أصيلة 920 CV Twin-Turbo V8 Hybrid Lamborghini Temerario “Fuoriclasse”

Tالسيارة الرياضية الخارقة الجديدة هي سيارة رياضية فائقة جديدة من نوعها: محرك هجين ثنائي التوربو V8 بسعة 920 CV يقدم أعلى مستويات الأداء والراحة لتجربة قيادة لا مثيل لها

أوتوموبيلي لامبورغيني تقدم تيميراريو^[1], السيارة الرياضية الخارقة الجديدة كلياً والمزودة بمحرك هجين ثنائي التوربو V8 يعيد تعريف مفاهيم الأداء ومتعة القيادة والراحة. وتُعدّ تيميراريو الطراز الثاني في مجموعة سيارات لامبورغيني الكهربائية عالية الأداء (HPEV)، بعد سيارة ريفويلتو^[2], and completes the hybridization of Sant’Agata Bolognese’s line-up following the market debut of the Urus SE^[3].

تُعدّ تيميراريو نجمة أسبوع مونتيري للسيارات 2024، وتقدم نفسها كمعيار جديد في فئة السيارات الرياضية الخارقة، وذلك بفضل الأداء المتفوق في فئتها. تجمع مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة بين محرك V8 جديد كلياً ثنائي التوربو مزدوج V8 وثلاثة محركات كهربائية، مما يوفر طاقة إجمالية تبلغ 920 حصاناً. تم تصميم المحرك التوربيني المزدوج V8 وتطويره من الصفر في سانت أغاتا بولونيز، وهو المحرك الأول والوحيد في إنتاج السيارات الرياضية الخارقة القادر على الوصول إلى 10,000 دورة في الدقيقة. الأداء مذهل للغاية: سرعة قصوى تزيد عن 340 كم/ساعة (أكثر من 210 ميل في الساعة)، من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل في الساعة) في غضون 2.7 ثانية فقط.

مصدر الصورة: أوتوموبيلي لامبورجيني ميديا

 

“إن تيميراريو هي سيارة ‘فوريكلاس’ حقيقية: سيارة فريدة من نوعها، سيارة استثنائية ومبتكرة من الناحية التقنية والأسلوبية على حد سواء”.” يقول ستيفان وينكلمان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيلي لامبورغيني. “يجب على كل سيارة لامبورغيني جديدة أن تتفوق على السيارات التي سبقتها من حيث الأداء، وفي الوقت نفسه يجب أن تكون أكثر استدامة من وجهة نظر الانبعاثات. ومن خلال سيارة تيميراريو، نكون قد أكملنا فصلاً رئيسياً في استراتيجية كهربة السيارات المدرجة في خطة Direzione Cor Tauri: كما أننا أصبحنا أول علامة تجارية للسيارات الفاخرة تقدم مجموعة سيارات هجينة بالكامل.”

With the Temerario Lamborghini has also achieved new heights in terms of aerodynamic efficiency, combined with stylistic details and lines that represent a further landmark in the brand’s design. Also entirely new is the aluminum chassis which, thanks to the use of a cutting-edge high-strength, ultra-light alloy, significantly increases torsional rigidity and contributes to excellent driving dynamics.

يوفر الشاسيه راحة ممتازة للركاب ومزيداً من الرحابة: تُعدّ تيميراريو سيارة رياضية فائقة تُعبّر عن كامل إمكاناتها على الحلبة مع توفير مساحة أكبر للركاب والأمتعة مقارنة بأي سيارة أخرى في فئتها.

كما تقدم سيارة تيميراريو أيضاً تجربة الوسائط المتعددة الأكثر تطوراً في تاريخ لامبورغيني، وذلك بفضل تقديم نظام وحدة رؤية لامبورغيني الذي يوفر إمكانية الوصول إلى وظائف وتطبيقات جديدة تتيح للمستخدمين استعادة ومشاركة تجارب القيادة على حلبات السباق والطرقات.

قطار الطاقة

لطالما كان قلب سيارة لامبورغيني هو نظام الدفع الخاص بها. ومن خلال سيارة تيميراريو الجديدة، تتبع لامبورغيني نهجاً جديداً كلياً، بعد عدة سنوات من التطوير، حيث تقدم مجموعة نقل حركة غير مسبوقة للسيارات الرياضية الخارقة، تتألف من مفهوم محرك احتراق داخلي بتيربو عالي السرعة للغاية مع ثلاثة محركات كهربائية.  “أردنا تطوير محرك رياضي عالي الأداء لا يضاهى يجمع بين أفضل ما في عالمين: محرك احتراق عاطفي يعتمد على محرك احتراق ثنائي الشاحن التوربيني ثماني الأسطوانات ومحرك كهربائي موجه للأداء. يضمن مفهومنا المتمثل في دمج ثلاثة محركات كهربائية مع محرك احتراق تحقيق تسارع فوري وتوجيه عزم الدوران واستعادة الطاقة. مع تيميراريو نعيد تعريف هذه الفئة من السيارات.” يقول روفين موهر، كبير المسؤولين التقنيين في لامبورغيني. “إن Temerario هي شركة قائمة بذاتها، من حيث الحلول الهندسية والأداء.”

The new powertrain is integral to the second super sports car in Lamborghini’s High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) product range.  The first target was to achieve the highest possible power and torque, while at the same time offering the response of a classic high-revving naturally aspirated engine. Therefore, only high-performance components are used in the drivetrain: the new 4.0-liter V8 biturbo engine has a specific output of 200 CV per liter and works together with an oil-cooled axial flow electric motor fully integrated in the V8 housing. Propulsion is supported by two electric motors on the front axle.

“By combining a high-revving V8 biturbo with three electric motors of axial flux type we are taking a very sophisticated approach that has never been seen before in series production and the result will impress Lamborghini fans all over the world – With this adrenaline-machine, we are catapulting ourselves into a new paradigm for super sports cars,” يتابع موهر. هذه الخطية والتقدم، مع خصائص التسارع العالية، التي لم تكن ممكنة في السابق إلا مع المحركات ذات السحب الطبيعي، توفر الآن عزم دوران عالٍ مع سرعات عالية للمحرك، وذلك بفضل الشواحن التوربينية.

يعدّ المحرك الجديد الذي يحمل التسمية الداخلية L411 الآن أحد أقوى المحركات في هذه الفئة. يوفر محرك V8 biturbo ذو الثماني أسطوانات ذروة قوته البالغة 800 دورة في الدقيقة من 9,000 إلى 9,750 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 730 نيوتن متر بين 4,000 و7,000 دورة في الدقيقة. ويضمن المحرك الكهربائي، في الموضع P1 (بين المحرك V8 وعلبة التروس)، استجابة فورية بدءاً من سرعة المحرك المنخفضة ويستمر بشكل متسق خلال تبديل السرعات، ويعمل بمثابة “سد فجوة عزم الدوران” ويحسن الاستجابة العابرة، مما يعطي إحساساً بالتقدم الخطي وغير المحدود حتى 10000 دورة في الدقيقة. وبفضل الشاحنين التوربينيين الكبيرين، تزداد الكفاءة والأداء عند السرعات القصوى. تم وضعهما بشكل مدمج في الجزء V من المحرك على شكل حرف V “V8 الساخن” لتحسين التعبئة والإدارة الحرارية. يمكن للشاحن التوربيني V8 أن تصل سرعته إلى 10,000 لفة في الدقيقة: يبلغ الحد الأقصى لضغط التعزيز للشواحن التوربينية 2.5 بار (القيمة المطلقة). يتم التحكم في التوربينات بواسطة بوابة إهدار كهربائية ومستشعر سرعة العجلات. صممت لامبورغيني صناديق تصفية الهواء مع خراطيش أنبوبية، مما يجعلها مدمجة للغاية لتوفير مساحة أكبر وزيادة الكفاءة.

يوجد في قلب مبيت العمود المرفقي عمود مرفقي مستوٍ بزاوية 180 درجة بين ثنيات العمود المرفقي. ويضمن هذا العمود المرفقي، الذي يُستخدم عادةً في محركات السباق، سلوكاً ديناميكياً مثالياً للسوائل بسبب أوامر الإطلاق المتساوية مقارنةً بالعمود المرفقي المستوي المتقاطع، وصوتاً جذاباً فريداً من نوعه. تقلل مخروطيات التيتانيوم من كتل الدوران وتوفر خصائص مواد ممتازة من حيث القوة والخفة، مما يقلل من الوزن. تتكون مادة صب المحرك من مادة A357+Cu، وهي نفسها المستخدمة في تطبيقات رياضة السيارات.

The particularly robust and reliable finger followers covered in DLC (Diamond Like Carbon) can withstand speeds of up to 11,000 revolutions per minute – a range previously reserved for racing engines in motorsport. This is also where the engineers drew their inspiration for the engine layout concept. As is usual in motorsport, most of the auxiliary units are located on one side, including the two water pumps for the intercooler and engine cooling, as well the electronically controlled barrel valve for fine temperature control.

يتم تشغيل مضخات الزيت والماء، التي تم ترتيبها على التوالي على الجانب الأيمن من المحرك، بسرعة مضخة ذات نسبة محددة تبلغ 7,800 دورة في الدقيقة. قام المهندسون بدمج خزان الزيت في جانب واحد من المحرك الذي يعمل وفقاً لمبدأ الحوض الجاف مع مضخات تجريف التروس ذات الخمس مراحل. ونتيجة لذلك، فإن وحدة الدفع مسطحة ومنخفضة في تيميراريو مما يقلل من مركز ثقل السيارة، مع تحسين خصائص التحكم بها. يضمن نظام تبريد الماء المصمم حديثاً نظاماً متوازناً لدرجة الحرارة. تم تحسين التبريد الداخلي لرؤوس الأسطوانات بشكل كبير باستخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لقلب الصب، مما يسمح بتبريد موحد لغرفة الاحتراق ومقاومة عالية للطرقات. يعمل الحقن المباشر للوقود بالبنزين على تفتيت الوقود بدقة فائقة في غرف الاحتراق الثمانية عند سرعة تصل إلى 350 بار، مما يضمن احتراقاً سريعاً ونظيفاً.

وتتميز هذه السيارة بخصائص المحرك الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي الذي يدور بسلاسة مع محرك توربيني مع محرك كهربائي فريد من نوعه في طريقة عمله وصوته. وهكذا نجحت لامبورغيني في تطوير محرك V8 biturbo جديد بثماني أسطوانات يجمع بين السلاسة الواضحة في تطور دوران المحرك في محرك لامبورغيني السابق الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي V10، مع القوة الهائلة وعزم الدوران الهائل لمحرك التوربو الحديث. وبالاقتران مع المحركات الكهربائية الثلاثة، يبلغ ناتج النظام 920 CV / 676 كيلوواط.

صوت المحرك

استثمرت لامبورغيني جهداً تقنياً كبيراً في تطوير تجربة صوتية فريدة لا تخطئها العين من نظام القيادة الجديد كلياً في تيميراريو. مما يضمن الحصول على صوت وإحساس انفعالي للغاية لا تخطئه العين من لامبورغيني.

“With the V8 biturbo, the amplitude and frequency of the sound increase as the engine speed rises, and thanks to the flat-plane crankshaft, subtle vibrations underline the power of the drive depending on the engine speed. For the occupants, the ride in the Temerario is an incredible experience for all the senses. Drivers will be roused by the powerful Lamborghini sound and will feel its unmistakable character with all senses,” يقول موهر.

إن التعقيد التقني لهذا المشهد الصوتي الخاص هائل. ولضمان أن يوفر الصوت المتصاعد الذي يصل إلى 10000 دورة في الدقيقة صوتاً عاطفياً ورياضياً مفعماً بالعاطفة والروح الرياضية، تدمج لامبورغيني العديد من التدابير التقنية وتثريها بتأثيرات تعديل عالية التردد.

تعمل وصلة خاصة بين ضفتي المحرك على تعزيز التأثير الصوتي لوحدة الطاقة الخاضعة لسرعة المحرك. واعتماداً على وضع القيادة، يعمل صندوق كاتم الصوت وصمام العادم في محرك V8 biturbo في نطاق دوران المحرك المنخفض لتحسين الراحة الصوتية. وفي الوقت نفسه، يتم التمييز بوضوح بين أوضاع القيادة المختلفة من خلال الضبط الصوتي.

كما يبرز نظام العادم الموجه من المشعب إلى أنابيب العادم بشكل صوتي عمليات احتراق المحرك. تضمن لامبورغيني صوتاً واضحاً ونظيفاً بفضل توجيه الأنابيب السلس. كما أن ارتفاع أنابيب العادم وموقعها على طول المحور العرضي لأنابيب العادم يركز على حدة المحرك بمكونات عالية التردد، وبالتالي التأكيد على قوته.

وبالإضافة إلى ذلك، صممت لامبورغيني حوامل المحرك والهيكل بطريقة تجعل المحرك يتمتع بطابع العمود المرفقي المسطح الذي يمكن أن يشعر به السائق عند سرعات المحرك العالية وتحت الحمل الكامل. وبفضل العمود المرفقي المسطح، حيث تكون دبابيس الكرنك بزاوية 180 درجة، ينتج محرك V8 biturbo اهتزازات خفية.

وتجعل لامبورغيني سعة هذه الاهتزازات أكثر وضوحاً عند سرعات المحرك العالية، مما يعزز الانطباع العام بالسرعة والقوة عند دورات المحرك العالية. كما تمكّن مهندسو الصوت أيضاً من نقل الصوتيات الرياضية المبهجة إلى داخل المقصورة الداخلية وفي الوقت نفسه التأكيد على الترددات المرغوبة عن طريق أجزاء وألواح خفيفة الوزن من الهيكل. توفر الاهتزازات الخفيفة التي تنتقل إلى الإطار تجربة حسية شاملة، بالإضافة إلى الموسيقى التصويرية المثيرة. وكلما زادت سرعة المحرك، تزداد حدة اهتزازات المقعد، خاصة عند سرعات المحرك العالية التي تصل إلى 10,000 دورة في الدقيقة: وهو نطاق سرعة لم يكن معروفاً من قبل إلا في رياضة السيارات.

وعلاوة على ذلك، ينبعث من جهاز إضافي معزز للصوت موجات صوتية في المقصورة الداخلية، مما يخلق تجربة سمعية غامرة في كل وضع من أوضاع القيادة.

كما صممت لامبورغيني أيضًا مشهدًا صوتيًا مختلفًا تمامًا لأنماط القيادة المختلفة Città وStrada وSport وCorsa. في وضع Città، تقدم لامبورغيني مستوى عالٍ من الراحة مع صوت خاص من وحدة القيادة الكهربائية. تحقق التركيبة تجربة استماع سلسة وممتعة في البيئات الحضرية. في وضع Città، تكون سيارة Temerario خالية من الانبعاثات وهادئة.

In Strada mode, for country roads and fast autoroutes, occupants enjoy a comfortable and homogeneous V8 biturbo sound experience with evenly distributed frequencies, without any barking or sharp peaks for sporty yet discreet driving pleasure. In Sport and Corsa modes, Lamborghini amplifies the second- and fourth-order overtones of a V8 four-stroke engine and air-intake harmonics, creating an exhilarating and powerful listening experience. At speeds of up to 10,000 rpm, the engine not only delivers incredible power of up to 920 CV, but also an inimitable sound – a new Lamborghini sound of a new generation.

ثلاثة محركات كهربائية للدعم

يشتمل نظام الدفع الجديد على ثلاثة محركات كهربائية. وبقوة 110 كيلوواط لكل محرك، تُعد المحركات الكهربائية جزءاً لا يتجزأ من استراتيجية مجموعة نقل الحركة. يقوم محركان كهربائيان محوريان بالتدفق المحوري المبرد بالزيت بقدرة إجمالية قصوى تبلغ 220 كيلوواط وعزم دوران يصل إلى 2150 نيوتن متر (يبلغ الخرج المستمر 60 كيلوواط) بدفع المحور الأمامي عند الحاجة لتحقيق الدفع الرباعي. يزن المحور الأمامي الكهربائي 73 كجم فقط، ويزن كل محرك كهربائي 15.5 كجم فقط.

كان التحدي الرئيسي هو تصميم مجموعة نقل الحركة لتكون مدمجة قدر الإمكان. ولتحقيق ذلك، قام المهندسون بدمج المحرك الكهربائي في مبيت المحرك التوربيني ثماني الأسطوانات V8، مباشرةً دون وجود قابض وسيط. ويسد هذا الأمر أي تأخر في التوربو، مهما كان صغيراً، عند أي سرعة توفر 300 نيوتن متر من عزم الدوران. تقع وحدة المحرك الكهربائي بالكامل بشكل مدمج بين محرك الاحتراق وناقل الحركة ثنائي القابض. يعمل هذا المحرك الكهربائي أيضاً كمحرك تشغيل ومولد ثلاثي الأطوار.

وعلاوة على ذلك، يعمل المحركان الكهربائيان على المحور الأمامي أيضاً على تحسين إنتاج الطاقة ويمكنهما تحويل تيميراريو الجديدة إلى سيارة رياضية فائقة كهربائية بالكامل. وبهذه الطريقة، تقلل لامبورغيني من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 50% مقارنة بسيارة هوراكان.

Battery

تم تجهيز سيارة لامبورغيني تيميراريو ببطارية ليثيوم أيون عالية الطاقة النوعية (4500 واط/كجم) موجودة داخل النفق المركزي، مما يحافظ على مركز ثقل السيارة عند أدنى مستوى ممكن ويضمن التوزيع الأمثل للوزن. البطارية محمية بطبقة هيكلية سفلية ومتصلة بالمحركات الكهربائية الأمامية والمحرك الكهربائي الخلفي ووحدة إعادة الشحن المدمجة.

يبلغ طول حزمة البطارية 1550 مم وارتفاعها 301 مم وعرضها 240 مم، وتحتوي على خلايا كيس بسعة إجمالية تبلغ 3.8 كيلوواط ساعة. عندما تنخفض الشحنة إلى الصفر، يمكن إعادة شحنها باستخدام كل من التيار المتناوب المحلي العادي وتيار عمود الشحن حتى قوة 7 كيلوواط، ويمكن إعادة شحنها بالكامل في غضون 30 دقيقة فقط. كما يمكن إعادة شحنها أيضاً تحت الكبح المتجدد من العجلات الأمامية أو مباشرة من المحرك ثماني الأسطوانات.

وبفضل المحور الإلكتروني، تشتمل سيارة تيميراريو على نظام لامبورغيني ديناميكا فيكولو (LDV) 2.0. يزيد نظام توجيه عزم الدوران الكهربائي من رشاقة السيارة في المنعطفات الضيقة بالإضافة إلى ثباتها في المنعطفات عالية السرعة، حيث يوزع عزم الدوران على كل عجلة على النحو الأمثل. وعلى عكس الأنظمة التقليدية، لا يتدخل نظام توجيه عزم الدوران الجديد على المكابح إلا عند الضرورة القصوى، وذلك لزيادة الكفاءة إلى أقصى حد وضمان أسلوب قيادة أكثر طبيعية بالإضافة إلى مستوى أعلى من الأداء. عند الكبح، يساهم المحور الإلكتروني والمحرك الكهربائي الخلفي في التباطؤ، مما يقلل الضغط على المكابح أثناء إعادة شحن البطارية.

ناقل حركة ثنائي القابض

يتم تبديل تروس السيارة الرياضية الخارقة الثانية من لامبورغيني في فئة السيارات الكهربائية عالية الأداء (HPEV) بواسطة ناقل حركة ثنائي القابض (DCT) بثماني سرعات مثبت بشكل عرضي خلف محرك V8. ويلبي ناقل الحركة المدمج المصمم حديثاً جميع متطلبات وحدة القيادة القوية هذه.

To save installation space and weight, the layout is not a standard DTC. An additional hollow shaft is used to share the same synchronizers for different gear torque paths. Without electrical components, the new DCT weighs less than the Huracán’s seven-speed dual-clutch transmission and achieves faster shift times. At 560 millimeters long, 750 millimeters wide and just 580 millimeters high, the new DCT also remains extremely compact.

قامت لامبورغيني بتركيب ناقل الحركة الجديد ثنائي القابض بثماني سرعات خلف محرك V8 biturbo. ويوفر ذلك مساحة كافية في النفق الأوسط لبطارية الليثيوم أيون التي تشغل المحركات الكهربائية. ومن المزايا الأخرى أن هذا التصميم التقني يحسّن توزيع وزن تيميراريو ويضمن قاعدة عجلات مدمجة للحصول على ديناميكيات قيادة مثالية وتحكم متوازن.

مع ناقل الحركة الجديد ذي القابض المزدوج بثماني سرعات، يختبر السائقون أوقات تبديل سريعة للغاية حتى مع أسلوب القيادة الرياضي والقيادة اليومية. كما أن التبديل المستمر إلى الأسفل على وجه الخصوص سهل للغاية: فعند الضغط على المكابح والضغط على ذراع ناقل الحركة الأيسر مع الاستمرار في نفس الوقت يقوم ناقل الحركة بنقل التروس بالتتابع، مما يسمح للسائق بالشعور بتغيير السرعة وسماعه. يقلل ناقل الحركة الثامن ذو النسبة الطويلة من سرعة المحرك، مما يساعد على تحسين استهلاك الوقود ويحسن من قابلية القيادة عند الانطلاق بسرعة فائقة. وقد تم تجهيز علبة تروس تيميراريو بنظام ميكانيكي للتروس العكسية.

التصميم

شجاعة وغير متوقعة وأصيلة من لامبورغيني: مع تيميراريو ابتكرت لامبورغيني سنترو ستايل سيارة رياضية خارقة جديدة لا تضاهى تفتح فصلاً جديداً في الحمض النووي لتصميم لامبورغيني. بعد تصميم جديد بهويتها الأساسية والأيقونية الخاصة بها. يخلق التصميم الجديد هويتها الأساسية والأيقونية الخاصة بها.

“لامبورغيني تيميراريو" تميّز لامبورغيني تيميراريو بشكل نهائي علامة فارقة جديدة في لغة تصميمنا. نطلق عليه اسم “أساسي ومبدع” مع تعزيز الطابع الرياضي من أسطحه. من للوهلة الأولى، إنها سيارة رياضية فائقة النقاء والمستقبلية والرائعة في الوقت نفسه، بأبعادها المدمجة والرشيقة، وإضاءة سداسية الشكل الجديدة، والتصميم الداخلي ‘اشعر وكأنك طيار’ وخطوطها الحادة التي تؤكد على مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة و ديناميكيات القيادة الممتعة. نقدم لك عرضاً واضحاً لسيارة V8 biturbo الجديدة ذات محرك V8 المحرك فإن eالقلب الحركي السيارة ومبتكرة مصدر الطاقة” تقول ميتيا بوركيرت، مديرة التصميم في شركة أوتوموبيلي لامبورغيني.

The new car’s design points towards the future of Lamborghini’s legendary mid-engine sports cars, while the shapes of the car stay pure, athletic and well-defined. With a clean-sheet design and new drive concept, the Temerario carries a connection to its legendary predecessors while its all-new persona is characterized by reduction, clarity, sharpness and recognizability. “لقد ابتكرنا تجربة أسلوبية راقية مع تيميراريو: لقد بدأنا من الصفر لنجمع بين التصميم والديناميكية في بأبعاد مدمجة، مما يدل على أنها سيارة لامبورغيني رياضية خارقة حقيقية مصممة لمتعة القيادة اليومية ومتعة القيادة على الحلبة” يشرح بوركيرت.

الديكورات الخارجية

من الوهلة الأولى، تكشف تيميراريو عن جوهر لامبورغيني في شكلها النموذجي من لامبورغيني: خطوط واضحة ونقية، وبروزات قصيرة ومدمجة، وديناميكيات هوائية مدمجة ومقدمة جريئة على شكل سمكة قرش.

وقد تطورت لغة التصميم في لامبورغيني لابتكار تصميم جديد سداسي الأضواء النهارية (DRL)، مما يجعلها قابلة للتمييز بقوة ويمكن التعرف عليها من بعيد. يمكن العثور على مفهوم الشكل السداسي كموضوع تصميمي رئيسي في جميع أنحاء السيارة: على هيكل السيارة الرئيسي، ومآخذ الهواء الجانبية، والمصابيح الخلفية وفي أنبوب العادم السداسي الشكل الرائع.  “تضمن هذه البصمة الضوئية السداسية الفريدة من نوعها قيمة تمييز عالية ضمن مجموعة لامبورغيني، كما يمكن التعرف عليها بوضوح من مسافة بعيدة” emphasizes Borkert. The geometric hexagon paradigm has been one of Lamborghini’s most recognizable symbols since the 1960s.

تعتبر المصابيح النهارية السداسية الأضلاع، التي تتضمن نفقاً هوائياً، جزءاً من فلسفة التصميم المتمثلة في دمج الأضواء ضمن مفهوم الديناميكية الهوائية. علاوة على ذلك، تعمل القنوات الهوائية الموضوعة أسفل المصابيح الأمامية على تحسين الأداء الهوائي وتبريد نظام الكبح الأمامي عالي الأداء لتحسين الكفاءة.

The Temerario’s designers combine elements from aviation with a visceral muscularity that starts at the front. The design is characterized by well-formed athletic surfaces and a cabin that tapers towards the hexagonal tailpipes. The tip of the hood dominates the entire front end in a strong and striking shark’s nose design: a symbol of bravery and speed. The sharp, elegant headlights are slightly overlapped by the hood, drawing inspiration from the sports motorcycle world. Air-guiding slats connect the low front spoiler with the hood, while fins on the sides direct the airflow along the flanks. Sharply shaped side skirts support the aerodynamics and increase downforce at the same time.

وبفضل الكتف العريض والعضلات القوية والطويلة، يمتد الجانبان من الأمام فوق الأبواب، مما يؤكد على الطابع الرياضي الفائق لسيارة تيميراريو. تضمن مآخذ الهواء القوية والفعالة خلف الأبواب الجانبية تدفق الهواء اللازم لأداء محرك V8 biturbo، وفي الوقت نفسه، تعزز بصرياً القوة السفلية للهيكل. ويؤكد الجناح الخلفي الثابت على العرض الخلفي للسيارة. ويتضمن الطرف الخلفي المدمج والتقني في الوقت نفسه تفاصيل مستوحاة من رياضة السيارات، مثل الناشر العريض الذي يمتد أسفل السيارة وأنابيب العادم المدمجة. وتتميز المصابيح الخلفية بتصميم سداسي جديد يسمح بمرور الهواء لتبريد المحرك.

كما أن السقف عملي أيضاً من حيث الديناميكية الهوائية. حيث يقوم المظهر الجانبي المائل قليلاً إلى الخلف بتوجيه الهواء مباشرة إلى الجناح الخلفي المدمج. قام المصممون بدمج مداخل الهواء بشكل غير مرئي تقريباً خلف مقصورة الركاب فوق الكتف المنحوت: وهو عنصر وظيفي للغاية يساعد على تزويد المحرك والمبرد والشاحن التوربيني بالهواء الكافي.

قلب سيارة تيميراريو هو محرك V8 biturbo الجديد سعة 4.0 لتر ذو 8 أسطوانات مع محرك كهربائي مدمج ذو تدفق محوري. ولتحقيق المفهوم الجديد لمجموعة نقل الحركة، قام المصممون والمهندسون بتطوير هيكل وهيكل جديدين: فقد تمتع سنترو ستايل لامبورغيني بأكبر قدر ممكن من الحرية لتقديم نظام الدفع بطريقة مناسبة بصرياً للتأكيد على الشعور الحقيقي بالمحرك الأوسط. تقدم لامبورغيني محرك V8 بيتوربو V8 بشكل مفتوح، مثل محرك دراجة نارية تحت غطاء محرك شفاف.

“من خلال التصميم الأنيق والمثير في الوقت نفسه لسيارة تيميراريو، فإننا نعطي شكلاً جديداً للغة تصميم لامبورغيني الأساسية والأيقونية، ونخطو خطوة كبيرة نحو المستقبل.” يقول بوركيرت. “تجمع سيارة Temerario بين الأناقة والأداء إلى حد الكمال، وتقدم تقارباً غير مسبوق بين التصميم والهندسة وتجربة السائق في طراز جديد.”

التصميمات الداخلية: “اشعر وكأنك طيار”

“لامبورغيني‘ فلسفة ’اشعر وكأنك طيار" تنبض بالحياة بطريقة جديدة في تيميراريو, من خلال وضعية المقعد المنخفضة، ولوحة القيادة النحيفة والخفيفة الوزن، والميل المثالي لعجلة القيادة السماح للسائق لتشعر بأنك جزء من أسلوب لامبورغيني النموذجي الممتع في القيادة. وينتج عن الجمع بين الشاشات الرقمية والأزرار الميكانيكية والمادية مثل زر التشغيل الأيقوني أو عجلة القيادة المستوحاة من سيارات السباق، تجربة فريدة من نوعها ‘للقيادة التفاعل’, “يشرح بوركيرت “المقاعد الرياضية الجديدة المريحة والقابلة للتعديل كهربائياً والقابلة للتعديل بشكل قياسي، أو المقاعد الرياضية الاختيارية المصنوعة من ألياف الكربون المزدوجة التي تحيط بالركاب داخل السيارة مثل القفازات الملائمة تماماً، وتحيطهم بشكل مريح مع مقصورة القيادة ووحدة الكونسول الوسطي”. وتتوفر المقاعد بألوان مختلفة وأربعة أنماط خياطة مختلفة. لا يوجد مقعد آخر من لامبورغيني يقدم حالياً مجموعة واسعة من الخيارات مثل المقعد المريح المطور حديثاً في سيارة تيميراريو: المقعد المريح القابل للتعديل في 18 وضعاً قابل للتعديل، وهو قابل للتدفئة والتهوية.

تعكس المقصورة الداخلية التصميم الخارجي الاستثنائي، مما يخلق توازناً بين التجارب الرقمية والمادية. وتستخدم لامبورغيني أفضل المواد عالية الجودة مثل الكربون والجلد وجلد كورساتكس من جلد الغزال الديناميكي في جميع أنحاء المقصورة الداخلية، وتجمعها معاً لخلق تجربة داخلية عالية الجودة مع إحساس خاص. كما يمكن أيضاً طلب العديد من العناصر الداخلية من ألياف الكربون كخيار، بما في ذلك أجزاء من الكونسول الوسطي وفتحات التهوية وألواح الأبواب وأجزاء من لوحة القيادة وعجلة القيادة وعمود التوجيه. وبالإضافة إلى المواد الأنيقة خفيفة الوزن، يمكن للعملاء العثور على عناصر لامبورغيني الكلاسيكية مثل “زر التشغيل/ الإيقاف” المستوحى من عالم الطيران، وعتلة التروس الإلكترونية، ومؤشر ‘الاصطفاف’ الأحمر على عجلة القيادة للتأكيد على الطابع الرياضي الفائق لسيارة تيميراريو.

وفقاً لفلسفة “اشعر وكأنك طيار”، وبفضل الجيل الجديد من لوحة القيادة، سرعان ما يصبح الطيار ومساعد الطيار متحداً مع السيارة. فهي واضحة وسهلة التشغيل، حيث يمكن للطيار الوصول إلى جميع أزرار التحكم من وضعية المقعد المثالية. كما تم دمج فتحات التهوية السداسية الأيقونية بأناقة في مقصورة القيادة، ويحتوي الكونسول الوسطي على مساحة للهاتف الذكي والمحفظة.

تستلهم عجلة القيادة المطوّرة حديثاً مع عناصر الكربون الاختيارية من عالم السباقات، وتسمح للسائق بالتحكم في وظائف القيادة الرئيسية. على الجانب الأيسر من عجلة القيادة يوجد الدوّار ذو التاج الأحمر، والذي يُستخدم لتحديد أوضاع القيادة. يوجد أسفل هذا الزر أزرار لوظيفة الرفع لرفع السيارة، وزر ‘بدء السباق’، وبينهما مفاتيح المؤشرات. يمكن للسائق تشغيل نظام التحكّم في الانطلاق بلمسة زر واحدة، لتحقيق أقصى قدر من التحكم.

التفاعل التجريبي

يستمر المفهوم الجرافيكي الجديد والحديث في المقصورة الداخلية. تتوزع العناصر الأيقونية داخل السيارة بما في ذلك على النفق المركزي، وبلاط الشاشة التي تعمل باللمس، وحول فتحات التهوية والدرزات. “إن الرسومات السداسية واختيار المواد والرسومات الرقمية الجديدة والرقمية تجعل التصميم الداخلي لسيارة تيميراريو متطوراً للغاية ومثيراً للعاطفة” يقول بوركيرت. وللمرة الأولى، يتمتع مساعد الطيار بشاشة عرض ضئيلة وغنية بالمعلومات الخاصة به، والتي يمكنه استخدامها لاستدعاء معلومات القيادة ووظائف السيارة. يقوم الطيار بتشغيل الأدوات المهمة للقيادة بشكل تناظري، بينما يتم تشغيل الأدوات الخاصة بنظام الترفيه والملاحة عن طريق اللمس عبر شاشة العرض في الكونسول الوسطي. يعمل مفهوم “تفاعل الطيار” على إشراك السائق بشكل أكثر فاعلية في تشغيل سيارة تيميراريو بشكل أكبر، مما يوفر تحكماً مثالياً في القيادة.

تُعد واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة (HMI) الجديدة “تفاعل الطيار” بمثابة مركز المعلومات في تيميراريو. طوّرت لامبورغيني الرسومات والتصميم الجديد حصرياً لسيارة تيميراريو، مطوّرةً بذلك التصميم الجرافيكي الجديد الذي بدأ في سيارة ريفويلتو. وتتيح شاشة عرض جديدة قياس 8.4 بوصة مثبّتة على الكونسول الوسطي خيار التمرير وتخصيص السمات. يمكن للطيار ومساعد الطيار استخدامها لتمرير التطبيقات والمعلومات يميناً ويساراً من الشاشة المركزية إلى شاشتي السائق ومساعد الطيار، تماماً مثل الهاتف الذكي. وفي حين يتلقى السائق المعلومات على لوحة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة، يتم عرض البيانات الخاصة بالراكب الأمامي في الوقت نفسه على شاشة مقاس 9.1 بوصة أمامهما. إذا قام الطيار بتغيير وضع القيادة، تتغير رسومات الشاشة لتتناسب مع القيادة.

مساحة ومساحة أكبر للحياة اليومية

مقارنةً بسيارة هوراكان، تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية لسيارة تيميراريو بالكامل، وفي الوقت نفسه تم تطوير لغة التصميم التي شوهدت لأول مرة في سيارة ريفويلتو. بفضل الهيكل الجديد ذي الإطار الفضائي الجديد، توفر تيميراريو مساحة داخلية أكبر بكثير من سابقتها. وتوفر وضعية الجلوس المنخفضة والمريحة للطيار ومساعد الطيار اتصالاً واندماجاً مثالياً مع السيارة، وفي الوقت نفسه توفر مستوى عالٍ من الراحة، بما يتوافق مع فلسفة لامبورغيني “اشعر وكأنك طيار”.

يزيد مفهوم الشاسيه الجديد ذو الإطار الفضائي من المساحة المخصصة للرأس بمقدار 34 مم والمساحة المخصصة للأرجل بمقدار 46 مم، بالإضافة إلى زيادة في الرؤية بمقدار 4.8 درجة، كما أنه يستوعب الركاب حتى طول 200 سم، حتى عند ارتداء الخوذة. وهذا يعني أنه حتى السائقين الأطول الذين يرتدون خوذة يمكنهم إكمال لفاتهم على مضمار السباق بشكل مريح. توجد مساحة للأغراض مثل المعدات الرياضية في حجرة التحميل أسفل غطاء المحرك الأمامي مع توفر مساحة تخزين تبلغ 112 لتراً تعادل عربتين في المقصورة. يمكن تخزين الأغراض اليومية الأخرى خلف المقاعد.

“كان توفير أكبر قدر ممكن من الراحة للعملاء أحد الأهداف الأولى التي وضعناها لأنفسنا” قال باولو راكيتي، مدير شركة موديل لاين تيميراريو. “Our super sports cars are driven and enjoyed by customers in the city and on long journeys: improving habitability while keeping the dimensions and proportions of the car as compact as possible was an important challenge during its development. Temerario is an absolutely versatile super sports car, ready to give its all on the track or to be the perfect travel companion during a long weekend.”

التخصيص وباقة ‘أليجيريتا

تم إطلاق تيميراريو بلونين جديدين مخصصين هما بلو مارينوس (الأزرق) وفيردي ميركوريوس (الأخضر). وسيتوفر أكثر من 400 لون للهيكل والألوان الخاصة مما يوفر للعملاء إمكانيات تخصيص لا حصر لها تقريباً من خلال برنامج لامبورغيني Ad Personal. وتتوفر الجنوط الجديدة، قياس 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف، بثلاثة تصاميم ومواد مختلفة: جنوط مصبوبة (ثلاثة ألوان)، ومطروقة (أربعة ألوان) وكربون. وتتوفر مجموعة واسعة من العناصر المصنوعة من ألياف الكربون للهيكل الخارجي والداخلي: الفاصل الأمامي، وأغطية المرايا، وفتحات التهوية العلوية الجانبية، ومشتت الهواء الخلفي؛ والنفق المركزي، ومجموعة العدادات، وفتحات التهوية وإطار مفاتيح الأبواب، وعجلة القيادة المصنوعة من الكربون، وغطاء عمود التوجيه وعتلة نقل الحركة.

ولأول مرة تُطرح سيارة لامبورغيني لأول مرة في السوق، ستتوفر السيارة مع حزمة ‘أليغريتا’ (خفيفة الوزن) للعملاء الأكثر توجهاً نحو القيادة على حلبات السباق. وهي تقلل من وزن السيارة بمقدار 12.65 كجم من خلال مكونات الهيكل وحدها، مع تخفيض يزيد عن 25 كجم عند دمج عناصر داخلية خفيفة الوزن وجنوط الكربون وكاتم الصوت المصنوع من التيتانيوم، كما أنها أكثر كفاءة من وجهة نظر الديناميكية الهوائية (+67% حمولة ديناميكية هوائية).

تتضمّن حزمة أليغيريتا مقسّم مصنوع من البوليمرات المقوّاة بألياف الكربون (-0.19 كجم) وألواح من ألياف الكربون المعاد تدويرها أسفل الهيكل (-0.55 كجم): خطوة إضافية في التزام لامبورغيني بالاستدامة. وتوفّر الحواف الجانبية الجديدة المصنوعة من ألياف الكربون المقوّى بألياف الكربون (CFRP) 0.6 كجم إضافية من الوزن، وكذلك غطاء المحرك الخلفي (-9.2 كجم) واللوحة التي تم دمج جناح التحميل العالي فيها (-1.6 كجم).

في الداخل، تتضمن الحزمة خفيفة الوزن ألواح الأبواب المصنوعة من ألياف الكربون ومسند قدمي الراكب لتوفير تجربة قيادة مستوحاة من عالم المنافسة. كما تم تخفيض أوزان النوافذ أيضاً: توفر النافذة الخلفية المصنوعة من الزجاج خفيف الوزن 0.85 كجم، بينما النوافذ الجانبية الثابتة مصنوعة من البولي كربونات (-0.45 كجم).

تتوفر أيضاً باقة الكربون البديلة التي تتضمن مشتت هواء خلفي وأغطية مرايا الرؤية الخلفية وأغطية سحب الهواء الجانبية المصنوعة من الكربون، مما يساعد على تقليل الوزن بمقدار 1.82 كجم إضافي.

الأيروديناميكيات

مع سيارة تيميراريو، حققت لامبورغيني ذروة الكفاءة الديناميكية الهوائية من خلال تحقيق ثلاثة أهداف تصميمية أساسية: الثبات عند السرعات العالية، وزيادة أداء التبريد، وتحقيق أقصى قدر من الكفاءة في الكبح.

Lamborghini’s designers and engineers took into account the new hybrid powertrain and the increased aerodynamic load targets, particularly at the rear, when developing the bodywork and underbody of the Temerario: the result is +103% rear downforce compared to the Huracán EVO, increasing to +158% if the car is equipped with the Alleggerita Pack.

تم تصميم كل عنصر على حدة للمساهمة في الأداء الديناميكي الهوائي الممتاز. بدءاً من المقدمة، حيث أصبحت المصابيح السداسية ذات المآخذ وحارفات الهواء المخصصة لها عناصر ديناميكية هوائية، حيث تتولى المصابيح السداسية ذات المآخذ وحارفات الهواء مهمة نقل تدفق الهواء من المصد إلى الجزء العلوي من المشعاعات الجانبية، وتم تركيب زعنفتين على المداخل. تقوم الزعنفة العلوية ذات الشكل المجنح بتحويل التدفق إلى الأسفل، حيث يتم التقاطه بواسطة الزعنفة الأفقية الثانية، وتوجيهه ليدخل إلى المبرد بشكل عمودي ويزيد من كفاءة التبريد إلى أقصى حد.

علاوة على ذلك، تنقل الزعانف التي تشكل الشبكات الموجودة على أقواس العجلات التدفق إلى خارج العجلة، مما يبعده عن المشعاع الجانبي ويقلل من انزلاقه، مع تأثير مزدوج يتمثل في تقليل المقاومة الديناميكية الهوائية وتحريك القوة الضاغطة نحو الخلف.

لا يقتصر هدف المرايا المجنحة، التي تعمل بانسجام مع مقدمة السيارة، على تقليل السحب إلى الحد الأدنى فحسب، بل أيضاً توجيه الهواء نحو المشعاعات الجانبية، مما يزيد من قدرة تبريد المكونات الميكانيكية.

يعمل تصميم السقف المزود بقناة مركزية على توجيه الهواء نحو الجناح الخلفي المدمج في هيكل السيارة، وبالتالي تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية وزيادة القوة الضاغطة. كما تساهم الجوانب المنحنية لغطاء المحرك في تحقيق هذه النتيجة، مما يزيد من جزء الهواء الذي يتدفق عبر الجزء الجانبي من الجناح. وتتميز باقة أليغريتا الاختيارية بجناح خلفي خفيف الوزن عالي الحمولة، يتم الحصول عليه من خلال زيادة ارتفاع الحافة الخلفية مع زيادة الانحناء الناتج عن ذلك.

يلعب الجانب السفلي من السيارة أيضاً دوراً هيكلياً من حيث الكفاءة الديناميكية الهوائية. وقد تم تجهيز الجزء السفلي بمولدات دوامة: ثلاثة أزواج من الزعانف مرتبة مثل أغصان الشجرة تزيد من الحمل الديناميكي الهوائي الخلفي، مما يساعد على عمل الناشر الذي يزيد من الاستخراج العمودي لتدفق الهواء من الأسفل إلى أقصى حد، وذلك بفضل مساحة سطح أكبر بمقدار 70% مقارنةً بسيارة هوراكان EVO وزاوية تزيد بمقدار 4 درجات. استلزم الطلب المتزايد على التبريد الذي تمليه مجموعة نقل الحركة التوربينية الهجينة الجديدة تطوير تصميم جديد للمبرد، مما يوفر تحسناً في أداء التبريد بمقدار 30%.

علاوة على ذلك، ولتحقيق أقصى قدر من الأداء الاستثنائي لسيارة تيميراريو، تم تطوير مفهوم جديد لتبريد المكابح لتحسين أداء السيارة. يشتمل الجزء الأمامي على عاكس هواء مثبت على ذراع التعليق السفلي يستغل التدفق الذي يحوله الناشر الأمامي ويوجهه نحو مسماك المكابح الأمامية، مما يساعد على تبريده. كما تم دمج مدخلين آخرين محددين في المصد لنقل تدفق هواء عالٍ من المصد نفسه نحو قنوات تهوية الأقراص؛ ثم قناة واي، ذات مدخل مزدوج ومخرج واحد، تسحب الهواء بضغط عالٍ، مما يساعد على تحسين تبريد نظام المكابح. والنتيجة الإجمالية هي تحسّن إجمالي في أداء التبريد مقارنة بسيارة Huracán EVO يبلغ 20% للأقراص و50% للفرجار.

يتضمن الجزء الخلفي حلاً سبق اختباره بنجاح في سيارة Revuelto. تتم تغذية قنوات التهوية الخاصة بالأقراص الخلفية عبر قناة NACA موضوعة في الجزء الأمامي من مبيت العجلات الخلفية، والتي تجمع التدفق العالي الطاقة من أسفل الهيكل وتوجهه نحو قناة تبريد المكابح.

سبيسفريم

ويشهد التجميع الهيكلي لسيارة تيميراريو بناء الهيكل الجديد باللون الأبيض باستخدام هيكل فضائي متعدد التقنيات من الألومنيوم لتحمل الأحمال العالية الناتجة عن وحدة الطاقة الهجينة الجديدة. وهذا يضمن صفات ميكانيكية ممتازة مع كفاءة ملحوظة في تخفيض الوزن.

صُنع هيكل تيميراريو بالكامل من الألومنيوم، حيث تم استخدام سبيكة جديدة عالية القوة للمسبوكات عالية الضغط، واستخدام قوالب هيدروليكية عالية القوة، وزيادة عدد المسبوكات المجوفة ذات المقاطع الرقيقة المغلقة ذات القصور الذاتي المغلقة، والتي تم تحقيقها من خلال استخدام النوى الداخلية. وقد سمحت هذه التقنيات بتقليل التعقيد الإنشائي للإطار الفضائي إلى الحد الأدنى وتحسين الوزن، وفي الوقت نفسه تعتمد مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة على مكونات أقل بمقدار 50% مقارنة بالمعايير نفسها في سيارة هوراكان. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن سيارة تيميراريو انخفاضاً كبيراً في عدد اللحامات الحرارية: أكثر من 80% أقل من إجمالي طول حبة اللحام مقارنةً بسيارة هوراكان.

The new construction archetype delivered increases in torsional stiffness of over 20% to be achieved compared to the previous generation spaceframe, as well as offering the best possible vehicle weight limitation, ensuring the highest level of occupant safety and making a significant contribution to the vehicle’s excellent driving dynamics.

تجربة القيادة

Temerario offers 13 driving experiences that make the super sports car versatile and capable of exciting both in daily driving and on the curbs of a circuit. The drive modes can be selected via the rotors on the steering wheel: the upper left red-crowned rotor allows the driver to choose between Città, Strada, Sport, Corsa and Corsa Plus (ESC Off – electronic controls deactivated); furthermore, by pressing the “checkered flag” button for two seconds, Launch Control is activated to exploit the maximum potential when starting from a standing start.

“تقدم تيميراريو تجربة قيادة مبتكرة وعاطفية في الوقت نفسه. إن نظام e-4WD بما في ذلك نظام توجيه عزم الدوران الحقيقي هو مزيج مثالي”.” تعليقات موهر. “On the one hand we have a car that is absolutely precise and effective on the track, on the other we have a more typically rear-wheel drive character, oriented towards maximum involvement for the driver.”

إلى جانب النظام الهجين، تظهر أيضاً ثلاثة أوضاع قيادة جديدة مخصصة: إعادة الشحن، والهجين والأداء العالي، ويمكن الاختيار من خلال الدوار العلوي الأيمن. يتم عرض اختيار وضع القيادة على لوحة القيادة الرقمية للسائق مقاس 12.3 بوصة، حيث تحاكي الرسومات المتحركة دوران أزرار الاختيار لجعل الاختيار بديهيًا على الفور.

سيتا هي التجربة المصممة للقيادة في المناطق الحضرية، والتي يمكن استخدامها في الوضع الهجين (كهربائي بالكامل بقوة قصوى تبلغ 140 كيلوواط - 190 CV) وفي وضع إعادة الشحن، للسماح للسيارة ذات المحرك ثماني الأسطوانات بإعادة شحن البطارية بسرعة إذا لزم الأمر. تُعدّ سترادا مثالية للطرقات خارج المدن والرحلات الطويلة على الطرقات السريعة، وذلك للقيادة الفعالة والرياضية، مع نظام الدفع الرباعي الذي يتم تفعيله عند الطلب. يدعم المحرك ثماني الأسطوانات V8 المحركات الكهربائية دائماً، مع قوة قصوى تبلغ 800 CV التي توفرها مجموعة نقل الحركة في الوضع الهجين، بينما في وضع إعادة الشحن يبلغ الحد الأقصى للطاقة 725 CV. ويدعم المحور الإلكتروني الأمامي توجيه عزم الدوران وتعمل الديناميكيات الهوائية النشطة على توفير أقصى قدر من الثبات عند السرعات العالية، على الطرق السريعة على سبيل المثال.

By selecting Sport, the Temerario changes character and the car’s behavior is set to offer emotive, fun and responsive driving in each of the three combinable modes: Recharge, Hybrid and Performance. The combustion engine, assisted by the hybrid system, is active in all three situations, delivering a maximum of 920 CV of power while the sound of the V8 becomes more present; the gearbox responds with maximum responsiveness while the suspension and aerodynamics enhance the agility of the car and the pleasure of driving in corners.

يتم الوصول إلى ذروة الفعالية والقوة المعبر عنها، سواء من حيث الأداء أو الصوت، مع وضع كورسا، وهو الوضع المصمم لتعزيز القدرات الديناميكية لتيميراريو على الحلبة. في وضع الأداء، تعبر مجموعة نقل الحركة عن ذروة إمكاناتها من خلال تقديم 920 CV، ويتم معايرة التحكم في النظام الهجين لتحقيق أقصى استفادة من المحور الإلكتروني من حيث توجيه عزم الدوران والدفع الرباعي، لقيادة رياضية للغاية ولكن في نفس الوقت يمكن الوصول إليها. ويصل الصوت أيضاً إلى أقصى درجات الانفعال للحصول على تجربة صوت جذابة ومبهجة.

كما يظهر خيار وضع الانجراف لأول مرة في سيارة تيميراريو لمساعدة السائق على توليد توجيه زائد متحكم به وزيادة متعة القيادة. يتم تشغيل وضع الانجراف عبر الدوار السفلي على الجانب الأيمن من عجلة القيادة، ويمكن ضبطه وفقاً لثلاثة مستويات مختلفة: من المستوى الأول الذي يسهل الانعطاف الزائد مع الحفاظ على زاوية انحراف محدودة، وصولاً إلى المستوى الثالث المخصص للسائقين الخبراء للسماح بزاوية انحراف واسعة.

HMI، ونظام المعلومات والترفيه والاتصال

تُعدّ تيميراريو الجديدة السيارة الأكثر تطوراً في تاريخ لامبورغيني من منظور الوسائط المتعددة. ومقارنةً بسيارة هوراكان، فإن الاتصال أكثر تقدماً بشكل ملحوظ، حيث تقدم للمستخدمين خدمات وميزات تتعلق بالاستخدام اليومي للسيارة، إلى جانب أخرى مصممة خصيصاً لمتعة القيادة على الطريق أو على الحلبة.

Users can take advantage of a navigation system with over-the-air map updates and real-time information on traffic and points of interest. The connectivity suite incorporates entertainment content including web radio, voice assistant and wireless smartphone connection via Apple Car Play and Android Auto. The Temerario offers a Human Machine Interface (HMI) system which consists of three displays: the 12.3″ digital instrument panel, the 8.4″ central screen and the 9.1″ passenger display. The system features graphics including 3D, with animations, widgets and a completely new style created specifically for the car. Furthermore, the three screens are controlled by a single “electronic brain” to ensure maximum coherence of design, interaction and use.

The instrument panel, in addition to having a completely renewed graphic design, presents new customization functions that allow users to select three types of views: “Dynamic view” with vehicle dynamics information; “Navi view” with full screen map; and “Essential view” with essential information for driving. The Infotainment system implements new functions with a wide range of customization options to create a truly immersive experience, including the swipe function that allows users to move contents from the central monitor to the driver and passenger displays with a gesture of the fingers, like on a smartphone screen.

من بين التخصيصات المتوفرة على الشاشة المركزية خيار إنشاء صفحة تدير ما يصل إلى ثلاثة تطبيقات في وقت واحد، مما يسمح للسائق بالوصول بسهولة إلى وظائفه ‘المفضلة’ مثل التحكم في المناخ والملاحة والراديو وغير ذلك الكثير، مما يقلل من تشتيت الانتباه أثناء القيادة. يمكن أيضاً إنشاء اختصارات مفضلة للتطبيقات الفردية، مثل التحكم في المناخ، وجهات الاتصال الهاتفي، والراديو والملاحة.

كما تطرح تيميراريو أيضاً لأول مرة نظام وحدة رؤية لامبورغيني (LAVU)، وهو خيار يتيح ثلاث خدمات جديدة على متن السيارة عبر ثلاث كاميرات ووحدة تحكم مخصصة: نظام لامبورغيني للقياس عن بُعد 2.0، ومسجّل الذكريات وكاميرا القيادة. ويمكن الوصول إلى هذه التطبيقات بسهولة من خلال نظام المعلومات والترفيه وأزرار التحكم في عجلة القيادة، وكذلك عبر تطبيق لامبورغيني يونيكا.

The LAVU system enhances the authentic “Feel like a pilot” experience, using telemetry in a way that records performance on the track to help improve it. It also allows the best driving moments to be saved using the Memories Recorder and improves safety via the Dashcam.

وُضعت الكاميرات الثلاث عالية الوضوح لتأطير كل من المقصورة والطريق: الكاميرا الأمامية مثبتة على بطانة السقف وتسجّل الصور من الطريق أو المسار، وكاميرا ‘المشاعر’ المثبتة أيضاً على بطانة السقف، وهي تؤطر المقصورة لالتقاط مشاعر السائق والراكب، بينما الكاميرا الخلفية المثبتة على الجدار الخلفي مثبتة على الدرع الواقي من الحريق، خلف المقاعد، وتؤطر عجلة القيادة ولوحة العدادات والزجاج الأمامي.

يسمح قسم تجربة القيادة للمستخدمين بتذكر جميع التجارب المسجلة مع سيارتهم من خلال نظام LAVU، بينما تجمع خدمة إحصاءات الرحلات عن بُعد بيانات عن المسافة المقطوعة واستخدام مجموعة نقل الحركة الهجينة بعد كل رحلة.

يعمل تطبيق لامبورغيني يونيكا على توسيع نطاق التجربة حتى عندما يكون محرك تيميراريو متوقفاً. وباستخدام الهاتف الذكي أو ساعة Apple Watch، يمكن للمستخدمين مراقبة سيارتهم باستمرار، وعرض معلومات مثل مستوى الوقود وشحن البطارية والمدى والموضع الدقيق الذي توقفت فيه السيارة. علاوة على ذلك، يمكن من خلال التطبيق تنفيذ سلسلة من عمليات التحكم عن بُعد، مثل قفل الأبواب وفتحها.

ومن بين مزايا السلامة والحماية في سيارة تيميراريو نظام لامبورغيني كونيكت لتتبع السيارة (LCVTS)، والذي يكتشف بشكل استباقي الاستخدام غير المصرّح به للسيارة ويخطر المالك عبر التطبيق وكذلك مركز العمليات الأمنية، من أجل تفعيل الإجراءات اللازمة على الفور. تضمن لامبورغيني سرية البيانات الشخصية للعملاء وحمايتها منذ مرحلة تصميم السيارة، حيث تطبق نهج ’الخصوصية والأمان حسب التصميم‘، مع الحفاظ على أعلى المعايير طوال دورة حياة المنتج.

الصوت

صُنع نظام Temerario Sound System من قِبل شركة Sonus faber، وهي شركة إيطالية متخصصة في مجال الصوت تنحدر من مدينة فيتشنزا الإيطالية. ويخلق هذا النظام المتميز بيئة صوتية غامرة تتميز بالصوت الطبيعي الشهير الذي تشتهر به شركة Sonus faber. تم تصميم كل مكوّن بدقة متناهية وضبطه بدقة لضمان تجربة استماع تعكس البراعة والدقة المرادفة للحرفية الإيطالية. تتكامل مقصورة تيميراريو الشاملة والمحرك القوي بسلاسة مع نظام صوت سونوس فابر لضمان تجربة صوتية فاخرة ومفعمة بالمشاعر.

قياس لامبورغيني عن بُعد 2.0

تطبيق لامبورغيني Telemetry 2.0 هو تطبيق مدمج في السيارة مصمم للاستخدام على الحلبة يهدف إلى تحسين ثقة السائق وأدائه، مما يساعد السائق على تحقيق أقصى استفادة من إمكانات تيميراريو. وقد تم تجديد الواجهة الرسومية وتجربة المستخدم في السيارة بالكامل، مما يجعل التشغيل أكثر سهولة وفورية مع أزرار تحكم على عجلة القيادة مما يجعلها مثالية للاستخدام على الحلبة.

أثناء جلسات السباق، يمكن عرض المسار والمعلومات حول زمن الدورة وكل قطاع على شاشة لوحة العدادات. من الممكن أيضاً تحديد وقت مرجعي للحصول على تقرير فوري عن الأداء.

يتضمن نظام القياس عن بُعد 2.0 من لامبورغيني أكثر من 150 حلبة من أهم الحلبات في العالم (بما في ذلك المتغيرات)؛ مقارنةً بالنسخة السابقة المتوفرة في سيارة هوراكان STO. وبالإضافة إلى ذلك، يتوفر المزيد من المعلومات، مثل ضغط الإطارات أو مكان ووقت بدء التدخل الإلكتروني.

Users can also record videos of their experience using the cameras integrated into the LAVU system: immediately after the session, the telemetry data and videos can be viewed directly on the dashboard display or shared on the Unica app for a more in-depth analysis, even combining the car data with the user’s heart rate thanks to Apple Watch integration.

ويتميز تطبيق لامبورغيني يونيكا أيضاً بقابلية استخدام محسّنة بفضل التعاون مع سائقي لامبورغيني سكوادرا كورسي. وقد أصبح تحليل الأداء الآن أكثر سهولة في الاستخدام من خلال العرض المرئي المعياري لخريطة الطريق، وتحديد مقاطع الفيديو المسجَّلة والبيانات التي تم جمعها خلال الجلسة. كما يمكن مشاركة الصور والبيانات في فيديو مخصص بفضل محرر الفيديو المدمج في التطبيق، مما يسمح للمستخدم بالاختيار بين الإطارات والقوالب المختلفة وعناصر التراكب الجديدة.

مسجل الذكريات

تستمر المتعة خارج المسار، حيث يمكن تسجيل كل لحظة على متن تيميراريو باستخدام مسجل الذكريات. تسمح هذه الميزة للسائقين بتسجيل ما يصل إلى دقيقتين من القيادة باستخدام كاميرات نظام LAVU، ومشاركة الفيديو من خلال تطبيق يونيكا. كما تم تحسين خيارات الاستخدام والتخصيص في مسجل الذكريات من خلال إمكانية اختيار إطار الكاميرا، والمعلومات التي سيتم عرضها على الواجهة الرسومية، وتنسيق الفيديو.

كاميرا القيادة

سمح نظام LAVU أيضاً بتطبيق كاميرا Dashcam المصممة لتحسين سلامة القيادة. وتوفر الكاميرات الثلاث نظام مراقبة مستمرة فعالة، وفي حالة وقوع حادث أو مناورة طارئة، يتم تسجيل مقطع فيديو مدته دقيقة واحدة تلقائياً. كما يمكن أيضاً عرض ما يصل إلى 40 ثانية من الصور قبل لحظة الاصطدام أو المناورة، ويمكن مشاهدة الفيديو على نظام المعلومات والترفيه ومن تطبيق يونيكا.

تيرس

وبصفتها شريك لامبورغيني طويل الأمد وشريك الإطارات الحصري لسيارة لامبورغيني تيميراريو الجديدة، قامت بريجستون، الشركة الرائدة عالمياً في مجال الإطارات الفاخرة وحلول التنقل المستدامة، بتطوير مجموعة إطارات كاملة لتعزيز أداء السيارة الخارقة على الحلبة وخارجها على مدار العام لتلبية جميع احتياجات السائقين.

وقد لجأت بريجستون إلى عائلة إطارات بوتنزا الشهيرة لإطارات تيميراريو الصيفية وإطارات الحلبات، حيث تم تصميم إطارات بوتنزا سبورت وبوتينزا ريس حسب الطلب. تطبق إطارات بريدجستون بوتنزا سبورت المصممة خصيصاً تصميم نمط يزيد من التحكم الجاف، والتحكم الرطب والأداء على السرعات العالية، لتعزيز السلوك الرياضي للسيارة.

وإلى جانب هذا التجهيز القياسي فائق الأداء، صممت بريدجستون أيضاً تجهيزات بوتنزا الرياضية التي تحمل مواصفات "رن فلات". ويسمح ذلك للسائقين بالحفاظ على التحكم في السيارة بعد حدوث ثقب في الإطار ومواصلة القيادة بأمان لمسافة 80 كم بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة. وقد جلبت بريجستون هذه التقنية إلى سيارة تيميراريو في تجهيزات مخصصة توفر مستوى أعلى من التماسك والجر الفائق والراحة القصوى أثناء القيادة على الطريق، إلى جانب السلامة وراحة البال.

وبالإضافة إلى ذلك، صممت بريجستون إطاراً مخصصاً للسباق لإطلاق العنان للأداء المذهل للسيارة الخارقة. ويوفر هذا الإطار الفريد من نوعه من بريجستون بوتنزا للسباق ثباتاً ممتازاً وتحكماً محسناً وأداءً يدوم طويلاً لجميع عشاق الحلبات. ويتم تمكين التماسك عالي المستوى للإطار من خلال مركب مخصص تم تطويره للاستخدام على الحلبات ثم نقله إلى الاستخدام على الطرقات.

واستكمالاً للتشكيلة الكاملة التي تلبي جميع احتياجات السائقين ومتطلباتهم، صممت بريجستون أيضاً تجهيزات Blizzak LM005 الشتوية خصيصاً لتلبية جميع احتياجات السائقين، مما يتيح للسيارة الخارقة تقديم أفضل أداء حتى في ظروف الشتاء القاسية.

وقد تم تطوير وتصنيع هذه الإطارات المختلفة المصممة خصيصاً في أوروبا، وستتوفر بثمانية أبعاد بمقاسات 20 بوصة و21 بوصة. وبعد طرازات هوراكان STO، وتيكنيكا، وستيراتو، وهوراكان EVO، وهوراكان EVO، وV12 HPEV Revuelto، فإن تيميراريو هي أحدث سيارة لامبورغيني الرياضية الخارقة التي يتم تجهيزها بإطارات بريجستون كتجهيز أصلي.

المواصفات الفنية

Powertrain

Engine: V8 Bi-Turbo – Hot-V 4.0l

الإزاحة: 3995,2 سم3 (243,8 بوصة مكعبة)

التجويف والضربة: 90 مم × 78,5 مم (3,54 × 3,09 بوصة)

نسبة الضغط: 1 : 9،3

أقصى قوة عند عدد دورات في الدقيقة (ICE): 800 CV @ 9000-9750 دورة في الدقيقة

الطاقة القصوى (ICE+EE معاً): 920 CV

أقصى عزم دوران في الدقيقة (ICE): 730 نيوتن متر عند 4000-7000 دورة في الدقيقة

Cooling System: Liquid cooled – dedicated circuit for HV components

Engine Management System: Central DI – Bosch

نظام التشحيم: حوض جاف
الانتقال

ناقل الحركة: أوتوماتيكي

علبة تروس 8 تروس

القابض: قابض مزدوج
النظام الهجين

بطارية بطارية ليثيوم أيون عالية الطاقة النوعية مع خلايا الحقيبة

مولد: P1 eMotor eMotor

المحور الإلكتروني الأمامي: 220 كيلوواط عند 3500 دورة في الدقيقة
Performance

السرعة القصوى: 343 كم/ساعة

التسارع من 0-100 كم/ساعة: 2.7 ثوانٍ

الكبح بسرعة 100-0 كم/ساعة 32 m
الهيكل والشاسيه

الإطار: ألومنيوم كامل

الهيكل: ألومنيوم
العجلات

الإطارات - أمامية: إطارات بريدجستون بوتنزا سبورت 255/35 ZR20

الإطارات - الخلفية: إطارات بريدجستون بوتنزا سبورت 325/30 ZR21

الجنوط الأمامية: 20 × 9 ياردة

الحافات الخلفية: 21 × 11.5J
Braking system

المكابح: مكابح CCB Plus (مكابح كاربون سيراميك بلاس) مع ملاقط ثابتة أحادية الكتلة من الألومنيوم مع 10 مكابس (أمامية) و4 مكابس (خلفية)

مكابح أمامية: أقراص 410 × 38 مم

مكابح خلفية: أقراص 390 × 32 مم
Dimensions

قاعدة العجلات: 2.658 مم (104,6457 بوصة)

الطول: 4.706 مم (185,2756 بوصة)

العرض (باستثناء المرايا): 1.996 مم (78,58268 بوصة)

العرض (بما في ذلك المرايا): 2.246 مم (88,4252 بوصة)

الارتفاع: 1.201 مم (47,28346 بوصة)

الوزن الجاف: 1.690 كجم (3.725,8 رطل)

نسبة الوزن إلى الطاقة: 1,84 كجم/سنتيمتر مكعب

^[1] لم يتم عرض السيارة للبيع بعد، وبالتالي فهي لا تخضع للتوجيه 1999/94 EC. بيانات استهلاك الوقود والانبعاثات في مرحلة الموافقة على النوع.

^[2] قيم الاستهلاك والانبعاثات لـ Revuelto: الاستهلاك المشترك للوقود: 11,86 لتر/100 كم؛ الاستهلاك المشترك للطاقة: 10,1 كيلو واط ساعة/100 كم؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المجمعة: 276 جم/كم؛ فئة كفاءة ثاني أكسيد الكربون المجمعة: G؛ الاستهلاك المشترك للوقود مع البطارية المفرغة: 17,8 لتر/100 كم؛ فئة كفاءة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والبطارية المفرغة مجتمعة: G: G؛ [WLTP].

^[3] قيم الاستهلاك والانبعاثات في سيارة أوروس SE: الاستهلاك الإجمالي للوقود: 2,08 لتر/100 كم؛ استهلاك الطاقة الإجمالي: 39,5 كيلوواط ساعة/100 كم؛ مجموع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 51,25 جم/كم؛ فئة كفاءة ثاني أكسيد الكربون المجمعة: B؛ الاستهلاك المشترك للوقود مع البطارية المفرغة: 12,9 لتر/100 كم؛ فئة كفاءة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والبطارية المفرغة مجتمعة: G؛ [WLTP].

… notes from SP,

#EVHNews, #لامبورجيني تيميراريو, #Lamborghini, #Lamborghini, #HEPEV, #Hypercar, #E Motorsport,

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)