I problemi di cuneo invadono il 73° Concorso d'Eleganza di Pebble Beach

I problemi di cuneo invadono il 73° Concorso d'Eleganza di Pebble Beach

Versione moderna del miglior salone di valutazione delle auto conosciuto in tutto il mondo, il Concours d'Elegance che si tiene nella penisola di Monterey, nella California centrale, lungo il 18° fairway del campo da golf di Pebble Beach, ha avuto problemi di cunei con l'introduzione di una forma di design come classificazione.

Il cuneo, una volta visto, viene compreso appieno. Per la prima volta sono state introdotte due classi che evidenziano questa linea di design e innovazione: V-1: Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Early e V-2: Wedge-Shaped Concept Cars & Prototypes Late.

Sul prato, questo Best-In-Class Lancia Stratos HF Zero Il cuneo è molto più piccolo di quanto ci si aspetti osservando un'immagine indipendente e non in prospettiva. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Sul prato, questo Best-In-Class Aston Martin Bulldog Il cuneo è a grandezza naturale e più lungo di quanto ci si aspetti guardando una foto non in prospettiva. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La sorpresa di domenica è stata che queste due auto hanno vinto i premi Best In Class giudicati sul campo di gara. Entrambe le vetture erano di proprietà di Phillip Sarofim, Beverly Hills, California, che le ha esposte. Problemi di cuneo.

I fari di questa Aston Martin Bulldog sono montati in modo pulito dietro un pannello piatto a cuneo che forma il cofano. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Cunei a bizzeffe sul 18° Fairway - da davanti a dietro, 1955 Ghia Streamline X 'Gilda' Coupe | 1970 Mercedes-Benz C 111/II Sports Car | 1972 BMW Turbo Concept | 1976 Ferrari Rainbow Bertone Coupe | 1960 Plymouth XNR Ghia Roadster. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Queste due classi per la prima volta avevano 12 auto nella classe V-1 e 9 auto nella classe V-2 sulla pista per essere giudicate.

"Italdesign Asso di Picche In Movimento" è, infatti, il nome scelto per la show-car digitale dell'anniversario che traduce il modello originale nel presente, conferendogli una natura senza tempo, pur conservando la sua essenza e la semplicità del suo design. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La carrozzeria in alluminio e i finestrini in policarbonato si combinano per formare un insieme aerodinamico monolitico e senza soluzione di continuità, racchiuso da un'unica sagoma ininterrotta che unifica il tetto, la parte anteriore e quella posteriore, fino al pannello di coda, avvolgendo l'abitacolo. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Sul retro, insieme a un catarifrangente e a un estrattore posizionato centralmente, uno spoiler attivo, scelto per contribuire all'aerodinamica della vettura. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

La vista dall'alto evidenzia la continuità visiva tra il parabrezza, il tetto e il lunotto: un'unica distesa trasparente, un vero e proprio elemento architettonico che garantisce la luminosità dell'abitacolo e la solidità strutturale. Sotto di esso, sono nascoste le telecamere che sostituiscono gli specchietti retrovisori laterali, assenti sul primo modello. Per proteggere i passeggeri dal sole, una parte del tetto è stata trattata come una lente polarizzata e filtra 100% di raggi UVA.

 

Con una nota di design che cattura l'epoca delle pinne degli anni Cinquanta, questa Plymouth XNR Ghia Roadster del 1960 cattura tutto ciò che di fantasioso c'è in quell'epoca. Dagli accenti di stile che evidenziano la posizione delle ruote lungo i pannelli laterali, alle cromature e ai badge che attirano l'attenzione, questa piattaforma si colloca a un livello diverso.

 

Le cromature incastonate lungo il paraurti e le linee delle pinne, così come il badge, servono a pronunciare il pedigree di questa concept wedge. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La griglia cromata ricavata dal pieno, lo scoop e i doppi fari creano un'entrata di grande effetto. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

Design del copriruota coerente con la piattaforma progettata per l'epoca delle alette. Credito immagine: Andrew McCredie via Driving (2024)

 

Una delle più brillanti esibizioni di "one-of wedgedom" dovrebbe probabilmente essere un'auto che è stata presentata per la prima volta a Pebble Beach in agosto sul prato dei concept nel 2017. Si tratta di un'auto valutata oltre $1,5 milioni di dollari e costruita grazie al talento progettuale di Ken Okuyama, laureato all'ArtCenter College of Design.

 

Se questo nome vi suona familiare, Okuyama è un professionista del design automobilistico che ha trascorso gran parte della sua carriera presso Pininfarina. Ha contribuito alla creazione di veicoli come l'Acura NSX originale, la Ferrari 599 GTB, la Ferrari Enzo, la Maserati Birdcage 75th Concept e persino la Chevrolet Camaro di quarta generazione. Sì, quella Camaro.

 

L'auto è la Kode 0 - Debutto: 2017 - Motore: V12 da 6,5 litri - Specifiche: 690 cavalli / 507 libbre-piedi.

 

Le porte a forbice della cabina di guida completano l'attraente ingresso nell'abitacolo di questa supercar dal cuneo metallico scolpito. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

Le note stilistiche posteriori sembrano essere state copiate da Lexus, ma non sono mai state così robuste come l'originale. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

E cos'è una mostra di cunei senza un prototipo V16T Cizeta-Moroder del 1988?

 

La Cizeta-Moroder è stata progettata da Marcello Gandini - autore della Miura, della Countach e della Lancia Stratos - e incorpora i classici spunti di design a cuneo, tra cui il muso vicino al suolo e il posteriore alto in aria. Ha debuttato ai saloni dell'auto di Los Angeles e Ginevra del 1989 ed è stata di proprietà di Moroder fino al 2022. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

 

La Cizeta-Moroder Motors srl, con sede a Modena, ha riunito Giorgio Moroder, finanziere e personaggio dello spettacolo californiano (musica), e il tecnico Claudio Zampolli. La monoscocca in fibra di carbonio copre un grande motore V12 da 6,9 litri con una potenza di 690 cavalli.

 

L'ultima e più tragica questione è avvenuta la sera dopo che una giornata di celebrazione della cultura motoristica era finita e archiviata.

 

La Ford Probe I Ghia Concept del 1979 fu progettata da Don F. Kopka, capo del design Ford, in collaborazione con la Carozzeria Ghia, e si basava su una piattaforma Fox-body Mustang con un motore Cobra a quattro cilindri da 2,3 litri sovralimentato. Con i suoi listelli posteriori, il ponte posteriore allungato e la grande serra in vetro, la Probe I influenzò molte delle future auto di produzione Ford.

 

Un'ultima processione per un prototipo americano unico. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

La cabina Greenhouse distingue questo concetto di cuneo da tutti gli altri sul campo di gara. Crediti immagine: Albert Wong/Nacho Herrera (2024)

È buffo, nessuno pensa alla vera gioia di partecipare a questo evento unico, con auto uniche, e a quanto sia davvero speciale, finché non si viene spinti verso la realtà che nulla dura per sempre, soprattutto quando il bagliore del momento viene interrotto dal bagliore di un incendio.

 

Struttura bruciata del 1979 Ford Probe I Ghia Concept (domenica 18 agosto 2024). Immagine: Scott Grundfor Co. su Instagram FB/META (2024)

 

L'auto è di proprietà di Scott Grundfor Co., un'azienda di restauro di Arroyo Grande, California, che ha lavorato e possiede anche altri 15 rari prototipi Ford. Drew Grundfor, a nome dell'azienda, ha dichiarato a Motor Trend che il guscio bruciato dell'auto dovrebbe essere esposto nello showroom della Scott Grundfor Co. e che devono ancora decidere se tentare di restaurare l'auto o lasciarla così com'è.

 

Il valore stimato dell'auto è di circa $1 milione di dollari.

 

Problemi, problemi, problemi - problemi di cuneo, dopo i quali il Concorso d'Eleganza di Pebble Beach non sarà più lo stesso.

 

... note da L'EDJE

 

 

 

 

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