ч)
• Сверхлегкий углепластиковый монокок делает его самым легким в мире серийным гиперкаром EV весом 1 680 кг.
• Запас хода на чистом электротяге составляет 250 миль (400 км)
• Аккумуляторный блок, расположенный посередине, повторяет знаменитую компоновку среднемоторных спорткаров Lotus
• Первая в мире технология лазерного освещения основным и ближним лучом
• Всесторонняя персонализация и экспериментальные программы для клиентов
• Разработан, спроектирован и собран вручную в знаменитом доме Lotus в Хетеле, Великобритания
• Укрепление позиций Великобритании как мирового лидера в производстве высокопроизводительных автомобилей с передовыми технологиями
• Производство Lotus Evija ограничено всего 130 автомобилями - в знак уважения к номеру Lotus "Type", 130 - начиная с 2020 года

Lotus EVIJA The World’s First Pure Electric British Hypercar Image Credit: Lotus Media

Представлен первый в мире полностью электрический британский гиперкар Lotus Evija. Обладая беспрецедентной производительностью и целевой мощностью в 2 000 PS, он устанавливает новые стандарты в области передовых разработок EV. Проще говоря, Lotus Evija - это самый мощный серийный дорожный автомобиль из когда-либо созданных.

Как и все автомобили Lotus за всю 71-летнюю историю марки, Evija была точно спроектирована для обеспечения выдающихся впечатлений от вождения как на дороге, так и на треке. Это самая динамически совершенная модель из когда-либо созданных компанией, устанавливающая новые стандарты ходовых качеств Lotus. Прежде всего, это автомобиль "для водителей".

Название Evija (произносится как "Э-ви-я") означает "первый в существовании" или "живой". Это очень уместно; Lotus имеет неоспоримую репутацию новатора как в автомобилестроении, так и в автоспорте.

Evija знаменует собой начало новой захватывающей главы в истории культового и любимого британского бренда спортивных автомобилей. Это первый гиперкар от Lotus и первая модель компании с электрифицированным силовым агрегатом. Это первый абсолютно новый автомобиль, выпущенный под управлением Geely - самой быстрорастущей автомобильной группы в мире, - и его значение трудно переоценить.

Эксклюзивность и желанность идут рука об руку в мире гиперкаров, и Evija обладает ими в избытке. Выпуск ограничен не более чем 130 экземплярами, что делает его одним из самых эксклюзивных автомобилей, когда-либо выпущенных на рынок. Эта цифра установлена в знак уважения к коду проекта автомобиля, Type 130. Дорожные и гоночные автомобили Lotus на протяжении семи десятилетий успеха марки получали номер Type, и Evija - не исключение.

Хетел, расположенный недалеко от исторического города Норвич на востоке Англии, Великобритания, является родиной Lotus с 1966 года. Компания подтвердила, что производство Evija начнется там в 2020 году.

Помимо того, что этот автомобиль соблазнит покупателей гиперкаров во всем мире, он станет олицетворением остального модельного ряда Lotus - знаменитых Elise, Exige и Evora. То же самое будет сделано и для целого ряда новых моделей Lotus, которые с нетерпением ожидаются в будущем.

Выступая на презентации в Лондоне, генеральный директор Lotus Cars Фил Попхэм сказал: "Lotus Evija - это автомобиль, равного которому нет. Он восстановит наш бренд в сердцах и умах поклонников спортивных автомобилей и на мировой автомобильной арене. Он также проложит путь к созданию новых перспективных моделей".

Он добавил: "Это еще один удивительный момент в истории нашей компании. Evija - это настоящий Lotus во всех смыслах - он был разработан с непоколебимой страстью к расширению границ, поиску новых путей мышления и применению новаторских технологий".

Потрясающий образец современного автомобильного дизайна, Evija имеет драматический тоннель Вентури через каждую заднюю четверть, что придает ему поистине захватывающий дух вид.

Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, сказал: "Мы изучили, как гоночные автомобили Le Mans творчески используют воздушные потоки, проходящие не только над, под и вокруг автомобиля, но и сквозь него. Эта концепция "пористости" является ключевой для Evija и позволила нам создать вневременной дизайн с исключительным количеством прижимной силы".

Evija знаменует собой начало нового современного языка дизайна Lotus, который будет развиваться и вновь появляться на будущих высокопроизводительных автомобилях.

Иллюстрируя инновационное мышление и изобретательность, которые всегда были частью ДНК Lotus, Evija представляет собой технический тур-де-форс. Она продолжает легендарную родословную Lotus, богатую первыми и техническими новинками как в автомобилестроении, так и в автоспорте. Это взгляд в будущее от Lotus, но он остается верен ДНК компании и руководящим принципам основателя Колина Чепмена, который построил первый Lotus в 1948 году.

Evija - первый дорожный автомобиль Lotus с цельным монококовым шасси из углеродного волокна. Салон, от полностью регулируемых сидений в гоночном стиле до многофункционального рулевого колеса, является вершиной дизайна и технологий дорожных автомобилей, вдохновленных автоспортом.

В основе Evija лежит ультрасовременная полностью электрическая трансмиссия. Она была разработана совместно с техническим партнером Williams Advanced Engineering, известным своими успехами в автоспорте, начиная с Формулы-1 и заканчивая электрификацией первых четырех сезонов Формулы-Е. Батарейный блок расположен в середине автомобиля, сразу за двумя сиденьями, и подает энергию непосредственно на четыре мощных электронных мотора. Эта высокоэффективная система является самой легкой, самой энергоемкой, электрической силовой установкой, когда-либо устанавливавшейся на дорожный автомобиль. С целевым весом всего 1 680 кг это будет самый легкий чисто электрический гиперкар, когда-либо запущенный в серийное производство.

Разработанный для точной и устойчивой работы, Evija имеет пять режимов движения - Range, City, Tour, Sport и Track. Он способен разгоняться с 0-62 миль/ч (0-100 км/ч) менее чем за три секунды и достигать максимальной скорости более 200 миль/ч (0-320 км/ч).

Мэтт Уиндл, исполнительный директор по разработке спортивных автомобилей Lotus Cars, сказал: "Каждый элемент Evija был скрупулезно проанализирован и проверен. Точная инженерия - ничто без участия человека, и именно поэтому технология с душой является эталоном для этого и каждого Lotus".

Цена Evija составляет от 1,7 млн фунтов стерлингов плюс пошлины и налоги. Депозит в размере 250 000 фунтов стерлингов обеспечивает возможность производства. Прием заказов уже открыт через www.lotuscars.com.

Видеокредит: Carfection

Лотос Эвия в деталях
Сначала автомобиль был известен только по номеру Lotus Type - Type 130 - и получил имя Lotus Evija (произносится как "Э-ви-я"). Название происходит от вариаций имени Ева и означает "первая в существовании" или "живая". Оно весьма уместно; Lotus имеет неоспоримую репутацию новатора как в автомобилестроении, так и в автоспорте.

Будучи первым полностью электрическим британским гиперкаром, Evija продолжает эту историю инноваций. Он также сигнализирует о начале новой захватывающей главы в истории Lotus под управлением Geely, самой быстрорастущей автомобильной группы в мире.

Генеральный директор Lotus Cars Фил Попхэм сказал: "Evija - идеальное название для нашего нового автомобиля, потому что это первый абсолютно новый автомобиль, который будет выпущен компанией Lotus в составе большой семьи Geely. При поддержке Geely мы намерены создать невероятный модельный ряд новых автомобилей, которые будут соответствовать имени и ДНК Lotus".

Потрясающий экстерьер, вдохновленный природой
Самым ярким элементом Lotus Evija является его экстерьер. Со всех сторон кузов из углеродного волокна натянут, и кажется, что механические компоненты обтянуты термоусадочной пленкой. Низко приседая к земле, с высотой посадки всего 105 мм, выраженные мускулистые скелеты обхватывают каплевидный салон, который опускается между ними.

Черпая вдохновение в авиационной промышленности, экстерьер представляет собой идеально пропорциональное сочетание плавных форм и четких линий. Это наглядно демонстрирует плавно изогнутая, но острая передняя кромка капота, напоминающая о многих классических дорожных и гоночных автомобилях Lotus.

Язык поверхности Evija также был позаимствован у природы. Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, прокомментировал: "На начальном этапе проектирования мы провели много часов, изучая изображения геологических форм - скал, которые были вырезаны природой на протяжении веков. Мы считаем, что нам удалось запечатлеть эти красивые, интригующие и элементарные линии в Evija".

Верный убеждению основателя Lotus Колина Чепмена в том, что каждый компонент должен служить нескольким целям, дизайн экстерьера также исключительно эффективен на всех уровнях. Самый очевидный пример этого - и, несомненно, самый эффектный элемент экстерьера - тоннель Вентури, пронизывающий каждую заднюю четверть. Вдохновленные гоночными автомобилями Le Mans, они оптимизируют воздушный поток, направляя его через кузов.

Помимо создания захватывающего дух эффекта, эта концепция дизайна, известная как "пористость", способствует направлению высокоэнергетического воздушного потока в заднюю часть автомобиля. Это, в свою очередь, противодействует низкому давлению позади автомобиля и снижает сопротивление. Кроме того, эффект Вентури внутри туннелей втягивает воздух через жалюзи задних колесных арок, поддерживая качество воздуха в диффузоре.

Если смотреть на автомобиль сзади, каждый тоннель окаймлен красным светодиодом, создающим яркую световую ленту. В результате создается потрясающий визуальный эффект, напоминающий форсажные камеры истребителя, особенно при ночном наблюдении. В качестве дополнительной детали внутри каждого тоннеля спрятан светодиод, освещающий его внутреннее пространство.

Индикаторы направления движения встроены в углы ленты, а свет заднего хода обеспечивается светящейся буквой "T" логотипа "LOTUS" над встроенным лючком для зарядки.

Еще одна ключевая особенность сложной аэродинамической системы Evija - двухплоскостной передний сплиттер. Это еще одна иллюстрация того, что форма и функция работают в идеальном тандеме. Спроектированный из трех секций, большая центральная зона подает воздух для охлаждения блока батарей, расположенного посередине за двумя сиденьями, в то время как воздух, проходящий через две меньшие внешние секции, охлаждает переднюю электронную ось. Поклонники Lotus могут заметить уважительный кивок в сторону культового болида Формулы-1 Type 72 с его квадратной передней центральной частью и двумя боковыми крыльями.

Активная аэродинамика для исключительной прижимной силы
Evija - первый дорожный автомобиль Lotus с полностью углепластиковым шасси. Отлитое как единое целое для обеспечения исключительной прочности, жесткости и безопасности, шасси по всей длине имеет форму, оптимизирующую прижимную силу. Она включает в себя интегрированный диффузор, который простирается из-под B-стоек в заднюю часть.

Активная аэродинамика представлена задним спойлером, который поднимается из положения покоя заподлицо с верхней частью кузова, и системой снижения сопротивления (DRS) в стиле F1. Обе системы работают автоматически в режиме "Трек", но в других режимах могут быть задействованы вручную.

Отсутствие традиционных зеркал заднего вида играет свою роль в снижении сопротивления. Камеры, встроенные в передние крылья, разворачиваются при разблокировке с помощью электроники, а еще одна камера, встроенная в крышу, обеспечивает центральный обзор. Изображение выводится на три внутренних экрана.

Передовая трансмиссия чистого EV означает рекордную мощность
Lotus Evija - самый мощный в мире серийный дорожный автомобиль с показателями мощности 2 000 PS и крутящего момента 1 700 Нм. Ключевым фактором такой исключительной мощности является литий-ионная батарея мощностью 2 000 кВт, поставляемая вместе с системой управления компанией Williams Advanced Engineering (WAE) в рамках совместного предприятия с Lotus по сотрудничеству в области передовых технологий силовых установок. Компания WAE получила премию Королевы за достижения в области предпринимательства в 2018 году за перенос своего опыта в области электромобилей с гоночной трассы на дорожные автомобили.

Блок батарей установлен по центру за пассажирским салоном, а его крышка видна через стеклянное заднее стекло. Такое расположение дает значительные преимущества с точки зрения стиля, аэродинамики, упаковки, распределения веса, комфорта пассажиров и динамической управляемости. Оно также способствует быстрому и удобному сервисному и техническому обслуживанию. Кроме того, конструкция разработана таким образом, чтобы в будущем можно было легко установить альтернативные блоки батарей - например, для оптимизации характеристик на треке.

Энергия поступает от блока батарей к разработанному на заказ рядному осевому расположению двух электродвигателей с высокой плотностью мощности. Они оснащены встроенными инверторами из карбида кремния и эпициклической трансмиссией на каждой оси полноприводной трансмиссии. Двигатели и инверторы поставляются компанией Integral Powertrain Ltd.

Четыре исключительно компактных, чрезвычайно легких и высокоэффективных односкоростных планетарных редуктора с косозубыми шестернями передают мощность на каждый приводной вал. Глубина каждого редуктора составляет всего 100 мм, и он поставляется в комплекте с электронным двигателем и инвертором в виде единого цилиндрического блока электропривода (EDU). При целевой мощности 500 PS на один электронный двигатель это наиболее эффективное и элегантное инженерное решение для точной передачи такой большой мощности.

Векторизация крутящего момента, обеспечиваемая четырьмя электронными двигателями, обеспечивает исключительную динамику и маневренность на дороге. Эта полностью автоматическая, саморегулирующаяся система может мгновенно распределять мощность на любую комбинацию двух, трех или четырех колес в течение доли секунды. В режиме Track возможность добавить больше мощности на отдельные колеса позволяет уменьшить радиус поворота, что потенциально сокращает время прохождения круга.

Lotus Evija оснащен системой контроля устойчивости ESP для обеспечения безопасности в любых дорожных условиях, а дополнительное сцепление с дорогой обеспечивается системой полного привода. Чистое рулевое управление - важнейший компонент каждого Lotus - обеспечивается электрогидравлической системой.

Автомобиль построен на цельном монококовом шасси из углеродного волокна, вдохновленном автоспортом. Оно поставляется компанией CPC, мировым лидером в области композитных технологий из Модены (Италия). Изготовленное из множества углеродных слоев, оно идентично шасси Формулы-1 и обеспечивает самую легкую, жесткую, безопасную и технически совершенную платформу для дорожных автомобилей Lotus из когда-либо созданных. Общий вес монокока составляет всего 129 кг.

Это шасси в сочетании с инновационными разработками и продуманной компоновкой всех элементов силового агрегата Evija позволило добиться лучшей в классе целевой массы в 1 680 кг в самой легкой комплектации.

Точность работы гарантирована
Как и все Lotus, Evija - "для водителей", и ее стремительный темп достигается одним плавным, непрерывным рывком. Разгон до 0-62 миль/ч (0-100 км/ч) занимает менее трех секунд, а максимальная скорость превышает 200 миль/ч (340 км/ч).

Эти статистические данные говорят лишь о части характеристик автомобиля. Мэтт Уиндл, исполнительный директор по разработке спортивных автомобилей Lotus Cars, пояснил: "Lotus Evija обладает потрясающим ускорением на высоких скоростях. Разгон до 300 км/ч занимает менее девяти секунд, что лучше, чем у любого другого прямого конкурента".

Дополнительные характеристики включают разгон со 100-200 км/ч менее чем за три секунды, а с 200-300 км/ч - менее чем за четыре секунды.

Энергия также может подаваться в течение длительного времени. Усовершенствованная аэродинамика автомобиля и четырехрадиаторный пакет охлаждения поддерживают оптимальную температуру батареи. Это означает, что Evija может ехать на ровном месте без передышки в течение как минимум семи минут в режиме Track.

Мэтт Уиндл продолжил: "Lotus Evija - это чрезвычайно эффективный электрический силовой агрегат, способный выдавать на дорогу невиданную ранее мощность. Наши батареи, электронные двигатели и трансмиссия работают с эффективностью до 98%. Это устанавливает новые стандарты инженерного совершенства".

В рамках процесса разработки и проверки Lotus и Williams Advanced Engineering провели тысячи часов виртуальных испытаний и цифрового анализа. Эта комплексная программа гарантирует, что автомобиль достигнет поставленных целей и превзойдет ожидания клиентов.

Будучи чистым EV, Evija будет очень тихим на низких скоростях. В это время, согласно правилам, она издает звук, созданный цифровым способом, который передается через передний динамик и предупреждает пешеходов о своем присутствии.

Хотя плавные линии создают очень органичный вид, Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, считает, что очень важно, чтобы автомобиль визуально передавал свои технические достижения. "Когда вы смотрите через заднее стекло, вы можете увидеть крышку аккумуляторного блока и внутреннюю подвеску. Эта связь между человеком и высокоточными инженерными решениями очень важна для Lotus. Мы хотим, чтобы у людей было ощущение, что они соприкасаются с мощью и производительностью автомобиля. Мы называем это технологией с душой".

Революция в зарядке
Lotus Evija оснащен не только самой мощной в мире трансмиссией, но и самой быстрой в мире батареей для зарядки. Благодаря сотрудничеству с компанией Williams Advanced Engineering батарея способна принимать заряд мощностью 800 кВт. Хотя зарядные устройства, способные обеспечить такую мощность, еще не поступили в продажу, когда они появятся, батарею можно будет полностью зарядить всего за девять минут.

При использовании существующих технологий зарядки - например, 350-киловаттного блока, который на данный момент является самым мощным из доступных - время зарядки Evija составит 12 минут до 80% и 18 минут до 100%. Запас хода автомобиля составляет 250 миль (400 км) по комбинированному циклу WLTP или 270 миль по комбинированному циклу NEDC. Lotus ведет переговоры с внешними поставщиками о решении по зарядке для клиентов.

Гнездо для зарядки CCS2 спрятано за вентилируемой крышкой в задней части автомобиля. Там же находится небольшая табличка, напоминающая покупателям о британском происхождении Evija.

Интерьер, вдохновленный автоспортом, - это технический тур де форс
Интерьер Lotus Evija столь же драматичен, как и экстерьер. Вдохновленный технической точностью гоночных автомобилей, доминирующей характеристикой салона является приборная панель в виде "парящего крыла", которая видна снаружи через лобовое стекло. Дизайн также перекликается с пористостью экстерьера.

"Форма вдохновлена прототипами гоночных автомобилей компании конца пятидесятых и начала шестидесятых годов", - объясняет Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars. "Она отличается красотой и элегантностью и представляет собой типично лотусовский подход, поскольку выполняет несколько функций. В нем располагаются приборная панель и воздуховоды, а также он является неотъемлемой конструктивной опорой. Это подтверждает чугунное правило Колина Чепмена, согласно которому ни один компонент Lotus не может быть использован бесплатно".

Доступ в салон осуществляется через две двустворчатые двери. Без ручек, чтобы сохранить скульптурность экстерьера, они управляются с помощью брелока. Lotus впервые использует такие двери, и хотя они создают драматический момент, они также обеспечивают максимальное пространство для входа и выхода.

Исключительное внимание к деталям - как и следовало ожидать от Lotus - лежит в основе интерьера. Например, видимые поверхности из углеродного волокна усиливают ощущение легкости, а тонкая металлическая полоса с выгравированной надписью "For The Drivers" проходит по центру через подушки обоих сидений.

Как только вы оказываетесь в автомобиле, переключатель на консоли в крыше закрывает двери. Такое расположение способствует минимализму главной панели управления и предотвращает их случайную активацию. Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars, объяснил, что это дань уважения одному из самых культовых автомобилей Lotus, прокомментировав: "Версии Lotus Esprit Turbo в конце семидесятых и начале восьмидесятых годов оснащались огромной консолью на крыше. Это не то, что можно было бы ожидать от современного гиперкара, но поклонникам Lotus понравится эта связь".

В салоне соблюден идеальный баланс между точной функциональностью трекового автомобиля и комфортом дорожной машины. Водительское место полностью регулируется, чтобы вместить максимальное количество пассажиров. Элегантные сиденья из углеродного волокна, отделанные вручную толстыми накладками из алькантары, имеют ручную регулировку вперед/назад и электропривод спинки. Рулевая колонка регулируется вручную как по углу наклона, так и по вылету. Трехточечные ремни безопасности устанавливаются в стандартной комплектации, а четырехточечные - в качестве опции. В кузове, рядом с точкой крепления бедер пассажиров, расположены два специальных отсека для хранения.

Дизайн рулевого колеса, напоминающий таковой в автомобилях LMP или F1, еще больше подчеркивает спортивные намерения Evija. Внешнее кольцо в стандартной комплектации отделано алькантарой, а в качестве опции предлагается кожа. Кнопки сгруппированы интуитивно понятным образом и управляют такими функциями, как использование телефона, круиз-контроль и включение DRS.

По центру в основании ступицы колеса расположен контроллер режимов. Есть пять режимов - Range, City, Tour, Sport и Track, - в зависимости от выбора которых активируются или деактивируются различные функции автомобиля.

Перед рулевым колесом расположен современный цифровой дисплей, на котором водитель может увидеть такие ключевые данные, как режим работы, заряд батареи и оставшийся запас хода. Это единственный экран в автомобиле, на котором вся необходимая информация собрана в одном месте. На экран выводятся только основные функции, информация появляется по мере необходимости при нажатии соответствующей кнопки, а затем исчезает, когда она больше не нужна.

Другие элементы управления расположены на плавающей центральной консоли в стиле лыжного склона, на которой расположены сенсорные кнопки с тактильной обратной связью. Каждая из них интегрирована в шестиугольные углубления, помогающие направлять пальцы водителя. Свет, играющий на поверхности, создает почти органический визуальный эффект. Водитель также может интуитивно взаимодействовать с технологиями автомобиля с помощью колеса управления. Сотовый дизайн кнопок повторяется на шлейфах индикаторов и на поверхности алюминиевых педалей.

Салон Evija был специально спроектирован так, чтобы пассажиры чувствовали себя единым целым с автомобилем. "В основе привлекательности любого Lotus лежит то, что водитель постоянно находится в синхронизации с автомобилем и почти чувствует себя так, как будто он в нем", - говорит Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars. "Когда вы выглядываете из-за руля, это удивительно эмоциональный момент - видеть кузов снаружи, как спереди, так и сзади. Это то, что мы надеемся улучшить в будущих моделях Lotus".

Климат-контроль и информационно-развлекательная система премиум-класса входят в стандартную комплектацию. Клиенты могут легко интегрировать свои смартфоны через Apple CarPlay и Android Auto, получая доступ к собственной музыке и навигации.

Экстремальные характеристики на треке и комфорт на дороге
Калиброванная для обеспечения оптимального сочетания экстремальных характеристик на треке и комфорта на дороге, подвеска Evija, разработанная для автоспорта, оснащена тремя адаптивными амортизаторами с золотниковым клапаном на каждой оси. Два из них являются угловыми, а третий контролирует крены. Они установлены в бортах для оптимизации аэродинамических характеристик. Они изготовлены компанией Multimatic, специализирующейся на разработке высокопроизводительных подвесок для шоссейных и внедорожных автомобилей, а также для автоспорта, включая Формулу 1.

Магниевые диски обеспечивают оптимальную легкость и прочность, их размер составляет 20 и 21 дюйм спереди и сзади соответственно. Они обуты в шины Pirelli Trofeo R, разработанные специально для достижения максимальных характеристик. Чтобы справиться с экстремальными характеристиками Evija, автомобиль оснащен кованой алюминиевой тормозной системой AP Racing с карбон-керамическими дисками спереди и сзади.

Первая в мире технология лазерного освещения
Lotus Evija - первый в мире серийный дорожный автомобиль, оснащенный лазерными фарами дальнего и ближнего света. Произведенные компанией Osram, модули освещения очень компактны и обеспечивают превосходный обзор дороги или трассы впереди. Поразительно тонкие вертикальные фары представляют собой идеальный баланс кристальной красоты и высокотехничного дизайна. Внутри линз уникальные элементы, напоминающие крылья, образуют дневные ходовые огни и указатели поворота.

Подключение к облаку
Evija - первый Lotus, предоставляющий водителям полный набор цифровых информационно-развлекательных систем, которые будут получать обновления программного обеспечения по воздуху. Мощный бортовой модем обеспечивает связь с облаком, и водитель может взаимодействовать с этими данными через приложение для смартфонов Lotus. Приложение позволит водителю контролировать свой Evija из любой точки мира, например, проверять состояние заряда батареи и запас хода. Оно также будет поддерживать дистанционное использование системы кондиционирования воздуха, чтобы нагреть или охладить салон перед следующей поездкой.

Информационно-развлекательная система Evija оснащена хронографом, позволяющим водителю записывать время прохождения круга. Подключение к "облаку" позволяет просматривать свои результаты на трассе и вспоминать предыдущие сессии через приложение.

Максимальная персонализация
Lotus предложит покупателям Evija беспрецедентный уровень персонализации, позволяющий оформить автомобиль именно так, как они хотят. Это включает в себя возможность выбора уникальных лакокрасочных покрытий, отделки салона и деталей.

Значки в стиле маркетри предоставят дополнительные возможности для индивидуального заказа. Lotus разработала технологию инкрустации металлических элементов непосредственно в углепластиковую оболочку кузова, чтобы значок располагался полностью заподлицо с кузовом. В настоящее время Evija имеет частичный значок флага Союза на центральной стойке, что означает ее статус гиперкара британской сборки. Однако это может быть другой флаг, семейный герб или личный логотип.

"Эта маркировка в стиле маркетри похожа на ту, что используется в традиционном краснодеревном производстве, когда вы инкрустируете дерево разных цветов", - объясняет Рассел Карр, директор по дизайну Lotus Cars. "На Evija покупатель может сам выбрать материалы и дизайн, которые ему понравятся".

Lotus также разрабатывает комплексную программу специальных мероприятий для владельцев Evija. Она будет включать в себя VIP-треки и другие возможности для высокопроизводительного автоспорта.

Клиент на первом месте
Lotus Evija был разработан и спроектирован на исторической родине Lotus в Хетеле, Великобритания, а его производство начнется на новом специализированном производственном комплексе в 2020 году.

Будет построено не более 130 экземпляров, что гарантирует эксклюзивность, соответствующую потрясающему внешнему виду, новаторским технологиям и потрясающим характеристикам. Они будут продаваться непосредственно компанией Lotus, при поддержке глобальной сети из 220 розничных магазинов. В настоящее время разрабатываются планы по обслуживанию и ремонту автомобиля для каждого владельца.

Цена Lotus Evija составляет от 1,7 млн фунтов стерлингов плюс пошлины и налоги. Депозит в размере 250 000 фунтов стерлингов обеспечивает возможность производства. Прием заказов открыт через www.lotuscars.com

Создано в Великобритании, отлично подходит для Великобритании
Великобритания уже признана мировым лидером в производстве высокопроизводительных автомобилей. Компания Lotus находится в центре этого успеха уже 71 год. Evija еще больше укрепит мировой статус и репутацию этого важного сектора британской промышленности, а также связанной с ним разнообразной цепочки поставок.

Однако, став первым полностью электрическим гиперкаром от британского автопроизводителя, запуск Evija открывает перед Lotus возможность для нового и захватывающего развития сектора. Повышение осведомленности потребителей и спроса на потрясающие характеристики, доступные благодаря силовым агрегатам EV, означает новый рост и новые навыки, и Lotus намерен стать ключевым игроком в этой революции.

Настоящий лотос во всех смыслах
Lotus Evija в концепции и деталях верен новаторским принципам, которые основатель компании Колин Чепмен использовал при создании своего первого автомобиля в 1948 году. Как и все новые Lotus, Evija была замечена членами семьи Чепменов. На частном показе Evija Хейзел Чепмен - вдова Колина - сказала: "Он очень красив, и я не могу дождаться, когда увижу его на дороге".

Как и все Lotus, Evija имеет на своем значке инициалы ACBC (Энтони Колин Брюс Чепмен). Чепмен привел компанию к поразительным успехам на дорогах и треках, прежде чем безвременно скончался в 1982 году в возрасте всего 54 лет. Семь чемпионатов конструкторов Формулы-1 и шесть титулов гонщиков Формулы-1 - это лишь малая часть его истории. Его новаторский подход к проектированию привел к появлению невероятного количества первых в мире технических инноваций.

• Type 14: первый в мире серийный дорожный автомобиль с композитным монококом (Elite, 1957)
• Type 25: первый в мире автомобиль Формулы-1 с полностью напряженным монококом и первый Lotus, выигравший чемпионат мира Формулы-1 (1963).
• Type 72: самый успешный болид Формулы-1 всех времен и образец дизайна болидов Формулы-1 на долгие годы (победитель чемпионата в 1970, 1972 и 1973 годах).
• Type 78: первый в мире болид Формулы-1 с "эффектом земли" (1977)
• Type 88: первый в мире болид Формулы-1 из углеродного волокна (1981)
• Type 92: первый в мире автомобиль Формулы-1 с активной подвеской (1983)
• Type 111: первый в мире серийный автомобиль из алюминия и экструзионной конструкции (Lotus Elise, 1995)
• Type 130: Lotus Evija, первый полностью электрический британский гиперкар (2019)

Лотос Эвия - знали ли вы?

• При целевой мощности в 2 000 PS, Lotus Evija имеет больше мощности на каждом колесе, чем суммарная мощность любого другого дорожного автомобиля Lotus, когда-либо выпущенного.

• Крутящий момент Lotus Evija составляет 1 700 Нм. В перетягивании каната вы можете поставить четыре Lotus Evora Sport 410 на другой конец каната и все равно не перетянете его.

• В основе Lotus Evija лежит батарея мощностью 2 000 кВт. Это значит, что она в восемь раз мощнее, чем у болидов Формулы Е. Другими словами, этого электричества достаточно, чтобы вскипятить более 1600 бытовых чайников.

• Среднее расположение блока батарей дает преимущества с точки зрения аэродинамики и распределения веса для оптимизации управляемости. Оно также перекликается со знаменитой среднемоторной компоновкой спортивных автомобилей Lotus.

• Lotus Evija имеет туннель Вентури через каждую заднюю четверть. Они названы так в честь эффекта Вентури - снижения давления воздуха, которое возникает, когда он проходит через суженный участок трубы. Он был открыт Джованни Вентури, итальянским физиком, в 1797 году - ровно 222 года назад.

Lotus Evija: досье