Der 73. Pebble Beach Concours d'Elegance wird von Keilproblemen heimgesucht

Der 73. Pebble Beach Concours d'Elegance wird von Keilproblemen heimgesucht

Der Concours d'Elegance, eine moderne Version der besten Autowertungsshow der Welt, die auf der Monterey-Halbinsel in Mittelkalifornien entlang des 18. Fairways des Golfplatzes Pebble Beach stattfindet, war durch die Einführung einer Designform als Klassifizierung mit Problemen behaftet.

Wer den Keil einmal gesehen hat, versteht ihn ganz. Zum ersten Mal wurden zwei Klassen eingeführt, die diese Linie von Design und Innovation hervorheben - V-1: Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Early & V-2: Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Late.

Auf dem Rasen ist diese Best-In-Class Lancia Stratos HF Zero Der Keil ist viel kleiner, als man bei der Betrachtung eines einzelnen, nicht perspektivischen Bildes erwartet. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Auf dem Rasen ist diese Best-In-Class Aston Martin Bulldog Der Keil ist in voller Größe und von längerer Statur, als man erwartet, wenn man nur ein einzelnes, nicht perspektivisches Bild betrachtet. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Die Überraschung des Sonntags war, dass diese beiden Autos auf dem Ausstellungsgelände als Klassenbeste bewertet wurden. Beide Fahrzeuge waren im Besitz von Phillip Sarofim, Beverly Hills, Kalifornien, und wurden von ihm ausgestellt. Keilprobleme.

Die Scheinwerfer dieses Aston Martin Bulldogs sind sauber hinter einer flachen, nach unten gezogenen Keilplatte angebracht, die die Motorhaube bildet. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Wedges in Hülle und Fülle auf dem 18. Fairway - von vorne nach hinten, 1955 Ghia Streamline X 'Gilda' Coupe | 1970 Mercedes-Benz C 111/II Sports Car | 1972 BMW Turbo Concept | 1976 Ferrari Rainbow Bertone Coupe | 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

In diesen beiden Klassen, die zum ersten Mal ausgetragen wurden, waren 12 Fahrzeuge in der Klasse V-1 und 9 Fahrzeuge in der Klasse V-2 auf der Fahrbahn, um bewertet zu werden.

"Italdesign Asso di Picche In Movimento" ist der Name, der für das digitale Jubiläumsauto gewählt wurde, das das ursprüngliche Modell in die Gegenwart überträgt und ihm einen zeitlosen Charakter verleiht, ohne dabei seine Essenz und die Schlichtheit seines Designs aufzugeben. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Die Fahrzeugkarosserie aus Aluminium und die Fenster aus Polycarbonat bilden ein monolithisches und nahtloses aerodynamisches Ganzes, das von einer einzigen, durchgehenden Kontur umschlossen wird, die das Dach, die Front- und Heckpartie bis hinunter zum Heckteil vereint und den Fahrgastraum umschließt. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Am Heck befindet sich neben einem Reflektor und einem mittig angeordneten Abzug ein aktiver Spoiler, der zur Aerodynamik des Fahrzeugs beitragen soll. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

In der Draufsicht wird die visuelle Kontinuität zwischen Windschutzscheibe, Dach und Heckscheibe deutlich: eine einzige transparente Fläche, ein echtes architektonisches Element, das einen hellen Innenraum und strukturelle Stärke garantiert. Darunter verbergen sich die Kameras, die die seitlichen Rückspiegel ersetzen, die beim ersten Modell noch fehlten. Um die Passagiere vor der Sonne zu schützen, wurde ein Teil des Daches wie eine polarisierte Linse behandelt und filtert 100% der UVA-Strahlen heraus.

 

Mit einer Designernote, die die Flossen-Ära der 1950er Jahre einfängt, greift dieser Plymouth XNR Ghia Roadster von 1960 alles auf, was aus dieser Zeit phantasievoll ist. Von den Flair-Akzenten, die die Position der Räder entlang der Seitenwände hervorheben, bis hin zu den auffälligen Chrom- und Plakettenanzeigen, hebt sich diese Plattform von anderen ab.

 

Eingebettetes Chrom entlang des Stoßfängers und der Finnenlinien sowie das Badging verdeutlichen die Abstammung dieses Konzeptkeils. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Der verchromte Billet-Kühlergrill, die Lufthutze und die Doppelscheinwerfer sorgen für einen eindrucksvollen Auftritt. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Das Design der Radabdeckung entspricht dem Design dieser Plattform aus der Ära der Flossen. Bildnachweis: Andrew McCredie via Driving (2024)

 

Eine der brillantesten Darbietungen im "One-of-Wedgedom" ist wahrscheinlich ein Auto, das im August 2017 in Pebble Beach auf dem Konzeptrasen zum ersten Mal zu sehen war. Es ist ein Auto im Wert von über $1,5 Millionen Dollar und wurde von Ken Okuyama, einem Absolventen des ArtCenter College of Design, entworfen.

 

Falls Ihnen der Name bekannt vorkommt: Okuyama ist ein professioneller Automobil-Designer, der einen Großteil seiner Karriere bei Pininfarina verbracht hat. Er war an der Entwicklung von Fahrzeugen wie dem originalen Acura NSX, dem Ferrari 599 GTB, dem Ferrari Enzo, dem Maserati Birdcage 75th Concept und sogar dem Chevrolet Camaro der vierten Generation beteiligt. Ja, dieser Camaro.

 

Das Auto ist der Kode 0 - Debüt: 2017 - Motor: 6,5-Liter-V12 - Technische Daten: 690 PS / 507 pound-feet.

 

Die vorderen Türen des Fahrerhauses im Scherenstil sorgen für einen attraktiven Einstieg in die Kabine dieses Supersportwagens mit dem geformten Metallkeil. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Das Heckdesign scheint von Lexus kopiert worden zu sein, ist aber nicht so kräftig wie das Original. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Und was wäre eine Wedge-Show ohne einen Cizeta-Moroder V16T Prototyp von 1988.

 

Der Cizeta-Moroder wurde von Marcello Gandini entworfen - dem Schöpfer des Miura, des Countach und des Lancia Stratos - und zeichnet sich durch ein klassisches Keildesign aus, bei dem die Nase nahe am Boden und das Heck hoch in der Luft liegt. Er wurde 1989 auf den Automobilausstellungen in Los Angeles und Genf vorgestellt und war bis 2022 im Besitz von Moroder. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Cizeta-Moroder Motors srl mit Sitz in Modena brachte Giorgio Moroder, Finanzier und kalifornisches Showbusiness (Musik), und den Techniker Claudio Zampolli zusammen. Das Kohlefaser-Monocoque umhüllt einen großen 6,9-Liter-V12-Motor mit einer Leistung von 690 Pferdestärken.

 

Der letzte und tragischste Streitpunkt ereignete sich am Abend, nachdem ein Tag der Autokultur zu Ende gegangen war.

 

Der Ford Probe I Ghia Concept aus dem Jahr 1979 wurde von Ford-Designchef Don F. Kopka zusammen mit der Carozzeria Ghia entworfen und basierte auf einer Fox-Body-Mustang-Plattform mit einem turboaufgeladenen 2,3-Liter-Vierzylinder-Cobra-Motor. Mit seinen hinteren Radkästen, dem langgestreckten Heck und dem großen Glasgewächshaus beeinflusste der Probe I viele zukünftige Ford-Serienfahrzeuge.

 

Eine letzte Prozession für einen einzigartigen amerikanischen Prototyp. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Die Greenhouse-Kabine hebt dieses Keilkonzept von allen anderen auf dem Turnierplatz ab. Bildnachweis: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Komisch, niemand denkt darüber nach, wie viel Freude es macht, Teil dieses einzigartigen Ereignisses mit einzigartigen Autos zu sein, und wie besonders das ist, bis man mit einem Ruck der Realität begegnet, dass nichts ewig währt, vor allem nicht, wenn der Glanz des Augenblicks durch die Glut eines Feuers zum Stillstand gebracht wird.

 

Ausgebranntes Gerüst des 1979 Ford Probe I Ghia Concept (Sonntag, 18. August 2024). Bildnachweis: Scott Grundfor Co. auf Instagram FB/META (2024)

 

Der Wagen gehört der Scott Grundfor Co. in Arroyo Grande (Kalifornien), einem Restaurierungsbetrieb, der bereits 15 andere seltene Ford-Prototypen restauriert hat und auch selbst Eigentümer ist. Drew Grundfor, der im Namen des Unternehmens sprach, sagte gegenüber Motor Trend, dass die ausgebrannte Hülle des Wagens voraussichtlich im Ausstellungsraum von Scott Grundfor Co. ausgestellt wird und dass man noch entscheiden muss, ob man versuchen wird, den Wagen zu restaurieren, oder ob man ihn so belässt, wie er ist.

 

Der geschätzte Wert des Wagens wird auf etwa $1 Million Dollar geschätzt.

 

Probleme, Probleme, Probleme - Keilprobleme, nach denen der Pebble Beach Concours d'Elegance nie wieder derselbe sein wird.

 

… notes from The EDJE

 

 

 

 

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