Framtiden för intelligent prestanda Lotus presenterar Theory 1

Lotus har presenterat Theory 1, sin första konceptbil som förkroppsligar framtiden för intelligenta prestandabilar.

As part of this, Lotus is launching The Lotus Theory, the company’s new design manifesto that will form the foundation for all future Lotus cars, encapsulated through three core principles – Digital, Natural and Analogue (DNA):

• Digital, som står för den uppslukande, intelligenta och intuitiva upplevelsen.
• Naturligt, ger liv åt emotionell, uppkopplad, människocentrerad design.
• Analogue, som är varumärkets kontinuerliga utveckling av prestandateknik.

Genom att sömlöst blanda dessa grundläggande designprinciper med de senaste designinnovationerna från Lotus, liksom med banbrytande teknik, kan Lotus förenkla och förbättra hur en bil ska kännas och prestera. Theory 1 passar harmoniskt runt föraren och kan anpassa sig efter dennes behov - vilket ger den ultimata förarupplevelsen.

Ben Payne, Vice President of Design, Lotus Group, sade:
"Med Theory 1 har vi byggt vidare på allt som Lotus har åstadkommit hittills under sin 76-åriga historia, för att flytta fram gränserna för vad det innebär att köra en prestandabil. Vi vill visa att du inte behöver kompromissa - med både digitala och analoga funktioner som fungerar harmoniskt i framtidens bil. På så sätt kan vi ge förarna den bästa möjliga uppslukande körupplevelsen med råa känslor, funktionalitet och anslutningsmöjligheter i centrum."

Theory 1 bekräftar företagets Vision80-åtagande - en omvandling till ett globalt varumärke för prestandateknik. De innovationer som tillkännagavs idag förväntas implementeras i framtida Lotus-bilar under de kommande åren.

Det ultimata uppslukande och intuitiva förarsystemet med LOTUSWEAR™
Lotus har utvecklat ett eget förarsystem kallat LOTUSWEAR™, som är ett uppslukande system som syftar till att leverera en personlig upplevelse till varje passagerare i bilen, utformad för att framkalla en känsla av råa känslor och ren spänning - och ytterligare koppla dem till vägen.

Den har ett adaptivt mjukt och lättviktigt robottextilmaterial som gör att bilen sömlöst kan kommunicera med föraren och passagerarna och erbjuda en mer intuitiv och bekväm bilupplevelse. Detta ska ske genom uppblåsbara kuddar på sätena och ratten som reagerar i realtid för att erbjuda mer stöd, grepp och subtila uppmaningar via personlig haptisk feedback. Till exempel:

• Pulser på vänster och höger sida av ratten indikerar när föraren ska svänga
• Det finns fem olika körlägen: Range, Tour, Sport, Individual och Track, som ger komfort och förbättrar förarupplevelsen och den dynamiska förmågan, samt anpassar sig ständigt till förarens omgivande miljö. Detta syftar till att optimera effektivitet, prestanda och komfort i alla miljöer.

Denna komponent har tagits fram i samarbete med MotorSkins, en startup som specialiserar sig på textilbaserad bärbar robotik för daglig användning. Theory 1 demonstrerar första gången den används inom fordonsindustrin.

Dessutom har LOTUSWEAR™ 3D-printade nackstöd med gitterstruktur som tillverkats i samarbete med det globala företaget för 3D-printingteknik Kol, att erbjuda alla passagerare i bilen maximal komfort, samtidigt som vikten minskas, materialeffektiviteten förbättras och aerodynamiken optimeras.

För att säkerställa att varje passagerare kan njuta av en verkligt uppslukande och unik ljudupplevelse är en del av nackstödet ett binauralt ljudsystem, som har utformats i samarbete med KEF. Den erbjuder individuellt skräddarsydda ljudlandskap för var och en av passagerarna, som förstärks ytterligare av subwooferhögtalaren som är placerad bakom förarsätet. De åkande i bilen kan:

• Förbättra "speed"-ljuden för att ge en känsla av spänning, upprymdhet och nöje.
• Dra nytta av brusreducerande egenskaper för att förbättra koncentrationen och förbättra lyssningsupplevelsen.
• Höj underhållningsnivån genom att tillhandahålla ett oklanderligt och omslutande ljud för att ytterligare höja ljudupplevelsen.

För att göra detta används binaural ljudteknik, som möjliggör kanalseparation av ljudet som når varje öra - vilket ger en fyllig ljudupplevelse som känns som om passageraren sitter mitt i en inspelningsstudio.

Part of the proprietary driving system is the LOTUSWEAR™ Technology Line – a functional technology band running inside and outside of the car, acting as a communication device. It includes:

• Integrerad OLED-teknik för att visa flera funktioner i fordonets status för föraren och passagerarna, liksom för andra trafikanter och fotgängare, t.ex. genom att detektera närvaron av ett föremål eller en person i närheten av fordonet.
• Lotus 360-graders sensorsvit för autonom körning. Den helt inbyggda L4-hårdvaran består av fyra utplacerbara LiDAR, sex HD-kameror och en kombination av millimeterradar med lång och kort räckvidd samt ultraljudsradar, vilket ger en 360° (5x) täckning. Detta ger föraren trygghet genom att skanna efter hinder i en radie på upp till 200 meter runt bilen, i alla riktningar, även i svagt ljus eller dåligt väder.

Teknikserien LOTUSWEAR™ bygger på den högpresterande beräkningsplattformen NVIDIA DRIVE, som möjliggör redundant och mångsidig realtidssensorbearbetning med biljoner operationer per sekund för ökad säkerhet och förbättrar fordonets kapacitet genom avancerad digitalisering och adaptiva parametrar för optimal kördynamik.

LOTUSWEAR™ Technology Line är en hyllning till det rent funktionella "bandet" på Lotus Esprit. Det är också en utveckling av den tekniklinje som Eletre och Emeya har i sina interiörarkitekturer. Genom att gruppera all teknik i en enda linje genom hela fordonet strävar Lotus efter att hålla designen så minimal och harmonisk som möjligt - ett progressivt uttryck för sitt teknik-DNA.

Ett nytt riktmärke för användarupplevelsen
Theory 1 integrerar sömlöst projektioner, skärmar och haptik med Lotus nya designmanifest för att skapa en gränslös användarupplevelse och förse föraren med information snabbt och enkelt:

• Analoga interaktiva komponenter och meddelanden via det adaptiva uppblåsbara mjuka textilmaterialet från MotorSkins.
• Ett digitalt system som använder intelligent omgivningsljus, LED- och laserljuskomponenter samt reflektioner på vindrutan för att kommunicera information med föraren, t.ex. hinderdetektering, bromsning, svängar m.m.
• Två laserljus på instrumentpanelens vingar indikerar vänster- och högersvängar och arbetar i harmoni med de haptiska inflationsmaterialen på sätena.
• Ytterligare RGB-lysdioder på upphängningsmodulerna, som är synliga från insidan, och har gröna eller röda signaler, beroende på behovet av bromsning eller acceleration.
• Tydlig, funktionell 2D-grafik för att visa huvuddata på ratten, ERMD:erna och heads-up-displayen. Den har utformats med enkelhet i fokus och med minsta möjliga antal typsnitt och grafiska element.
• Immersive 3D graphics, where a grid of points evolve into lines that change length, color and direction according to vehicle speed, braking, turning, and drive modes – a homage to the Arte Programmatic movement from the 60s.

Dessa nyckelfunktioner gör det möjligt för föraren att förbättra sin användning av det perifera seendet, vilket innebär att de inte behöver ta ögonen från vägen. På så sätt har Lotus utformat en smidig och intuitiv upplevelse för förarna, så att de kan fokusera mer på körningen, minimera distraktioner och ytterligare förbättra säkerheten.

En holistisk designstrategi med minimal materialitet och verklig innovation
Dagens bilar är tillverkade av i genomsnitt 100 A-ytmaterial, och som en konkret åtgärd för en mer hållbar framtid och cirkulär ekonomi började Lotus från grunden med att bygga en bil med så få material som möjligt.

Som ett resultat av detta skapades "Challenge of 10", och det är Lotus avsikt och ambition att driva bilindustrin framåt och visa företagets nordstjärna för framtida materialinnovation.

Theory 1 har utformats med endast tio huvudsakliga A-ytmaterial med egenskaper som prestanda, hållbarhet, låg vikt, återvunna och återvinningsbara. Detta inkluderar användning av cellulosabaserad glasfiber, återvunnen hackad kolfiber, titan, återvunnen glasfiber, återvunnen polyester, återvunnet gummi, elastomer polyuretan, transparent polykarbonat, termoplastisk polyuretan och återvunnen aluminium.

Challenge of 10 visar Lotus engagemang för ren minimalism, vilket är en blinkning tillbaka till Lotus enkla konstruktion och lättviktsprinciper i företagets historiska fordon.

Denna filosofi demonstreras också i förarsystemet LOTUSWEAR™ med de mjuka robottygerna i samarbete med MotorSkins, samt 3D-printade nackstöd med gitterstruktur i samarbete med Carbon.

Dessutom har Lotus anlitat den globala elektroniktillverkaren Kyocera SLD Laser, Inc, ett företag inom Kyocera-koncernen, för att leverera branschledande laserljus både invändigt och utvändigt, för att få ett säkert, kraftfullt och avancerat belysningssystem, samtidigt som komponenternas storlek och vikt minskas drastiskt. Detta inkluderar "Next Generation" DRL-funktioner med lasertråd, som är mindre än en millimeter i diameter, och huvud- och halvljusfunktioner som levereras genom linser på 7x35 mm.

Med dessa principer som grund för Lotus design-DNA är företagets avsikt att förbättra prestandan hos sina bilar i linje med racingprinciperna, som Lotus var känt för. Målet är också att göra prestandabilar mer tillgängliga genom att förenkla design och teknik, så att de blir så enkla som möjligt för vem som helst att använda.

Förbättrad dynamisk prestanda, hantering och hastighet
Theory 1 bygger vidare på Lotus tekniska expertis för att ge förarna en elbil som presterar exceptionellt och frigör förarens självförtroende genom att göra upplevelsen så rolig och engagerande som möjligt.

Detta inkluderar avancerade aktiva och passiva aerodynamiska tekniker inklusive kylning, aktiv bakspoiler och passiv bakre underdel. Allt detta, tillsammans med den låga tyngdpunkten, förbättrar stabiliteten och ökar fordonets lätthet.

Theory 1 integrerar sömlöst avancerade flyg- och kylsystem, som är utformade för att fungera i harmoni och öka effektiviteten. Detta inkluderar:

• Nosen på bilen har diffusor och luftriktare som minskar luftmotståndet, med en luftridå som minimerar bilens kölvatten. Detta har inspirerats av Lotus racingarv.
• Ett konturerat undergolv som leder luft genom NACA-kanaler med lågt luftmotstånd in i kylsystemet och utlopp som skapar en blåsluftsfolie som minskar separationen och möjliggör en kraftfullare kraft.
• Sidokapslar i fordonet som har utformats noggrant för att isolera turbulenta kölvatten från det anslutna luftflödet och leda det mot baksidan.

Dessutom har Theory 1, inspirerad av den revolutionerande Formel 1-bilen Lotus 49, utformats så att motor- och batterienheten används som en belastad del för att ta upp krafterna direkt från hjulupphängningen - vilket minskar komplexiteten och vikten, utan behov av en underram.

The rear wing has also been mounted directly to the motor and suspension assembly to ensure the downforce acts directly on the suspension mounts, all the way through to the tires – reducing losses and frontal lift. The rear suspension system also features a pull rod design, which delivers a more compact package and lower center of gravity.

Den ultimata avancerade dynamiska arkitekturen, som ger en toppmodern och sömlös upplevelse

Lotus har utvecklat ett egenutvecklat dörrsystem för sportbilar som gör det möjligt för alla passagerare att enkelt kliva in i bilen med sin omvända öppning och omslutande design. Med detta har Lotus kunnat åstadkomma minsta möjliga fotavtryck med dörrarna öppna, vilket möjliggör praktisk användning av dörrarna även i trånga utrymmen. Om en bil till exempel står parkerad på en trång parkeringsplats med ett utrymme på 2,4 meter kan föraren ändå enkelt ta sig in och ut ur fordonet. Detta har tidigare varit en utmaning med liknande högpresterande sportbilar.

Theory 1 är dessutom en tresitsig sportbil med en central förarplats och en passagerare på vardera sidan, placerad bakom föraren. Förarplatsen i mitten av bilen är inspirerad av motorsporten och ger föraren bästa möjliga sikt över vägen och enkel åtkomst till alla reglage.

Fordonets inre struktur har också formats efter människokroppen, med sittplatserna integrerade i strukturen. Lotus har utformat bilen så att den reagerar på förarens kropp. Till exempel rör sig ratten och pedalerna mot föraren.

Bilen har också steer-by-wire, vilket ger precision och kontroll i varje sväng och möjlighet att justera styrutväxling, hastighet och känsla. Detta är utformat för att ge precision och en mjuk körning, vilket ytterligare ökar förarens självförtroende och kopplar dem till vägen.

En körupplevelse i toppklass, driven av Lotus DNA
Theory 1 features bespoke Pirelli tires belonging to the P Zero family, Pirelli’s Ultra High-Performance (UHP) range. These have been developed specifically to enhance the vehicle’s performance, with particular attention to limit the environmental impact, and include Elect – Pirelli’s most advanced set of technologies developed to emphasize the characteristics of electric cars.

Pirelli Elect-däck har en struktur och material som stöder den vikt och det höga vridmoment som är typiskt för fordon med elektriska drivlinor, vilket ger längre hållbarhet, mindre däckslitage och optimerar batteriets räckvidd. Dessa däck finns idag i företagets elfordon, inklusive hyper-SUV:en Eletre, hyper-GT:n Emeya och hyperbilen Evija.

Bilen har också de senaste avancerade bromssystemen från AP Racing, som Lotus har haft ett långvarigt samarbete med. Relationen går tillbaka ända till 1967 års Lotus 49 och AP Racing levererar idag bromssystemen till Lotus nuvarande produktsortiment, inklusive Evija, Eletre och Emeya. Theory 1 har ett superlätt, högpresterande kolfiberkeramiskt bromssystem, med en smidd kropp i Monoblock-aluminium med asymmetrisk design - vilket minskar materialåtgången där det inte behövs.

Tekniska specifikationer för målet

… notes from SP
Image Credit: Lotus Media

#EVHNews, #Lotus, #Future, #Intelligent,

World Speed Challenge (worldspeedchallenge.com)
E Racing Nation (eracingnation.com)
EVWRA (evwra.org)
EVVTOL Tech Nation (evvtoltechnation.com)